金科迎来稳健发展“丰收期”:营收利润持续攀升

2019-08-22 02:04

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术起:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勿慌、锁紧慰。    与会专家认为部兢拿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呈癌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惕、热稳定沥谈、无热管理循环笨暗、热冲击循环办卯鼓、被动传播电阻)兔茅枯,电性测试(短路性懂衫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钎、掉落喇览、穿刺鄙挂、翻滚替、浸入坡廖啃、压碎)的安全要求呢。但是乖晨竞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闭。安全无止境布翁嗽,提高电动汽车安全性辅狙盾,还需要国家期题、科研机构酿惩氨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力补翻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雌疙,也曾不断出现事故凸栓淮,遇到挫折是任何事情发展的规律任败现。因此菏昂广,对于各类事故爸荆囤,电动汽车各产业链不应止步不前扰俏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炼昏科。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秘委罗,要让安全成为满足一切功能的首要条件踌聊纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳认处:李芳" "   上海车展开幕前一天捅炉屏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贝劲肯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哨萌势。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啪钝?北京现代副总经理虑、销售本部副本部长吴周涛表示渴,目前北京现代47%的客户是80后和90后诗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拈飞。“他们对于服务有着完全不同的需求尉。比如服务要定制化铜祈,手段要智能化锌弯、科技化械。同时钨,还要预见到他们的需求并满足贝师。”    如果说此前欠发损,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扯衫撅,是厂家产能的竞争炯售涉,那么未来则是客户的竞争啼。因此聘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仇。“意思就是享受你还没有想到的服务笛暖乒。”吴周涛如此解释派煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杠氏魏?据了解陕畦巨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粉怕,升级为对客户用车生态的全面服务井唉,基于互联网科技的进步谦扯,先于消费者预见需求煽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乐枪弥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拨、智能冷、共享谋仑,以及个性化定制的智慧服务体验瞬袖授。    具体来看程覆,北京现代将率先整合官网级磊套、呼叫中心将、4S店透明车间拒、服务App邯空改、娱乐立、地图拨吹、语音控制判粮荷、智能搜索等服务功能维谢,并将其聚合到车机上搁衰,成为用户的车载生活服务平台窝。它就像一艘移动的生活航母绦妹拉,无论是餐饮缓娇挪、娱乐挫擂、购物的生活需求表弓,还是维修沮玻、保养的汽车服务饲路惩,都将以车为桥梁对,实现信息互通跺涣损。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尽咎,还能够通过在线直播的方式熄,对接车爸垂屉、检测闪肩、派工呕醛辆、维修携街、洗车踌、交车等服务的全程进行智能监控磋,实现人车分离式的售后服务显,把客户彻底从4S店里解放出来稻,为他们创造更多自由生活的空间掂。    值得一提的是幕疲眉,在“汽车共享”大火的当下坦瘦雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氨梨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巍肝徒。“如果只有5%参加到共享汽车当中衅挛盎,那也有40万辆的规模退,这是目前任何第三方平台都实现不了的兴。”陈静表示舅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羔、售后代步车凹、公务用车也会参与进来席表。“我们希望融入大潮埔擂,积极参与这种尝试采侍虱。”    除了全新服务品牌的发布乘劳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点固。据了解扭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓄录钉,通过平直且富有张力的线条少姑猫,充满力量感的车身轮廓趟保钾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗅。同时括蓉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磨拉外,匹配7速双离合变速箱侍溅拷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羌杯擅。    “新一代ix35上市之后模兜,北京现代有全新胜达垒剩膘、全新途胜忱、新一代ix35疟杠、ix25四款SUV产品戒糕荤。通过这样的产品布局寞涪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贺。”吴周涛介绍说镣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车情赤队,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求广。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锚,本届车展除了新一代ix35练破舶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锣腿。新车延续流体雕塑2.0设计风格手,对进气格栅碑党旅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岸丝监,以DAW驾驶员注意力警示拇炼龋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喷妮,为消费者带来更安全的驾驶体验税戊。    除了两款新车外藏畏,北京现代还设置了技术展示区没家任,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扔无。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脊股词,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天我反惦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况解罗保。    2016年南毋瀑,北京现代实现产销114万辆岁痛,超额完成目标弄壬五,保持了行业第四的市场地位奠碳。今年北京现代即将迎来成立15周年挂刀,也是北京现代从800万用户基纯埂,迈向千万用户级别的重要一年泡。业内人士分析痞窗妒,在后百万辆时代到来之时疾淘帛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泉,也在不断践行本土化政策皋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逻鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  5月10日锋想卉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脯衔趁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圈释辩,人们的关注度更高鹃目枯。在今天抒,汽车产业主管部门垃师、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠,其中指出凰碧模:“中国企业薪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匙。   目前在中国汽车领域轰佳,舆论将中国品牌分为三类炯,一种是例如长安熬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鳖魏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袭肮希,而且成果显著氢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”病胜,这些企业通过内部的改革握佬蹲,已经形成了正确的发展思路淮蜗,尽管在终端销量上尚未展现成果魏策,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旧,始终有一种“捞一把就走”的心态泊邵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舵份号,在市场赚取短期的效益杜弄杠。   苗圩在撰文中指出帘禽单:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力览。企业投入资源那芹,通过设计开发陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夸伶得,包括物质价值和精神价值慨似。但是雷,这个价值需要在市场交换中转化为货币磨盾箔,才能完成“惊险的跳跃”取浪棵,成为企业的收益痰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铆勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镰韧,中国汽车很兴奋割,但正如苗圩在文章中强调妥,品牌建设是长期而艰巨的任务逼爱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媒飞捶。这同样是中国汽车品牌需要思考的叮蠢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炬歪,通过仔细研读税洪棠,将其中核心思想与观点标明陈箱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侗锋妈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知平廖霞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掂,党中央郊骋喜、国务院就振兴实体经济凹桨、做大做强制造业做出一系列重大部署巾丧,对加快质量品牌建设提出明确要求嫡么。习近平总书记强调抵侮丧,“推动中国制造向中国创造转变港、中国速度向中国质量转变仿、中国产品向中国品牌转变”玛泉豁。   2016年搐穗,国务院部署了消费品“三品”专项行动辈嚎缮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奠蹲枢,提高有效供给质量就极,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糜潞。   近日答太,国务院同意设立“中国品牌日”撵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筛隘,体现了全社会对中国品牌的期望始犀倒,为建设制造强国指明了努力方向烈倘未。      一叙豁讽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辜咆雷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涵纹疲,代表着国家的信誉和形象镐喷玛。品牌发展是一国由大变强的必由之路童,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朔曙。   品牌建设助力制造强国战略碱狙。 我国是名副其实的制造大国霉欢触,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亩毕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞋,产业转型升级势在必行灸丁,迫切需要加快新旧动能转换膜秒肆,培育面向产业中高端的竞争新优势卢。经济发展规律衡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抛聊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵波氮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悲爆。   品牌建设推动供需结构升级骇检。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新申喂汲,重点任务是提升供给体系质量斡钦坍,提高供给结构对需求结构的适应性限。品牌是连接供给与需求的纽带阿详平,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逼床,引导需求侧消费升级绞躺,提高供需两侧对接的效率刻。   品牌建设促进实体经济振兴骄础。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亢呸宋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狙虐。企业投入资源祈罢,通过设计开发蒋靠垫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涸篱媳,包括物质价值和精神价值模驾变。但是隋,这个价值需要在市场交换中转化为货币疽赣嗣,才能完成“惊险的跳跃”炮伺椭,成为企业的收益欺。能不能跳得高离挛、跳得远簧跑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹭目。品牌是价值和信誉的载体仇嫡滔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力会架驶。      二梗庇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吩呛铝,科学地阐明了创新忙淀莆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系离。从品牌建设的角度看才八,品牌需要“中国创造”谷烙,没有创新瘫碎弘,品牌就没有差异化的魅力瘁脓笛。品牌需要“中国质量”悉课,没有高质量夺,品牌就丧失了价值的基础粕建快。 近年来归了,面对国内外严峻复杂的经济形势愁募掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揭氖环、国务院重大决策部署券,认真研究我国工业发展的阶段和特点蕉菊党,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顷弟霞。   把握规律萌柏,找准抓手巩啪。要坚持质量品牌工作整体推进焊泄漠,引导企业在设计开发伯担、生产制造和营销服务的全过程建立全员剔、全方位的质量管理体系箔客、诚信体系和品牌培育管理体系倾帘,以培育有竞争力的品牌为标志桔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窗吵。   积极履职崎,统筹部署扫榔。2011年趁,工业和信息化部会同发展改革委波请、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舜棱,进一步推进品牌建设獭擦。2015年床蒲枯,推动出台了《中国制造2025》挛舶脆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镜。去年僧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耪蔷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绿奖,部署了全产业链质量品牌协同行动狙、优势和战略产业质量品牌护航行动慈貉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疮华。   持之以恒轰,扎实推进匈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卧采。   经过多年的不懈努力相饶,我国品牌建设工作进展顺利互伐,取得了初步成效店。目前颂嫁叮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豁袍瓤,涌现出251家示范企业傲。根据对示范企业的调查番木贰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%省,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梳,企业经营的质量和效益得到明显改善配。同时拟,重点消费品的定制化玛径、中高端产品供给比重显著提升伸既罚,定制化服装消费增速超过30%多封,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓟吨箩。      三父、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撵等,需要社会各界齐抓共管从仆,合力推进禾狗处。下一步坊,工业和信息化部将发挥行业优势喷,深化推进品牌建设连别,加强与有关部门密切合作筐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境细,努力开创工业品牌建设的新局面扦钳伟。   坚持企业主体轨廊鸥,增强品牌培育能力绅。 引导企业增强质量品牌意识丰攀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刻。坚持试点先行靖惺、示范引领呸推,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雄,促进企业品牌与区域品牌互动发展孤弧甸。加快制定品牌管理体系标准教幢豹,组织贯标推广粮库壤。加强质量品牌宣传坡习,弘扬精益求精的工匠精神拎蔚,扩大自主品牌社会影响加飞,激发企业培育品牌的内生动力断姜诵。   落实质量为先班,加大支持引导力度构白。 贯彻实施《中国制造2025》凳,落实质量为先的基本方针的勿,加快推进质量品牌提升行动攫尖祭。发挥制造业创新中心建设陪捶、智能制造马、工业强基等重大工程的支持作用蔫桑相,引导企业加快工业化与信息化深度融合性旅,运用“互联网+”嘉歼、大数据等新一代信息技术凉唱衬,把握智能制造乡蒂陵、绿色制造蠕年瓷、柔性制造等产业和技术发展方向劣,加快培育自主品牌擂肌萎。   鼓励创新设计匿保,丰富品牌差异化定位隋款泌。 完善制造业创新体系揉降耻,加强关键核心技术研发玲竿,推进企业技术中心建设拢辣泞。在重点领域推广应用以绿色茬扫、智能僧翟、协同为特征的先进设计技术郊花。建设具有世界影响力的创新设计集群划,培育一批专业化的工业设计企业低丸驾,鼓励代工企业建立研究设计中心为片,加快培育自主品牌睦射。   实施重点行动妙衫,促进关键领域发展售晴。 落实消费品“三品”专项行动嚏饲侨,支持消费品工业向智能当瓮、绿色窍算擅、柔性和高效制造发展厦涡。增加中高端消费品供给吐,促进产品向高性价比优势转变惯痰教。大力发展智能抗硷期、健康消费品牡,支持发展民族特色消费品豢涛话。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蛾摔,加强产业市场研究和需求预测踏,科学规划产业布局郸侣、供给定位和品种结构卢亢。 实施中国品牌“走出去”行动阮,贯彻落实国家“一带一路”战略蜡,推进国际品牌共建共享菇。   完善公共服务扒捞,支持质量品牌进步库处贸。 建设质量品牌专业化服务平台妨铺,依托中小企业服务体系拴,提升服务平台的质量品牌服务能力定。构建质量品牌信息共享平台漓拟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粕寄。完善知识与人才开放共享平台估,依托企业经营管理人才素质提升病氮搞、专业技术人员知识更新等工程花朝靛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台背,促进科技创新腻晚、成果转化和推广应用肠钠寞。   加强技术保障拣绿,夯实质量品牌基础萄。 完善产业标准荷群、产业计量缮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掳瘟腥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关级冯,推动质量升级蜕菲疯。引导企业增强研发创新和系统集成能力底锭,创新制造方式和服务业态盯课,发展定制化生产酱,满足个性化需求立诽冉。鼓励企业发展现代销售体系拐渐垂,在品牌传播稼、顾客体验和销售模式等方面创新发展釜姐。   设立“中国品牌日”葡寐密,大力宣传知名自主品牌 茅帘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桂、质量精良葡舵帆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值昧插。品牌建设是长期而艰巨的任务冗尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娶危孝,以新理念引领新发展许顾,持之以恒地不懈努力懦己表,共同推进中国品牌迈入新时代绩败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边骗:李芳" "   5月5日窝币撇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矾祈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人白侣菊、董事长李斌就中国汽车升级之道戚、互联网企业造车玖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惺。    近两年互联网造车企业纷纷入局燃刨问,被称为“新造车运动”幸。徐和谊开玩笑说拣输碱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侮。”他说快吨:“我从传统汽车的角度看抬维,就是不服!”徐和谊解释道粕瞬,李斌做到的他也能做到施,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇美。    徐和谊认为埔撮,最难的不是做产品倒,而是做品牌幻盼,尤其是国有企业体制下做品牌对鲍。建立蔫、培育一个品牌围,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吕垮呛。他举例说寝,蔚来汽车在东方广场建体验店杉处盟,那叫“烧钱”韦拟,国有企业就不能这样“烧钱”伸。但品牌打造的初级阶段吼陷,该烧的钱还是必须烧的殴谈铂。这就引申出国内传统汽车行业讣,必须加快加大国企的改革步伐盯节,从发展角度孩策瓦、竞争角度哀汰,必须改革逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豹讼良,希望未来产品不光是一个出行工具憾霖,而是一个用车的体验平台恫佃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口群档,而是看到与用户交流的新机会录惠鹊。从互联网匣适、移动互联网半、移动社交发展趋势看堤鲍,与用户关系会让汽车发生深度变化危,体验会变得更加重要想拟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孪,新车企应该走什么样的路台穗,徐和谊认为乒,条条大路通罗马沁灸闷,但是路和路是有区别的沛。他认为全世界只有中国能做到一件事波拢:传统车企和新生力量深入融合戊呕、发挥各自优势馁,结合起来脓,这条路可能全球谁也做不到揉背。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谈。徐和谊透露地:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脆鲁,很可能这轮竞争绅崎离,十三五末踩翅,再过2至3年据巴搞,肯定会出一个比较好的结果湿捅陕。”    李斌也认为连,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抖市蓖,这跟传统燃油车情况不太一样蓝毁。他干脆表示洽揽酞,国外品牌在中国是没戏的谷痪径,因为智能汽车需要本地化的数据衬潍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坦午。蔚来汽车在三电爸锨、智能电动霜堆辟、包括制造方面都跟其他企业合作莲乏划。李斌强调伎:“我们是很尊重制造这件事的专业性稠举。”谈到合作浓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玫奢:“我们的南京工厂投入十几个亿紊逼惨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惧磷,不是简单的代工叉尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微蜗:李芳" "   据雅虎网站报道蓝蛾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扁锰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陈舞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簧瓢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顾屏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恫燃。”    他指出唐恢涝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瀑态庐。尽管我认为这可能还有很长的路要走宫恭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况避挝恋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为单锌寝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悲扇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皆扫。    当前阜搁,特斯拉旗撤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弊绣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聚,并将其带到了Uber叔。    去年革分邻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中透嚎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跋称。特斯拉CEO马斯克表示涤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靛哗翅。    马斯克认为乖然:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赤,要远多于因人为失误导致的事故享蹲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龚方。    他表示苫嘉皑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呛,那将是一件非车亮舷穑好的事情碴。但对于汽车保险公司来说景,这不是件好事萄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罢昏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舒柿:“我觉得这种影响很明显毛辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兄掂维,以一个参与者的身份和一个观察者的角度读亥,全面办、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沤乳,阐明了个人观点块,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的围、客观的看法该。    报告摘要硕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎羞、导入期兼蹿娘、快速发展期与成熟期四个阶段膝富。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绢诽摹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冀没寞,很值得我们借鉴赫判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酗潞。如果不加重视篡附哺,终会酝成大祸牟纹。    *韩国的电池产业凌乡屯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炒瘦孝,我们必须面对这个挑战撑劣藕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缅据盟,它会带动未来汽车消费新的革命俏喜殴。    *任何事物都有两面性颠迹,政策也是这样宠。补贴强度不足蛊亮,难以起到激励效果峭茨,补贴强度大了村,难免产生对技术发展的不良影响零,也包括少数人铤而走险骗取补贴设你。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展下,从国家科技项目立项至今已经接近20年欣,可以说产业发展已处于世界前列诡帝。2016年坎弛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卑癸竞,累计销售95.5万辆驳棵,取得了令世人瞩目的成绩关洞。有些专家认为搔贤圭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兰疮,我的看法不是这样沧乏翘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擞、导入期变、快速发展期与成熟期四个阶段逝。导入期也称培育期忿赐嫌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段步。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值和,当时就有舆论认为弄科,我国新能源汽车驶入快速道箱,进入了快速发展期蒂。然而到了2016年便回落下来镶。现在分析起来茄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挎灵,造成了数据中存在一定的水分颧羡。随着国家对骗补行为的查处任,今年的数据逐渐回归正常捌疯悉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泪岭东,有可能会得到一些错误的判断痞陈葛,导致过于乐观的结论警汉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卉,除了观察数据的趋势外森鞠徘,更重要的是看产业发展的推动力阀判,是国家政策为主还是市场为主吉嘲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持警,补贴政策还不能取消艰吮,基础设施还很不完善荷天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凡航,产业链还不够强壮与完善抬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腾驼衬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眠,工作量很大辣,切不可放松努力干踏裳,让已经启动起来的产业发展放缓下来肖惮。    依目前的政策设计涩,我国将于2021年取消补贴谓草,代之以环境佃兜、能源为因素的常态鼓励政策饱。也就是把2021年设为一个转折点硷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沦蒜庇。期望实现年销售量达到二福、三百万辆以上筒,能够占到汽车总销售量5%到10%旅敲痞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轨崎腊。    二林、如何看待新能源汽车的碳排放到刀隶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丰姓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题将澎。我认为许多人有这样的疑问是正常的悍程,因为至今还没有一个权威的科学数据离窗,来告知公众电动汽车的排放是多少蔫浇灵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法取。    电动汽车行驶过程是零排放菏咕巨,这点没有疑问鞋临。但发电过程是有排放的错干,不但有二氧化碳排放奉檬,还有导致PM2.5的有害气体排放嘉蓬。所以简单说电动汽车是清洁的迟桃莎,是不能令人信服的辞,需要拿出数据来锚汰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨蹬憷蹋款的新闻报道堡沪,受到一些启发葡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攀佰,即“碳排放因子”珊颁。根据新加坡的实际情况微病,标明每消耗1度电拴,就要造成500克的二氧化碳排放典喘琼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升技,即每消耗1升燃油促梢,就要产生3000克二氧化碳排放签公。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韭罕靡。由于特斯拉的车重奔,耗电量高控且,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徐拼,尤其是在夏天开空调的情况下翟词店,百公里电耗有可能到40度摄,因此被匪〈词蹋款哎罚嘎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仿妊烧,很值得我们借鉴肆肋娃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逗捂,据我了解定性的结论比较一致奴,定量的结果存在不小差异推,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舒蚕骇,其清洁技术水平也有很大差异岔巾譬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估催,发布我国的“排放因子”权威数据绷骚硷,并定期予以更新俗菏固。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锰嗽吹。    比较我国和新加坡的发电情况勤榷兜,新加坡百分之百都是石化能源发电刨,而我国的发电能源结构里氛,石化能源约占70%垮极,可再生能源等非石化能源约占30%摩狗。全国平均来说恼孪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点率签。而且按照现在国家电网的规划来看姆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例播寸车,我们发电的能源结构会越来越清洁吨嫂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芭雹琶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邻,来估算一下电动汽车的碳排放鹊驾躺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泄,可以算出其碳排放为100克/公里鹿骆解,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车方内,也可以相应算出其碳排放为300克/公里天扇匪。可以看出一般情况下袄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茅价互。但是如果电动汽车过重号模郝,电耗很高非,就不能算是低碳产品能,甚至不如先进的混合动力汽车渐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系童桃,但是我们可以认为渐痴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沸,耗电越多掸匿讼,造成的PM2.5有害气体也越多井。因此朴痹视,从治理大气环境考虑己,我们的政策应该鼓励低电耗产品佛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筛。    三围、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展势厦沉?    这个答案是肯定的拳污谓。我做过一个简单的计算俊轻,即使到2030年箩驾辖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓖崩。由于大部分电动汽车会在夜间充电任唉赣,可以利用电网的低谷电时段来充电记。目前我得知的峰谷差是20%到30%孩举护,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滴姑,不但不会给电网增加负荷位理钠,反而可以帮助电网储电强及。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式团啪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绵,在白天电价较高时段将电售回电网欺斤等。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虏,这个系统包括了屋顶的光伏发电违艾蔫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈前。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贯锯铂,采用分时段电价穷。当然骡,对于需要白天时段充电的一些领域操,如快充公交痊、出租车与物流车等噬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穆闹刚。    四墒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磁晴。现在出现的火灾问题比较多行臂矗,所幸还没有造成集体伤亡良咯,但是已经给我们发出严重警告坷癌,如果不加重视铣,终会酝成大祸既啊馈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窗秒。    电动汽车的安全要以预防为主湿醒,要从产品的设计做起姓菊渐,然后是生产过程的严格控制据恍久,不能将未经严格考核的产品投入销售郎堑。电池的比能量越高辈跋檄,发生火灾时的危险性越大慈肺驹,因此要求有更高的安全性技术静妇奇,试验考核应该更加严格秀。尤其开如姓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郝玲,因为客车上乘客数量多茂蛊,一旦出现火灾逃生难度大没吾岗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徘,为满足新的标准增加成本是必要的坛。对于纯电动客车成,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疽蹿,既安全又经济圣。    说一下安全监控网络蛋悍。我认为重在实效盲敦忱。我在几个火灾事例中了解到砍笛纷,火灾发生前其监控网已显示警告信息抵挽,但未引起关注与采取措施貌晶,说明安全责任不清什,监控网站流于形式汉募窃,主要是供参观用酷。    五魔暖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题际辣警,大家都知道闯,韩国的电池产业卸叼妙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捅裴滤,我们必须面对这个挑战骇暖靖。目前有一些原因骗炔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乒稗矫,也给了国内电池领域一点时间赡。但是勿呜,如果我们自己不努力型和馁,最终经不起国际电池产业的冲击悔,我们将会面临严峻的问题耙惧。    我国动力电池产业发展很快妹臣肉,一批创新意识强的企业正在快速成长嘶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碳隋碳。但是总体来说眷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篡阮,产品的质量水平不高牡品些,投资过于分散芥,到处建设低水平的小规模电池工厂抵喂间,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足革煞线,缺乏战略眼光弗醋抨。这些问题需要引起我们重视与思考窝颁伟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畔堡吗,没有一个强大的中国动力电池产业杆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劲颈褐,实现汽车强国的梦想又是一句空话革肯访。    化学电池是一个非常老的传统产品体,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掳嚏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度司虾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金森,形成了动力电池百花齐放的创新局面北沛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徒狈岔。因此尖,谁能够掌握创新的主动权讳,谁就有可能掌握未来电池的命运蕾贩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沤戌,但是企业是实现创新的主体悍淋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谎氓森,能够挑起这个历史重任瀑,把更多的注意力放在创新技术上面抚化粕。    去年参观宁德时代电池工厂时聘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挫函凤,给我留下深刻印象冀害。图的中央标明安全性始终是核心妊摔前,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宝、功率密度冠皇黑、寿命与成本郡培。在实现高能量密度的同时咳钝分,要实现快充性能市,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念工鼻,向1万次20年迈进据倪誊,彻底解除人们对电池可靠性骗揉、耐久性的不信任齐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沫太忙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车实,结束燃油车的历史尼没。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妥艰,成为中国动力电池的创新巨人荤温涎。    我对我国电池产品质量做过一些调研锚碱,认为洪迸撤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荡厂济。就电池单体成品质量控制方式羞甘,目前还有采用筛选的落后方法腾妻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伙蒂。这表明搔梳,产品的质量水平低劣沥粱米,即使交货的产品数据是在合同范围内遁玛派,这些产品在使用中性能很快就会变差返痴沧,寿命很短覆镰科。    目前丹滤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法广榔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差短,但这也并未在本质上提高一致性宝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磊深捞,不需要分烟图伞,标明这些产品内在质量是优良的毖楼。用汽车工业对零部件的质量要求就是枪春,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撂外怠。恐怕多数企业都达不到撮痴,就这一点而言惶,我们与日韩企业就有明显差距让胜。    面对严峻的国际竞争赌韧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莆聪署,再吃不掌握核心零部件技术的苦艘酷。我们看到国外整车厂来到中国时免侨牌,都要把自己的供应链带进来黔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垒湃味。我建议政府殊、协会辟搔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咯驶妈。    六介、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丹集。它会带动未来汽车消费新的革命鲁创,有助于解决城市的拥堵旧溶逆、停车难马辞、环境污染等问题秃慰似。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率籍茶能,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晶下为,是未来汽车应用一个非嘲罚好的发展方向抹东坑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谎埃。    由于共享租车提高了车辆利用率寒坍性,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛角饪拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显维献搅。又因为主要用于短途使用维,大大降低对续驶里程的需求扫戮。从社会效益考虑评,减少了空驶行程发,意味着减少能耗与排放比蚂娠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间官,缓解停车难的问题春酚。    现在人,很多城市都在做分时租赁灸啦寞,但有的并不是典型的分时租赁面合。A点借绞、A点还我挠,规模小的例子不少韦闻。例如有的大学有几十台车在那里关九,学生租了这个车出去办事儿辜肮供,回来时归还校园原处懂。这种模式也是一种共享肃,但不是典型的分时租赁鼎。只有实现A点借X点还物晶、并具有一定规模懦湃、使用起来非常方便冬碗,才可以算是真正意义上的分时租赁俄赡。    除此之外汞贤,分时租赁还有一个评价指标擦当,就是车辆的运行率倘赡,即车辆有多少时间在外面跑姑怒、跑的时间和停的时间的比例颠射毫。我考察过芜湖市易开租车海,我认为是很典型的分时租赁毯。从数量上看龄,芜湖已经有两三百个站点竣菏,三四千台车午,具备一定的规模;从模式上看傻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仍收罢、X点还踌。从车辆运行率来看腥太顽,芜湖做到了80%概当。    此外卞褂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洁校拈,规模也达到2000多辆蒜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坎,很有创新特色鄙勉,也有一定规模毖佩炕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据口测,认为大约需要1辆/1000人口惦,或5辆/平方公里的密度酪侗,才能够保证顾客较满意的租车成功率变热。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俺惯纱,其租金仅是普通出租车的1/3敲汝梨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乓。    作为共享租车的车型吩色廷,以高可靠性耿、低成本驹跺,微型车更为适宜电飘。共享租车要应用车联网技术沮,建立完善的方便于客户的使用体系标闪,实现手机注册豪篓纺、约车拉饺稻、开车菠桐吭、交车陵桃了、付费以及安全监控等琼伟恫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膏辣。我认为酷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫉师。为了方便客户焦贩,建立全国统一的注册收费系统十分必要秸鹃佃。    七傻骂嫡、补贴退坡后季,新能源汽车是否还能发展洽?    从今年开始彤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雇蝎冈。现在行业里有一些不同的声音率,认为新能源汽车本身就是错误的事情沮驮,它的发展依赖于补贴剔筒势,补贴拿掉以后搭,新能源汽车产业就会死掉改绥。我不赞成这样的消极看法乏。    首先在电动汽车本身的技术上私抱,我们要有信心肚施。随着电池能量密度的提高耽,到2020年褪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上松,规模化生产使电池的成本大幅度下降舜磺模。从这几年市场反映看温盲蓟,很多消费者开始喜欢电动车了渐蒂头,他们觉得电动车很安静诗坪委、很干净嘲,如果自己家有充电桩缅鹊酒,使用起来很方便泻。目前了磺孟,面对全国大面积的雾霾形势扦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撬诽,促进了电动汽车销售量的持续增长触绿,在不久的将来誓摔刻,电动汽车将大量取代燃油汽车掠骆帕。    我国在新能源汽车产业取得的进展拭捎,很大程度归功于国家的鼓励政策唤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屯涂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夯哭昆。但任何事物都有两面性德咖老,政策也是这样沪唱。补贴强度不足喝,难以起到激励效果贝泛舷,补贴强度大了鹊,难免产生对技术发展的不良影响僳,也包括少数人铤而走险骗取补贴劣擅褥。这些就是事物的复杂性肯辱,不足为奇褪腻粹。因为产生一些问题邢兑绕,就否定补贴政策是很不客观的为。正确的做法是适时适度调整政策嫡哭,逐步实现退坡耸,制定与能源潮、环保因素相关的长期鼓励政策瘦,进一步完善推广工作的其他政策环境非肚巷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅免浆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睫,销量突飞猛进遣县嵌,不仅在中国市场实现了大反转肋赦,以每年超过30%的增长率屎蔬,连续三年高速增长遂涡,实现反超扯败,在全球市场上来看多搓仑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诚。设计之变寒,影响如此之深官希。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逗骸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睫,都是如此侣剂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌些,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期委。此消彼长猎尖坍,本来也是市场常态痊房,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苍希。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粉锨宪,而奔驰则用了进击的改变愧隆。这导致了市场格局的变化璃。但在今年开始欣欺,奥迪要采用一种大胆的改变既肉煤。   在北京车展上蓄嘲驼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刚囤烧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冗门,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品败挥彩。在采访中牡亩,马克·莱施特先生表示播扇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么韭传跑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卷坚,以奥迪品牌本身的三大支柱畦卵挝,即“运动性”瓮井、“卓越质量”掸钮疼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石色据,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瑟苔抛。另外韭凑们,马克·莱施特表示曙钉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佛咳躺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梳份。   未来缕,奥迪不论A券、Q闲洞双、R系列室香凡,还是电动系列焦扣,每一个车型系列都有他们独特的个性环梆朗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品反,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耐耗醒。而且唉相,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格探,在马克·莱施特看来界乖,除了外观沁看,在内饰的设计上朴,奥迪前进的步伐还会更大忌纶串。   比如新一代A8嘘,大家会看到一个全新的控制理念蓝葡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓟,全部操控都是基于触摸屏佛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绞唤,这将是一个具有革命性的设计补恳毯。”马克·莱施特表示狭。   【访谈】   媒体苛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巨甘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擦熬呸?   莱施特佃:中国市场当然是我们最重要的市场之一舞胎翠。比如马上要推出的新款奥迪A8交伸喀,我们认为80%的A8都会销往中国笺晤恰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缚蹄韧。比如轻,从车的前脸上就有非常明显的体现旗,这个框架会做的非常突出付,也会大量的运用到合金材料肖。A8的设计充分突显地位感和身份感碉妮县。因为我们知道中国的用户仙白,或者说中国A8的用户群是非吵菖梗看重自己的地位感和身份感汰负,我们对A8的设计充满信心采。   Q2是我们量产车的一个预告洼勾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浆。我们想把奥迪的A系列浅、Q系列履,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叙锭。比如肖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计彤目琳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翔查侣,从而更多的彰显每个车型的特点乐滴。   媒体恳:A3未来会有怎样的改变誊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搽刷?   莱施特颠题溉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禄脑斑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的曙蔡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搁疮缸、表达力屎测杭。   媒体俩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姓?未来设计会有哪些改变冒?   莱施特逛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颂窗俱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别实部。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缅贪疤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汹栓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纤。此外化,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耐坍袜。   值得一提的是筏端嚷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苹姜渺,完美诠释了驱动理念伶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计率。刚才我说的是外观的设计啤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大深。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跋甭,而全部操控都是基于触摸屏跺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骑,这将是一个具有革命性的设计超翘漏。   媒体废廖类:面对未来的城市交通更加智能化请、互联化刃、自动化的趋势线琴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茂星乡?   莱施特先生沙呛泪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汲烽。实际上氦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狈吩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啥性萎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杜计。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶澄溺驹,还是更多使用自动驾驶剖岭,所以我们设计的基点是用户体验惕答舱。   设计开始阶段将先做内部设计玖痪确,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梧辟圣,再去考虑外观应该是怎么去搭配财。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革塑帘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胆斥,因为我们真的会目睹扣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革聪甜。   媒体墨川:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洼苗壁?   莱施特矛虱令:我们从下一代的奥迪A8开始酵店铣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侮瓤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乡奔。我们要做的是持续的宦、不断的推进设计语言的发展每灰,每一代的新车型都要再往前走一大步联。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钞昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓匆习:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莽埃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衔苯旱,业界开始重新打量双方的合作染内。   如所有行业对热点的追逐一样申车柯,在过去两年中桂辟毛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谱撤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摊吕步。4月6日权,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柬价,携手研发并应用车载人工智能技术疼屏颊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哪,双方将成立一家全新的合资企业耗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盒锈泌。在此次合作中少镰委,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抠冬碧,用于双方在汽车领域业务的开展膛淑,为出门问问未来的发展提供支持颠掀剩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业录溃挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞄垂,而合资公司背后涧涣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吗彭,意味着除了汽车制造商哗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吾歪。   “1.8亿美元只是一个开始盗份玲。选择跟出门问问合作哀希,是大众集团移动出行战略的一部分便。”苏伟铭称七,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卉帛,为达成这一目标便,已经规划了三大板块粪疽,共计十二凄瘫、三个项目粟彪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进天筐蓬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权黎材。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雀插,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虱、语义理解技术枚推梳,面向移动搜索领域的智能手机应用聊空,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鳖。迄今为止胚珊牟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缕扰趣、语义分析柑私蚕、垂直搜索等核心技术溃豌鼓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庙,来打造下一代的人机交互方式铣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)光。   “选择出门问问师辈律,是各方面考量的结果铣孟。如果大家了解的话烫姐,其实Google也是出门问问的重要投资企业透袱浚,所以我们与Google也进行了谈判”涝你。苏伟铭称冠擒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准府曝。   2015年6月乾菩谩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舵税,出门问问被Google投资氰。截至目前办懦,出门问问共计6轮融资线沁床。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氨。   “此次很童幕,我们对出门问问进行投资酷聪苗,不仅仅是出于财务层面的考量碱,也是一次具有战略意义的投资屯物史。通过本次战略投资途疆棉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样频擦捍,只是单纯的投资或技术合作虽,苏伟铭回应称剑,“想强调的是河,我不主张相互供应的关系撼,一定要拥有属于自己的核心技术桃。”   “移动出行领域的合作扰,如果是提供车辆裙,那只是纯粹的商业化的供应需求清偶。与出门问问的合作呻尸,我们是要进入合作的管理层缚拈,在共同建立的合资公司中铂,双方都有委派监管团队”尺。   苏伟铭介绍螺农俊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持截,但更重要的是在人工智能领域的研发雄巢。“如果你与人工智能进行沟通芯,沟通得越多含诉瑰,它就越了解你圣统,人工智能研发的目标是迎合客户搭,而不是需要客户自己调整来配合衰,所以弘境哪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垢璃恳。   他坦言地偶,在人工智能的项目开展上摄,有好几种做法窘卫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拨吐,但这不一定能成功膛耸萄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钩砍脑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棘蓄,且能够很快地将技术实现应用烷。”苏伟铭称谴哩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吴玫刃,来帮忙推进其未来的发展舰。从这方面的合作来看宪,双方非常契合蓟壕恨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凹蓉。硬件是大众的强项商烁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力塑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漆理干,而是应该让其独立运营按侨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栖。”苏伟铭称叛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阿。   据介绍麻棉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞磨。基于出门问问领先的语音识别净趴溶、自然语言处理貌贿、垂直搜索和主动式搜索技术衬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邯蔑舰,该合资企业将进一步探索天,为未来的智能移动出行提供解决方案戒熬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里去稳碾,人工智能并不是只包括这一部分骑,其实鹅蹄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起簧仕搭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筏陋陡,但在苏伟铭看来扫,这是一个重要的开始奥啦草。   “下一个工业革命的前夜”揣团,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窃锣,为此谷莎设,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略害浆。在2016年的广州车展期间沃呕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澈。据大众汽车集团(中国)首席营销官苗穷纫、集团销售和市场负责人胡波介绍侩蛙慧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能测幂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铣十桅,包括智能停车坛烷、智能充电等袱膘。第三就是交通形式的智能化管理称活。即打通不同的交通形式汤,提供一个智能化管理罗咀,最后让出行者能够享受顺畅晚守歼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用法价。“我们相信玩献需,车企能在这一领域扮演重要的角色蕊蹬。”胡波称倾诵。   不可忽视的是吠颇汕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苗彻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旅鳖枷。   “要建立一个生态圈奥霖,必须要有多个方面的项目支撑稻轮皮。在落实该战略的过程中怪挥抗,我们便开始思考潞沸帛,如何构架这些项目荣篙,未来三年我们是要围绕这十二窟、三个项目开展工作的辫潮虐。”苏伟铭称干祥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腑,以便及时供应普接赫,满足未来车辆发展需求惧霸。”   据了解殿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褂劲擅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赣骂。通过语音输入悔瑟焚,该后视镜可以提供导航鲍衅浓、信息点(POI)搜索停断、即时通讯面佬、车载声控信息娱乐系统等功能估。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品划屉芒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牟涤芬。通过语音输入矫娘贺,该后视镜可以提供导航巾乳掣、信息点(POI)搜索仕、即时通讯坷烁尾、车载声控信息娱乐系统等功能筏俄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涣笑碎。   苏伟铭透露警蹄,最快从2017年下半年开始葛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碎遁,在一些国产车型上也将采用该技术坎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统课败壁。但是奔梁,有了大众汽车集团的参与承,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”们霜朴。   经济观察报腿淮羔:在中国的十二三个移动出行项目上核宫寝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凹涤啥?   苏伟铭翠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庆捎。2016年中旬瓢涪辫,我们便与集团总部沟通过每,我们认为在移动出行领域旁柯局,中国是领先于其他市场的獭。所以蛋,当时我们就决定在欧洲以德国为基此小,建立MOIA移动出行服务公司测。之后竟渺,在中国涕活,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莽烯核,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喇碧佰。   所以衅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疵丧,欧洲和中国匈摔丰。其中中国的业务包括三大板块吕文侍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目党砷氯。我们在这一领域是领先的扦淬湃,这之后尾,我们还会有更多合作浮林。   经济观察报间塘蓝:在大众规划的十二三个项目吵,大众与滴滴出行技搓、首汽等公司的战略合作是什么模式露?   苏伟铭悼伎:大众跟滴滴啼难连、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笔。其实称红,与滴滴出行的合作怒申睛,目前还在进行详细商议屉核。但需要强调的是抒连,我们的合作投资并不是融资的概念虱岛,我们的合作是战略性的萄魄鬼。   经常有人说大众汽车集团起步晚辫发艾,但我看不出其他厂家做得有多快哭量。   移动出行的合作率儒,如果是提供车辆陡头姜,那只是纯粹的商业化的供应需求耽曙。与出门问问的合作官,我们是要进入合作的管理层矢暑澄,在共同建立的合资公司欺苔静,双方都有委派监管团队氏。   经济观察报敝啤署:您提到的十二练钝矗、三个项目都是什么商业模式帕婚沫?是否都会以合资企业的形式出现型托?   苏伟铭淖:并不是全部都是合资企业形式的项目丢谰。我讲的三大板块中赫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纶蕾暑。我们选择成立合资公司是因为勿辰巨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裸。那么如果不通过硬件棵爸县,技术应该怎么落地呢搓?通过建立合资企业埠年,我们可以为不同品牌设计不同的技术骋雇哄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务渐差,包括集团以外的其他品牌抢碘,我们并不排除这样的合作脖肆揩。因为生态圈本身就有一个共享的概念篇蹄汇。随着数据的增加媚,共享的概念会更加广泛仕酮灵,生态圈成功的可能性也会越大翁迹。所以与传统的工作方式相比袜浩徘,变化是非常大的桂。   经济观察报豌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唉?   苏伟铭穗别:我认为技术和战略两者兼有培警汉。要建立移动出行生态圈的目标挺,就必须把其中的布局规划清楚救般,只是研发出几个APP烘掠,并不是真正意义上的合作或合作的全部桓百吩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闭镐险?同时无铝梅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姆腺禾,也会要向外输出革。   经济观察报策痊客:生态圈成为汽车业新的布局单位涸,选择共建生态圈的合作伙伴时妥列报,有什么标准兰览盯?   苏伟铭腊钳:以前我们称之为垂直平行的价值链滥传,现在我们常提的生态圈与此有直接关联策。在考虑发展这些技术的时候面凌欧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秀蹈竟。   举个例子返,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涸亩儒,我们会考量其语音识别技术有多强陌铆?然后再开始讨论中间的差别在哪购水。找到不同品牌之间的差异性非常重要粳该慰。从战略角度雀扇拒,大众汽车集团需要明确今后的定位兄。   谈了这么多观,其实有一个基本点廉,便是客户群体效痰。作为主机厂弛,我们需要预见到7年以后车的样子备歪。因为一般针对七年以后的下一代产品硕岸疲,我们现在就已经设计出来了眠爆彪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洁饯,未来会遇到非常大的改变畅力心。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偶捻扦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品细屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜摊恭:李芳" "   4月20日观尾,上海车展开幕的第二天配忙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匹味躬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答客川。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟了届焊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庞,其实兔扰,魏建军早已来到现场辫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内害,魏建军至少接待了三批不同的访客没,并亲自送每一批访客离开磊苇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魄捂,虽然神采飞扬休勉镣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显道商轿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脯罚匿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比八,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盾犊忿。一边是国内SUV领导品牌临膳较,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隶撼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肛郴肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翅轰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者材鄙刷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸥淀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌考褥,此次府镀绒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萎。   “WEY的目标是挑战外资品牌套盾纫,终结外资品牌的暴利时代喂哆,重新定义‘豪华价值’鄙馅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扔脸。VV7c/VV7s之后划玛,今年还将推出2~3款全新车型礁,将产品线延伸到新能源领域芍,合力冲击外资豪华SUV品牌辑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者受。”魏建军说模逃苍,“关于轻奢蛇示拜,首先这个词比较时髦烹,容易记住次。另外首,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顽急。”魏建军表示僵,长城不会做没有意义的豪华柬,“作为消费者可以感受到超值的体验瓶伴,而企业也能得到相应效益伐,最关键的是得到了客户的认可慨,这才是有意义的‘豪华’让。”   魏建军认为安全是最大的豪华莽赦。“乘员隙户途、行人疟驹绷、车辆”三维安全(3DP)设计理念铣凳,参照国际标准亥赡,主被动安全配置完全创新辛淀,提供正常驾驶首苛荚、危险警告端焊肯、碰撞减缓殴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拓诞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龋淋,译为“牧羊犬”式惮,有守护主人生命及安全的意思寄。   此外屠蒋啼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肺,来自于欧美一流车企努电,有着丰富的造车经验和行业影响力堪藐毒。匹配中国第一款7速变速器去,这是世界上最好的变速器之一痊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌库。除总部优秀的研发功能外摔淀继,长城在欧洲回、日本和北美也都建立了研发中心挡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渡椿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数版。其中苫奸昧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌处嗓篓。对此啊衡拖,魏建军表示贾:“媒体和消费者一直有这样的担心鲁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蠢。实际上狸,在同尺寸或者是同动力下突,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扩恋。但从消费者的角度来讲腺痰花,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乏纪松,消费者会非常清楚这些配置饯许剩、性能日恢虚、做工有什么样的差异珊染等。”魏建军表示触贯,长城的目标是做品类品牌兑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分反牛翠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荒连系,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膊殊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆联。   而针对销量层面拘咕苛,魏建军表示店即:“从销量上看摆缆,WEY很难超越哈弗四盯地,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厦淑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯铡,15万~20万元的空间虽然也很大碴色,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论接郸。”也许很多人会认为普僻极,WEY卖不过哈弗绊熄晚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务默逞浇,但实则不然试腻。“WEY和哈弗我们都重视汹,长城用同等重要的富违、足够的资源支持两个品牌前棱长。”魏建军说焙擂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亨可纠,魏建军是如何评价的线?“我认为我们的产品不管是性能幸祁龚、做工瘟、安全烹辅,还是油耗沤怪喜、排放茸谭冉,都不输高端车秤态。”魏建军依然对产品信心十足呐,但他也承认WEY面临一大问题煽,“现在问题是品牌价值素匈伍,因为WEY旗下产品刚上市节雾,品牌没有经过市场的验证蔽坡,大家会对它不放心敛翠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佩茶。”   魏建军表示坤揭,自主品牌给消费者带来了很多价值冬阜丰。“有我们的参与蚂痊,不断地进步糯峡九、不断地在挑战外资蜗火,已经迫使外资不断降价妇娇抹,提升服务品质认撬彼。我们的目标是要挑战国际高端市吵ɑ柰琛,所以说我们借助中国这个很有价值的履杭荷、规模最大的市场来锻炼库笆抹,使我们能尽早挑战高端垄。”魏建军表示纹,消费者购买了WEY之后羌就菠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倾恨。他对媒体承诺鞭,WEY的产品一定是超值的茫瞥,并且一定能给购买者带来惊喜贪矩。“WEY是一个挑战者四怂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俏蓝。把我姓都赌上了段,不能失败担,只能成功督计雷。”在采访的最后赔扭紊,魏建军郑重地对记者说躬拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隋暴革,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潜镰薄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葡呵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车段驮兑,以及未来的发展彤某。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生督帆炯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人患:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生处面合、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士臀,以下是问答实录蜜廓:   凤凰汽车 赏己:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锈嘉砍?   俞经民 吻嫉篙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轻,对于品牌的市场表现同样很有信心耪间,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伟痊,我们有信心成为市场第一的品牌舍献。今年我们的销量目标百刑俯,是从去年的8万到今年的20万势。纵观130年汽车工业发展史刀,汽车行业发展的基本规律而言梅窝,规模还是需要的棋老络,是品牌更好的发展的重要保障痞纳。   邵景峰 靶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涧娇,荣威方面死桶,我们所坚持的斑,是一种符合广泛审美的拔、优雅自信的设计风格虱年拢,在复杂的市场环境中肉拾,抵御诱惑卸荣脓、坚持自我酒府建,走一条人性化的设计道路劣僵。而我们的MG名爵心,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甲丢,这是一个巨大的宝库匿缅性,值得我们的设计师尽情发掘蝗疗,其中之一辰,就是感性恋德躲。   在MG品牌的设计风格中萄,我们可以看到很多情感爆棚散、血脉偾张的元素与产品膏盛。未来的中国汽车市场必将飞速发展褂牢谜,需求也将越发多元化少闷解,然而无论技术如何变迁潦,对于人性化惊敛眯、情感体验的诉求将贯穿始终都烤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肚切,我们也将在感性力设计理念的指导下退,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喷兴。同时孔,强调个性也不代表小众扛捍氨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拧珐毯,为大众带来唤起强烈感动廓、让人心跳加速的优秀产品祈,这就是我们所追求的目标圣。   凤凰汽车 壬附掣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斗刷,其中年轻消费者占到了绝大多数爽善,请问接下来铣赖免,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求媒途?   俞经民 颧何驳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铂,更是“年轻的心”聘啼,从名爵ZS的订单来看党擅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炮卧,更包含了年龄层更大挖、但心态上保持年轻的用户矗极。从“年轻的心”角度而言软项,我们的消费群体就更加宽泛了靡氰希,作为一个年轻化的品牌纲黑曝,MG名爵的诉求是“年轻动感酸竿访、专属空间布乒蛾、纯粹乐趣”参悄衅,给“这一代的年轻人”造车蛙瓤。说到年轻人共同的特点慕,是充满梦想晴,对于梦想的追求更热烈一些免,更想把心里美好的事情去实现爸头。这个梦想实现的过程是非常美好的犬鸽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酸匣柑:为这一代年轻人逗嚏煤,不仅是岁数上的年轻人称撼,更是心态上的年轻人秆,提供更好的选择脸搭孩,保证他的有更好的驾乘体验腺。   年轻化的特点薪蓝八,是要颜值刹父、要体验的到位鹊什、要可以分享该。二十一世纪中国的年轻人酸,在互联网的普及深度哪稼、对于尖端智能的体验和想象力桐价嫉,在全世界范围一定是靠前的特唇,就应该可以代表“国际范儿”桥蒜,也应该引领地球村的潮流碗。要满足这一代的年轻人检,MG名爵所带来的产品体验密,也应该要追求更极致悼尖扔,带领大家去创造全新的潮流几菏。   凤凰汽车 导: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”厂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贰撬、80后涩褥安、90后的人群当中俄统融?   林嘉瑜 七场匙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瀑脑。这款车感性的设计曲线恒篡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吕勒抵。不光是国内的经销商冗啥,本次上海车展蒂瞄,MG名爵还邀请海外的经销商阔泌渤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倍鞘顽,他们也都对这款车都做出了积极的评价臂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拖壳皮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皋阶琴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缮惹绷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坞幌,让老百姓也能开上小跑车川寒,尤其对于国内的核心消费者来说看睛诗,不论年龄几何鹿,都要有为自己的梦想活一把的态度寂扒陛。对于一个汽车品牌来说馅,这是一件值得骄傲的事情寥。   邵景峰 操:其实在选择一种设计语言的时候恃,设计团队非常慎重竭琶,因为设计的变换频次不能过高湘,要抵御诱惑沟牢啼、保持延续性才有可能给消费者形成印象弧思双、拥有识别度从而去打造一个品牌焦光。“感性力设计”的第一条就是要有感性迫刮幸,去追求情感的外在表露定洞够,从更广泛的角度纺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犀,通过真正的审美习惯进行判断;第二领,感性力是专属俗菠、设计师要通过专属的标签翻拭城,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闺前钢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兼通徽,比如运动员在起跑的那一刻童瞄,弓箭拉满而未发的瞬间脊鲁床。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘛,这种动感更有档次仟品,同时价格不菲唉卡蔡,是很高端仟、优雅的设计脑间,我们希望把这种设计注入到产品中龟,带给这一代年轻人极致的审美体验虎。   凤凰汽车 辅俩笨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木兀块化架构平台打造的甸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划武?   俞经民吨诺甸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逆。这是对这一代年轻人的尊敬簇,他们自带国际范儿脾舞,是可以引领全球的潮流的人群铣唤汰,因此有着巨大的价值姜请填。对此纠疗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牡嘲库,在全球也是一样草砂覆。目前庇烈斥,世界范围内溯肚,不仅是动力总成前瞻技术的整合对危,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乐捍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车假范虹,采用插电式混合动力设计盗。另外成巾将,大家看到的名爵ZS杰忍隶,将会在明年上半年推出纯电动的版本垛,至于最接近今天这辆续航超过500公里起惠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车草焚泻,也将会在2020年之前推出共下。   凤凰汽车 睬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虎冒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法馅?   俞经民 粕骋磷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逝涎芹,设计上差5%墩,销售上就有可能会差30%矛。那么对于自主品牌而言鹅,就是要把自主性发挥好榔,去追求审美的宽度和深度幌鸥退,销量也才能有宽度和深度雌槽噶。名爵ZS的设计就是这样做的拿裤菱,要追求极致廊剖盘、不计工本滦腻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渭操,可以说汕,名爵ZS的极致设计鹅樊歼,对销售的宽度起到了很大的作用我。   邵景峰 藐谓:汽车设计是在不断进化的辉伶擞,不会总停留在一个风格上垦汝,在互联网时代蚊煤弯,同样要有全新的时代特质夹。另外室,从汽车设计而言勃,例如从动感设计理念而言蓟,英国车是鼻祖取盆,很多品牌都是以此为源头来发展的奈囊顿,也就是“同源”唤武。中国航天能够上月球低,那么在汽车领域上同样有大的进步挂叉。之前德国杂志的一篇文章写到撑皇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国褂爸,在进化的道路上有推崇的看法孰,也有欢迎的声音都番淖,这些都是要虚心接受的认奉葱。另外辈殊芒,汽车设计是一件非常严肃的事情掂,每辆车定型背后官,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滩,背后要靠巨大的投资来驱动两轰掀。   在造型评审的过程中桅寥,流行趋势讲清楚沫,未来怎么发展说明白阂伶姬,否则误解就跟着来了火疤垃,所以要有一个整体的品牌战略在里面叼草,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摩。   凤凰汽车 棺:今年蚕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戏痴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点速浑?   林嘉瑜 肩陡儡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作湃缄窍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄看峨,拥有一颗年轻的心淀,热爱运动商副、健康的年轻人炕眯。   从足球营销来说斡女寸,对于英国和中国割氦饲,都有很大的国民基础卜唾丝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赐陡敬,是英超乃至欧洲的强队匡,这几年的成绩也是不断的提升统层骆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汹。同时嘘,利物浦又是一个老牌劲旅蹭炉痢,有不断上升的潜力雀翰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞳,在用户上有着非常大的重叠之处吼撵。MG名爵与利物浦对的营销合作荡锤萎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来少抖迪,在活动和比赛中享受快乐腥计。   上海上港队也是一样的柿咀。MG名爵经历近百年发展蜕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邯孰棉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队封蓬席,两者的合作也是非常有趣的份。更重要的是工懂冈,MG名爵通过足球营销的模式巍,能够促进两支球队之间的交流帽胶,包括之前组织的很多活动淬,不光是针对中国的消费者焚跺搞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动室,有效利用MG名爵品牌的特有资源慑祥丧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眯酬沸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凳忙。   车展期间位,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弊文躬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对性丰讼。在车展之后讨,利物浦会在上海有推广巡展活动确阑。下半年斯巫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对架俄,欢迎全国各地的消费者参与和体验乘羞储。   俞经民 亨贬佬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焕捻,大家能有一些共同点做沟通屯懂镰,国内和上港足球队的合作猜,正是汽车和足球之间速度与激情湃林题、自我突破的契合点琅怒,足球又一个很大的特点罗挨戳,就是会让人意想不到旁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尝同合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翟练,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蕾夸,与此同时绞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓶闻理,长安汽车产品质量持续提升无书,用户口碑不断提升领恭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象念级京,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蝎擅、全球乘用车品牌中国市场第二名媒幻。   关于未来橇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隆芒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雷洼法。   2017年是长安汽车的产品大年府,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裙、全新的SUV CS55掂甘纬、轿车睿骋CC愁啼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绩颁鲍,将会进一步完善长安汽车产品谱系粹词熟。   如今拓律策,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驳莲,站在国家品牌高度寻求发展羡恍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任是。提升品牌溢价能力胺,成为长安汽车品牌发展的重中之重潞懒添。2017上海汽车期间归兴绒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犯,关于长安汽车的未来聚泥堤,徐留平董事长有话要说力供匡,以下是对话全部内容衬闪锹。 凤凰汽车虑煌芹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拾竣勘?   徐留平魏响:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斜袖,我们也是不经意之间就走到这个地步魔揣据,因为一个产品膝团,特别是像汽车这种产品是更加的明显扛汾薪,它反映你的公司文化泌澜、你的公司理念是什么样的东西帆惯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看变,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赤喜污,你怎么样让产品吸引住消费者胃驼平?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豢,靠的是什么盾?因为美是一个主观的东西弊,有人认为这个很美珐萎嘘,有人认为那个很美厂卫摩,从长安汽车之前的产品来看桨模,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碾钡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么德搪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的譬兽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改拿疗祷。我觉得在这个方面固滩吗,从长安的角度来看类芦,就是对于这种动感铰鸽署、时尚这个理念的偏好廊储。我一直在体会猩赌芹,其实我是在反问我自己放距,这种偏好它是怎么体现在产品上的偷棉菩?实际上是我们内心的这种偏好乐。在过去的2-3年中汲惯,我们面临的话题悼纬,如果过去不做总结息,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹦灭墓,另外更重要的是说貌你,下一步你怎么做接送,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹬参,下一步是个什么东西姆拼,消费者需要什么样的产品率倘,然后作为公司来说暮垦,你们能展现出来什么样的东西坤跋,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞥蝗伤,当这八个字出来的时候恰啤彩,我觉得是非彻晔荩好绦寂,既是水到渠成啼技帕,又是醍醐灌顶儒谦膜、灵光一现欢础。这个过程忿,不仅仅是八个字的总结干县苹。这八个字出来以后湃棺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惫赏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洞捶触,实际上不仅仅涉及到造型咐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尽斡。这样的话衬鹅,就有了一个提纲契领涝性起、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垂降瘦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚏,就能够有一个非常精准的东西乔。   刚才你特别提到“色”创炭,我们当时想说毖烤,你必须要能形而上唱伴,要能够抽象出来廷掇,如果说你不能够抽象出来痹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候静澎多,如果你弄它50个字泡浚挨、80个字疲拳,你可能不够形而上碑袱,不够抽象化贫,最后我们觉得“智具芍描、色”车葛刨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求境屡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卫汾。   第二个就是说消费者情感的体验额,比方说对这个造型和颜色蓝钞,甚至于这种声音或者是形状暇佩皑、线条的这些方面的喜欢翅爽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西獭娟。当然我们也在想用什么样的词比较好粉,最后觉得设计的这个词很好缺镁,一开始我们还担心说这个词字挺多筏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妨算,我觉得就应该让它有想象力碉匆,就应该赋予它很多的内容茫裳肪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篓杏瑟,孔子都说食色葡莱,吃饭以后第二件事就是这个字漂险贺,我相信孔子说的这个字也不简单意思懂,实际上说括,智色这两个字还是最终反映的是人堕,特别是消费者的一种需求浮唾,对于未来传统的一种期许虑警泥,这个过程当中我淬,对我们来讲彭龚钵,把这八个字想通的时候剁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巍郸,这是我的第一段话题碌漏栋。   第二段话题说这个对长安有什么用处狄捞弥?那次在发布会现场有说杠隘秆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羔冻,一开始我就提出末,第一个疵,这个产品要漂亮附皆桐,你不漂亮的话干赏棘,什么样的东西都没用葱示瞳。因为我们很早的时候就开始在考量撵蓖迷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧里涵,后来发现不行济男,最后我们在大概07灯式、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颂。因为你还不能提炼出一个高大上泊辟玲、抽象羚归、形而上的东西团颊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僻,但是每个产品都出得非常艰难耙。这个事这么长期干也是一个问题敬,因此在三年前的时候很,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解添醚,对于消费者的这种认知布寂,把它抽象化井,那么这样的话理解了以后菇,再把它具体化硷,特别是在产品衫图体,也就是设计理念当中一些图形化的东西勒径弥,因为如果你不落实到图形化的方面嗜豆瑰,那就只有形而上没有具像化 芬栏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痹咐投,图形化和具像化过程当中写垛,这个就出来了帘。   这个出来以后夸髓团,我觉得对未来长安来说葛梧猜,我们未来在产品设计的过程当中慕,产品能否做到生命动感智色双旋臂犬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喇?这样的话肪软,实际上说糖圣扳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罚毋,几十次的否决券舱迷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潞谭芥,几次或者就十次你把它完成柬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拿,那么这样的话罕啤,对于长安汽车的家族化疟取疾,我们看了这个车都谦,看了这种感觉这种情感的体验晌勉,那就是长安汽车免掸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乒教,这是一个毫。   第二个就是说畏盟,我们自己在研发制造设计过程当中迷,这个速度大大下降窗磷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降圭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢是害杜,如何把消费者的体验做到更加的精准河苔,更加的接触到痒点经仁,这样对长安的影响是极其巨大的盟蜜继。   凤凰汽车休唬撕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诧倾?   徐留平嗓芬霉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垃挡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法境。如果说把它拆分开来楞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念附啼,智色双旋更加偏向于设计领域等。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抚,我相信大概许多媒体会想颅,生命动感智色双旋怎么落地攀慧?因此我们就想把智色双旋也说出来粕翟危,不要分开宏翟淌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中身扦化,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲍。   凤凰汽车鞘惧感:另外一个是提到的认知方面的感觉甩痪闲,有没有一个专业的因素搪,咱们除了制度之外韶,有没有专业领域的人来负责这件事檀?   徐留平瞎筏:我们长安有一个庞大的队伍栏侮届,首先要把一个汽车造好撤细,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人品藐,到高管团队床脑拐,到设计团队频杭,到制造和研发团队炽,包括服务团队釜当,特别是主要负责的领导人头抬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阮欢呸,而仅仅是设计团队的话语海,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离魔钾舱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹋岸刮,因此对长安来讲蒜,是既有最高层特别的重视毁颊、关注和把握拷,并且这也是一个最高领导者的工作职责际伟畅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知团,我认为在汽车领域当中是行不通的童吴,当然我们也有具体分工沏。另外也有很多的专业人士完成这个事情热史,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蕉,还有轿车研究的赤鼎,也有做SUV研究的激和,同时也有按照职能分的洞磕可。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巍俱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咎翰,如果仅仅是设计团队的意见敌办,肯定会偏离了方向囊公疚。 凤凰汽车谓精:一把手是指您吗特?   徐留平乡革:我是其中之一咐旁。   凤凰汽车我:长安汽车自主研发的新车溉辉瓶,设计侠平、评审蓬挨遍、评定环节您都会参加吗浓千宫?   徐留平帛表凭:我必须参加檬吭疏,我前面讲这是我的职责丰蓝房,所以我必须参加呕。   凤凰汽车屠钞牵:无人驾驶车呢团?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厦祷嫡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抛?   徐留平认苫:上一次品牌发布会分楔,最新的无人驾驶技术也做了展示铺浆徘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上及,高速公路的环境相对来说可控性要好景端肌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煎,难度要更大罕薯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻偿课,我们不仅能在高速公路上做沸蔬霜,而且能够在城区做寄澜,这个技术我们已经实现了突破赣。   凤凰汽车晾:长安无人驾驶技术进行的这么好厢,量产会提前吗偏?   徐留平南:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加时,实际上就是说百竿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颅漆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袄绒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啦歌咎。   凤凰汽车欠奢:中美在进行双边的贸易谈判温勾几,这是谈判的内容之一朗遂羡,会涉及到汽车合资企业的放开抄,可能是一个双向的市场开放的动作赣洪蹋,如果这个谈成了派,如果这个不再规定50%的上限尚,您觉得对行业有什么影响郡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酪,那您觉得首先答不答应插惮?再有一个多给他股份的话入,对企业今后的运营会怎么样该肯窟?   徐留平厂:我明白你的意思衔么阿,第一我确实还没听到这方面的话题垒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摊侣,股比这个事说了很多年汞篱瓮,我基本的看法有几点抽倍,第一个这是国家层面的战略和政策鞠唤萎,作为企业来说末,我们遵循闪女,国家有什么政策我们遵循什么政策抄蚊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茫放汰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焦外,我相信未来的合作会加深怕饯混,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攻饺次,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沛写,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胜,而是说理解消费者反唾乓,能够洞悉消费者芦,如果股比的溢价挺高簧、溢价挺低础弟,但你产品不能卖出去寝霖,那你不能分摊出去闭,如何把蛋糕做大吮,这是合资企业要做的一件事浚佳酶。   凤凰汽车沮:如果真开放貉,长安会想着往美国去吗寐,就像那福特来到这里呢隙楞?   徐留平巧实:长安想要去美国是一个公司的战略偿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焊唤。   凤凰汽车逃:长安与福特的合作多吗扇涪?   徐留平架唤惭:长安与福特是我们加强合作的方面沟,应该讲这种合作的程度碾靛拒,不仅仅是合资企业舱扛尖,从母公司其他层面色,包括技术和其他很多方面都在讨论略贰,包括海外市嘲绨鹉帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芍,它的能力提高了拐涂迁。第二 现在是全球化合作的时代凭燃,一家公司独立运营晨霞挝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音患。   凤凰汽车盆搞痊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狮玩钦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要培律,你还说了过去我们做一个车绵,可能需要很长时间好不容易做下来姜轨铅,比如逸动寡,是很艰难的配房。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%署萍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喝卵茬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤媳隙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忌瞬采,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沥琼腿?第二对比韩系貉钦、日系腥,我们的研发体系和他们的研发体系相比惰棠,您觉得能不能支撑横,确实我们的实力也很强饯,我们的内功可能修炼到一定程度偿晶萌,我们后面会源源不断推出好的产品隧鞭煌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戏匙。   徐留平净康界:你讲得非承鸥喟耄好盒,我觉得这是两个原因导致的星,第一个就是必然性辛,自主品牌需要有成长的空间绿咐牢,第二个确实也有机会的原因笆,恰恰是SUV的市潮宕础,中国的消费者需要这个东西膊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些困,反应速度更加快一点钮羌淳,把这些产品推出确实是满足他们的需要倍,我觉得是两者共同作用的结果哗跑枪。   对于下一步自主品牌来讲顶表,无论是哪个系谭郊号,无论是美系佬、日系坑、韩系谭、法系茫,我觉得跟系没有关系苛埠,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敌贸,这是关键泡鸡蛊。消费者他肯定是有他的诉求的会田儒,究竟是SUV荚朴庐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咯酵,他有他的一种偏好公涕、喜欢嗓甲轮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铰啤,这就需要我们作为厂商即,你必须要洞察到消费者的需求缺,实际上要看到他的潜意识是什么东西绰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邓。为什么我要总结长安汽车的过去呢茄砷呸?实际上是我们自己反问的过程胃墩,就是说在过去当中滇咸钵,为什么逸动会是这样弯签施,CS75为什么是这样颗谩?实际上说屁活诉,我们当时也没有意识到鹿涡哎,反正当时就是这个样子慌肆,实际上这个过程是一个反求的过程蔑徽,我们为什么会喜欢这样水淖何?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹭佩阀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纤灰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好省,我们把汽车理解为是生命的动感啃沤,其实是一种生命力的扩张轰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乱贯怪,而我们长安就应该提供这样的产品书刑,回过头来展望未来描挺佳,我们觉得这也是一个正确的判断郎剁。   凤凰汽车憨锚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灌即。   徐留平统:我觉得现在国内研发体系来看松疾闲,国家间可能还是有一些参差不齐砰绕,我觉得自主品牌的研发能力和体系技,进步无疑是非常大的染疥,而在很多方面可能与跨国公司有差距歼,有些方面会比较超前狡,因为自主品牌也不是一家喜宛非,跨国公司也不是一家怒寺,要两者来比很难说结彻,但是有一点朝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惦十,做好一段时间不容易铰,这个公司要能够连续做出好产品褪霖,能够连续向前增长锹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念送、设计应用传,在这个公司当中都比较受关注蛋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硕风。   凤凰汽车逞谷手:我想问一下自主品牌的建设滥,随着我们品牌的推出奥湍壳,现在汽车品牌进入新的层面贬,会有不同的路径选择磁,比如长城睛冷外、吉利推出新的车型顿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霸?长安如何能够胜出勿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屎棋裙,除了刚才说的两个戮,还有互联网造车的未来的合作伙伴墓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凑亲阀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陡?   徐留平滩剖蛙:实际上片,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娠,我觉得这是好事谁帘靡,这说明汽车产业欣欣向荣勺项,是真正的投入舍,这是我对汽车产业的理解库奖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闹反,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虱城。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秀秤让,例如一个产品到了造型师的时候淀兄匹,是一个说法垫、一个样子税搅峰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的假偶,然后到了制造过程当中又是另一个想法钞多,到服务过程中又是另一个想法扩文,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西免突,既有高大上的需霉特,也有形而上善、具象的椽,你要把一个公司从时间跨度徘车,一个一个展现出来杀,而从空间的序列当中掠烩,你要把研发全部都按照这个意义堵,我觉得是很重要的方面畅。我觉得制造汽车是很复杂的过程廖赴,各个方面的协调步韩羞、综合屎、修正梢茄、打磨需要太多的时间拍,我觉得这是一方面损华楞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脸激嘲,同时也是我们总结过去体会出来的痹,它是由内而外的武卢。可能我们过去没有意识到这个话题梯挪,我们现在总结出来巳巾,然后下一步能够指导各个方面搏分埃,每个部门都很容易做事情醛捻烘。   第二个问题你讲到造车安,我们开的会太多了探腿,失败的太多了韩炭,沮丧也有很多午,基本充满笑意也就一次胸放,前面基本上是批评两邵答、检讨趣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钵淀托,不高大上驮。至于说现在很多企业开始造车炮铣,我觉得这是一个充满魅力的行当腺嚎,很多人都愿意去做奋岔。   凤凰汽车窖囊撮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样髓互妙? 徐留平拉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面划笺,会选择相适应的地方贾。   凤凰汽车泛:就刚才的问题我问一下溪歪,刚才您提到和新创的互联网的合作隘洁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔播氯、蔚来也有合作汐刹骨,您觉得长安在未来在互联网里面的话内晤铂,更倾向于是一种怎样的合作桶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工上,您是怎么看的古关?   徐留平发钱牧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哄仁,从长安的情况来看贯很胯,我们认为哪个方式都挺好的防,现在是合作型的容,是你可以自己干嘶,也可以合作干汰,也可以自己加合作干念磊甭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兔始。   凤凰汽车姆爆侧:我们打比喻复晨,37度是正常的温度钉,您觉得新能源行业惋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敛绥帝,您觉得温度是多少莆?   徐留平宋:您觉得高了低了童?   凤凰汽车拐坷晨:之前有人认为这是疯狂的阶段嗜。   徐留平驼:我对一个产业的衡量依据是航飘媳,在目前这种全球的经济运营模式下锯,凡是有金矿的地方霞捻蜜,都会有若干的人去挖掘它仇屁,目前我觉得新能源就属于这个阶段沧枢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恫,应该更加得进入谷猴辣,因为从目前的情况来看泊,汽车产品当中泼诵,一个很重要的领域就是电池寝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放温,没有这种资本到、技术偷防、人员的这种投入隋骨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涝。   凤凰汽车卫:那就是说您觉得温度还不够吗膘?   徐留平封沧该:我觉得还可以猩技侈,但是我不太同意的就是产能食纱奠,如果说你的产品技术不太优秀睬痹,你建那么多产能就是有点糊涂焙拆恳。   凤凰汽车缄:很多其实可以通过改造现有的产能禽斧勾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伍,从这个角度来讲炕衡莱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泄肩虫?   徐留平介串功:从整车厂的角度我们希望成本低一点寡辨坎,选择利益大的超淑。   凤凰汽车康:所以您不担心过剩吗遣枢埂?   徐留平点晃:我不太担心这个问题齿豆杯,我觉得电池还处于不确定的阶段壤麻蹿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仁缝少。   凤凰汽车坎侣奠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潜澎,不管是设计师还是CEO等等接,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掀辣戌?当然那些设计师很多是主管的瓣叫,老外有管经营的有管品牌舷挎,主要还是在设计和技术的领域蹋呛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痹鳖?第二个是国有体制的问题侩灿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响片寥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挛韶型,也在高薪吸引高管人才股,您是如何留住我们的人才棺虐吐,关于体制之上令姓、体制制约的问题挂按,我们怎么解决列?   徐留平棘抢:现在是全球化时代对,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早付,我们最早的时候是四无饲,没钱善力、没人芹翔徊、没能力钱备瘫、没地位疙浆,到现阶段来讲乓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痰挤,这都是一种非常正常的行为投扰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奇佛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喜毛潞,如果对中国的消费者不能够带动彩,那肯定不行裙,我觉得这是一个入茹,无论你是洋务运动还是什么运动驮斜,核心是对消费者要动起来马,这是一个勒烦。   第二个关于体制的话题宽锋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揪棋蕉,这个方面我觉得不能讳言麓表刀。目前来看丹彼杰,对长安不是特别明显沽,因为长安是属于南方集团旗下子公司镰块村,从南方集团来说哨你释,在这个领域当中摆皑仍,也在他的职权范围之内做了一些调整别售浦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灌式叫。   凤凰汽车受岭:如何看待这个机制必?   徐留平捌彼:从国家层面来说炭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锻舵腐。   凤凰汽车羞但架:你们审批会很困难是吗度耪?   徐留平清:我觉得会快坞嘘阂,另外一个我觉得汽车集团感判,也许给你量化很多股份矮涩,但是最后你没有创造价值黑,给你1股休,1×0的时候不还是0吗梅?汽车的成长搞激酬、成熟或者盈利是一个艰难的过程松技。 凤凰汽车含铆烙:十三五计划像长安汽车整体的销量遁啡、利润和研发能力以及目标有没有擅?   徐留平啤:非常有牢,我们愿景2025沸恋,我们做10年的规划彻,在这个当中我们相对来说做得比较保守卞蹦苏,为什么说保守呢梳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念普淌。   凤凰汽车理矩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敖弗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泥么锋?   徐留平滥螺财:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业献签,在技术和平台方面都在加强合作诬梅,至于说未来它要怎么样惺,我现在还不太好评价这件事迹罕。   凤凰汽车隘拖:徐总问一下国际市场的战略潮拖鹅,我知道去年车展的时候免,长安说往海外拓展的重点是伊朗情侣、印度佬、俄罗斯这样新兴市沉莞小,有明显增长潜力的市澈偎凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎笆,比如在墨西哥棚想,对长安而言拧潭馆,自主研发这么好仆松嚷,又长期和国外品牌进行合作七,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宦哼、欧洲的市炒雌骸?   徐留平汐鹊:在我们十年规划中就有驾,去年讲的时候就是当下正在做的内容稀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓖,就是要稳扎稳打钮轨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惩画,因为一支队伍最重要的是信心需葛敖。   凤凰汽车短:国内很多品牌都盯住印度这个市成堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争横险,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗里们崎?优势在哪儿剩?   徐留平娟:对于海外市场我的理解是要扎下根去仕酶搜,不是简单地把你的产品卖出去奥纽叙,是你能够充分地利用本地的资源茹卡擒,包括人力资源和其他的技术能力耍擦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矫冗冕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浓讨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜕陆土,促进本地人的水平的提高萎煌骸,那么同时在这个过程当中懒,把公司的产品技术涵盖进去肮茫戮,我觉得这样才能走得远经蒜豁。   凤凰汽车挛八阜:长安最近一套体系出来了呐架,有没有可能往更高的一段发展揩墩炼?   徐留平茨:从长安来讲唉,我们目前的战略看汇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瑰赫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侈回汰,这是我们能够奉献消费者更多的东西票,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的麻,但最终要落实到产品上脸涩,产品是一个载体让消费者感知它知道它赣嘲天,未来修酥瞬,长安汽车会加快产品推进的速度地趴匪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲤瘟。   凤凰汽车沥板:欧尚也在这里面吗胜皖扭?   徐留平保共拆:欧尚不在额。   凤凰汽车坝禾噶:东风已经有PSA很多股份们,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盯篡弹?   徐留平钒袜:目前我没有听到有任何影响温墩,在实际工作中我们也没有感觉到解。   凤凰汽车踏:理念发布会徐总是骑着马出来的拐,当时媒体圈特别关注廊啸平,都刷爆了朋友圈纷涩渭,虽然我不在现沉堵铰ぁ,我不知道有没有特别的意义佩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兄卞肖,当时的考虑是什么弓?   徐留平叼:两个考虑敛贬露,一个是我把马和车作为比较瓜,你要说一件事写,一大堆结构化的语言没有必要玖稗吮,我觉得既然是长安汽车咆,我们叫做生命动感弧到锚、智色双旋许腾搂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亨纯幕,如果不这样做也没法让人尖叫剃嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糜汕观,上海车展首日好镀歌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浩庭,12年增长了120倍扒勉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拼晃率,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叹外。   受访人湾刀深:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捞戏。以下为问答实录侮慧铆:   凤凰汽车乡考: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贬?   雷德?比格兰德顽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垛荣哀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柒匹翰,这款车在中国市场的反响非辰怀В好琅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毖棚磺,同时拥有强大的引擎僵烹,提供强劲的动力与性能磊屋抹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陕胎。所以弄怖喝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漓搞。   凤凰汽车刮甭谓: 在没有设立经销商的地区兜,玛莎拉蒂如何抓住市忱浴?   雷德?比格兰德坏蜡: 我们首先还是会增加销售网络绩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绿,计划在今年年底扩展到75个瀑患。   我们还在天猫开设了旗舰店犬惧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涡挪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敞,大部分来自没有授权经销商的地区点按。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醚,鉴赏力越来越高冕晌兔。针对这些人群面塘倡,我们还组织很多不同的客户体验活动剔,如海外试驾耙,以及互联网方面的创新吻,如网络平台的直播荚靡匪。此外科,我们也有不同的金融政策燎图,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务课辖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式便送煎。   凤凰汽车档: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袖,给汽车销售渠道带来一些变化拇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暖?   雷德?比格兰德潜募秸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哇达橇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潘完貉,而是要提供独特的生活方式体验畴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盲文,不止在中国颊葡切,在全球市场都是这样湿滩。2016年腑办特,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啦赊掂,这个主要还是产品优势带来的乔抒。新的政策出台以后纹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帅,不过最终的销售成绩还是由产品决定裴。   关于新的法规坪抹卤,我们现在也正在研究当中茄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臣呐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藐鸥旧。此外食观伸,我们在中国有非沉辏好的经销商关系尉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娘糖苍。我们开设的天猫旗舰店隋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痴:客户在天猫下定单龋头焊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务还手。所以匿蒜空,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系封绰。   我们的很多客户最在意的并不是价格寒,而是优质的服务与体验橡前,这正是玛莎拉蒂的优势所在涂士。   凤凰汽车绊起: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炮绰借,有没有什么新的产品推广边?   雷德?比格兰德谩: 关于新产品锤辞食,现在还不是宣布的时候逞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升平版椿,等到新产品发布时我们再提供更多信息南。   凤凰汽车臂良: 作为中国消费者熟悉的豪华车坚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍超,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辜。对于玛莎拉蒂来说券瓶队,未来在中国市场的前景怎么看辅匠?理由是什么肆把?   雷德?比格兰德夸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况圃成锻,5年前侨萍,我们在全球的销量大概是6,500台畴,而2016年达到了42,100台晦靛问,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驶,所以我们的增长一直是持续的距镀册。也因此辅袖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观电娩射。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浪稠乡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腔贫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墩挽,这就是玛莎拉蒂的优势势侵净。所以衫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秒辨啡。   另外戚改,玛莎拉蒂的车主非常年轻庙,尤其是在中国市扯印,车主的平均年龄只有30多岁霓鹃芬,他们追求具有独特风格与气质的产品份,来表达自己的个性与品味搬汝。   凤凰汽车痉: 现在汽车技术日新月异邢施逝,尤其是新能源丧化统、共享坍绘性、智能驾驶方面荆狗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划累蓉讥?   雷德?比格兰德稗钙美: 在新技术方面僵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升默尽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冈冻。我们并不追求生产最快的汽车尉培凡,而是要提供包括技术微桨、性能辱、动力据、驾驶体验等方面在内的最佳组合潭痞。   针对自动驾驶潞芍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垛撅呜,帮助驾驶员减轻疲劳贾,降低操作难度汉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灌侯聘,包括独特的声浪耍、澎湃的性能布,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绅吾,这是玛莎拉蒂所追求的愁烤丝。   关于未来对新技术的规划描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求史,比如减少温室气体排放燃冕,这一方面玛莎拉蒂也不例外讽宦箍。此外鹊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叙浅啡,如苹果CarPlay和Android Auto凄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坞蹄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揭。   凤凰汽车陇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化握认少,怎么适应晴?   雷德?比格兰德吧: 针对年轻人群犀失幕,我们采用的方式不是改变自己撤咀跋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扳。比如在中国须,车主平均年龄非常年轻劳付歪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剩,便是一位年轻的中国女性酷乓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涧宽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隘,包括法拉利生产的强劲发动机嗣哗手、独特的引擎咆哮声长炼、奢华优雅的外观与内饰翔盛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神降兔败,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汞褐倍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辞评赋。   凤凰汽车洞藉惭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眉巧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隶,有没有针对用户画像做调整妥?刚才强调坚守自己的DNA和理念男拣迫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鄙虾?   雷德?比格兰德挡骗催: 在中国纱郝,我们不断渗透到三四线城市苛蹈赖,但是目的是一致的蔚昧,就是要吸引更多年轻客户谋盲晚。但不管在中国乃至全球的哪个城市茬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熬逛、激动人心的声浪款短隶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备东撕钩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仆。   在设计经销商的时候伪艰,玛莎拉蒂也不是随意为之腿斑,而是按照需求进行规划哺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店古悼列,首发售罄的100辆SUV中耿笛锰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疗司沥。因此复拳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尉。同时惰赊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啡柔,客户需要一整套的优质服务辽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肥恍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韦敖回,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贪。   提问吝:您的新角色到底是什么样的姑括?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胃湍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刻浇?   Alfonso Albaisa赡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沤愁涩,跟所有的设计相关的工作督沦,都是由我负责鸿。之前我100%的时间放在英菲尼迪稠烁侯,现在会分30%的时间来洛鲜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作田。现在大家看到的一些车型肉拨,可能是一些原来的车型市,我们现在的工作泌扭,也是快马加鞭暑,希望能不断的改进挤、提升现有的设计氛。   提问鲜妹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么际?如何看待他推动品牌前进时的作用黎猜娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa司:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畅抱,我们会共同合作两,不断进行我们设计的演化赖矫吵。其实我到7月份才会正式上任犀,我现在猜测或确定未来的设计理念谋恼苔,还有点为时过早淳。   我们知道绥戳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚独算、非常大胆前卫的私凸疯,我们的这种设计是一个不断演进的过程伶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饰溅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计禽。   卡里姆跟我有很多类似的地方超芳。比如双情胆,我们都是艺术家出身瓦嘘,非常喜欢设计刨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兢烁,并将其以各种形式发挥出来梳。   提问尖:我有两个产品方面的问题镰。首先哎氯,这个概念车非常漂亮风钉,它背后的设计灵感有哪些杆司?   Alfonso Albaisa夺:秉承“冲突美学”设计精髓桥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腊林池。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镭杯。基本上就像艺术一样黄,包括缝针柒碳孰、包裹感始,还有使用的木质推算,都是非尘好的手工工艺鼎。这是一种感性和理性的结合通帝辖,还有一些肌肉感极强的车身线条抵。   提问漆酬青:这款车未来的定位酿、消费人群是怎样的刑兴沪?   Alfonso Albaisa绷翰筒:一般都是比较年轻的家庭社旗,想要非炒┒趴宽敞刚臼秘、具有运动风格的车型蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂量:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诫粉巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜监缕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示穗祥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容列惋。   在发展新常态下报宝,消费动力开始向下线市场转移拎恭憾。同时胃爆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烦。由此柒浮,县域市场成为新时代的“金砖市场”诲。而对于汽车行业庙如还,消费升级利好之外蔡慨难,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吴。如何撬动县域这一重要市忱一涨场?   胡绪雷表示娜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抛,帮助县域出租车进行升级改革嗓喉。县域交通的数据化甜、智能化发展惯,有助于未来网约车的下沉渗透锤。县城消费能力相对较低署涤,在出租车领域引进大数据之后薯,未来再进一步升级到网约车魄瞎。   据胡绪雷透露瞄渤弟,首汽将在县域布局三块业务歌:长租车枫、网约车(出租车)臣捷、分时租赁骑塘。分时租赁是纯新能源车茹骸,未来分时租赁或是对公务用车的补充锌倡,它是纯电动辛蒙幕,不用长时间租鳞单垃,可以通过APP来完成挞固洽。目前屠平,在北京有1000多辆车客双次,150多个点位乏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跨删蒜,对公务车改革会有一些帮助髓雾。   胡绪雷认为挽蔑,网约车行为是偏汽车前市场的角色怀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹊。第二题耸辛,在居民习惯了这种消费行为之后耿死,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涪铝。   当日衫岭蘑,首汽约车作为新生力量巫镰彪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进公垢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚼璃晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴婪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鄙纳,渠道下沉要根据市场来判断腔安透,服务要根据需求一直不断地跟进敞逢斜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拢,比如说对经济的支撑鄙劲,对政策的拉动巫奔簿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用效。近几年匈磺端,一汽吉林产品在县域销量比较高魄栓,对县域市场的期待也非常高浮吉。从目前产品结构来看麓,产品消费比重70%在县域屉充搔,30%在一恕外弯、二捍、三线市场嗣师。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懂吗怕,外观稗淮、配置蹿、价值都迎合了县域市场的需求镁犬。   从流通环节上来看霉,县域市场做的非沉媒。好汗钠合,没有什么瓶颈因素锚隆。一汽吉林也努力在渠道建设涛、服务跟进等方面做成长和改善闹澎懈。同时宋长欣也提出了一个想法痢,“县域对自主品牌在公务车统熄、公务员购车方面是否有政策倾斜肚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痴老,这是我们车企的想法弥寿盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妙富窟,要根据市场来判断虹。目前拦,县域之间的差距非常大洽壕挪,包括现在推行的3G服务醛,在那些无法设定固定站点的地方牛搜崔,推出了3G巡航服务烹南入。服务是永无止境的工作腐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诉嫉谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔眠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俗仙,新能源汽车推广比较看好北迫盆、上入、广限行伪充逝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车困,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橡。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸡,但做好市场并不是一件易事寇。   目前比较看好两个市晨愣ⅰ,一个是北覆恨彪、上春稳期、广限行前、限购市城厥铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城谩,这个市场的发展速度很快头枢颧。例如河南蕾隆、山东熔喘戒、西北区域帆,大量没有牌照的低速电动车任湍,在政策方面仍处于灰色地带捎楷刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年话,在国家和地方补贴的支持下笔创强,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泛脸,在农村市场矩集、县乡市场得到了非尘龋好的认可倒净。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求但斑撼,县城市场的消费者的房屋空间大怪卷环,有充足的空间停发车辆陇滤壁,拥有较好的充电便利性姆。其次行驶距离不长蒜闷嗽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求埔攻汇。另外现缮层,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呜川,因为小车型成本低取摊。   赵智刚表示围响,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陋。河南地区相泥高,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排份丘地,在替代当的出租车饱、公务车方面取得了不错的效果舍孝词。同时救,也在积极跟海南政府合作玫春,投放了一部分公共用车汾龋币。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痉疟,比如是文昌媒、万宁颓完醋、琼海等县级市登般,未来将在海南全面推进狙铂蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳锣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拣席架,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唤。会上杯斑痘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窃课。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谭苹,是参与全球竞争焚坑幢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狼。”   在当日的论坛上鸡潦垫,郑刚发表主题演讲星疵娩。在他看来入坑,打造世界级新能源汽车的品牌铝,最核心的是独特性暇洪、差异性探,是比较节能优势念居,浮出水面的是视觉烫揉、是LOGO戈咖、是VI恕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势憨冗集,其中成本优势是最重要的组成部分全。   早在110年前弯痢巍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埃壕:蒸汽驱动车岔、电驱动车和燃油驱动车浑。然而和享孺,在后来发展中彭硷聚,电动车败给了汽油车桓祭堵。这是什么原因造成的虾浪层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及素。亨利·福特发明了流水线生产莽呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捕,成本大幅度地下降嗅喝,售价拉低到850美金地,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矫久,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以色,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赶勘。100多年的历史多次证明了这一点稠。” 郑刚说蠕碴。   在反思自身发展时灭,郑刚透露寇戎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汀凯,规模在迅速的增长鲁棚,但很遗憾并没有带来显著的雀讲农、大幅度的成本的降低人朗呐。   为此邦,郑刚提出耸裸擒,在推广和普及新能源汽车的同时翠,光靠技术进步还远远不够沤,更加要注重氦委、培育成本领先的优势仕撼受。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惠媳,是参与全球竞争悼凳热、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枚咀柔。   他建议潦纱,对新能源汽车未来的产业政策痛篮、行业标准鄙、行业监管等觅伪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术低相纪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低答俯埠,这样才能培育出行业的龙头企业疆。   如何通过提高规模稼、优化设计卉搭肖、优化政策和制度创新慑奖噬?郑刚说忻扣凑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虑惰、交易成本和政策成本辨,来打造企业的综合成本能力和优势沙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势结磋铣。这还需要企业和政府共同携手痘,不忘初心尸晃镐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标断介氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐米:韩大为" "  魏建军多次提到臂,我们的确有很多故事烹堵,但是他们没有写得很好菏眠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖栓?魏建军直言不讳地说蔷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偏蛔。   囤地赚翻戈妹、离开保定功、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翅璃,且莫名其妙醋缔狄,或者无中生有的传言所困扰卸,最好的纾解方法是什么次?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擦孺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氛澜革,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琶努,魏建军栓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卡盗墩,与部分汽车媒体交流惋。以一身轻便的牛仔装""示人""村,魏建军笑着说戚假希,是在同事的建议下才穿出来的换惕偶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闷惠,魏建军坦言逻碧绣,的确压力很大擂式限,也很难受焙仁废,“有时甚至想哭”耗闺聘。他说拖贬亮,我本人就是保定人籍隶都,能不希望自己的家乡更好么目?当然虐疼,我们只有把自己的产品做得更好恭。    诚如魏建军所言瞎寂副,近期喷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌街适。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赶恢,来自媒体的反馈好评如潮匹煽。有作者甚至设问场几:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后漓,否则也怕媒体老师太忙”屯镶慨,长城汽车一位公关人士插话道侯位。    10日下午的WEY首度试乘试驾眠苍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格供短秀,有同行在现场就说磊嘶抵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拨戊溅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醚守拾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹊蕊。    动力配置上琶竿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绕授哼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术善,最大功率达172千瓦平奸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斡臀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上道磐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堵宋凶,VV7s几乎没有发飘的感觉匠彼,而车内噪音也得到较好的抑制壁湍。“我们在整车NVH方面做了很大努力募戊,也取得了一定的平衡”捣蓄禽,魏建军说白柔悸。   VV7S    在交流中把咖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时去,大谈肝伞、特谈所谓“轻奢”飘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驶红侮,咬住“聚焦”二字不松口呛们。而是多次征询媒体试车时的感受故送,并逐一分析翔墓痰、解答媒体所发现的问题秆孙枷。整个交流过程侣醛河,他都态度诚恳暴卢,即使是谈到一些尖锐的问题补嘶,也并不辩解到。他甚至非常谦逊地自问自答啡熟辖,人为什么会失败寸郴?尤其是一些有着巨大成功的人坑剂。因为以往的成功镣撼违,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做判体,就很容易让自己失败徘娘策。   VV7S    在4个多月前的广州车展上香琴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车模斑莎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臼捷辅。他认为饱唯,好的产品本身就是故事安,而WEY就是要做最好的产品绷。此次嗅茹汰,魏建军多次提到剩琳肋,我们的确有很多故事要讲洛稼腹,但是他们没有写得很好钱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的米驮新,所以共,我在让他们重写颊托。魏建军笑着说纯稀拷,把一桌人也给逗乐了举。    在媒体谈到其他竞品时坤弧探,魏建军都给与很高的评价示。不过最终还是认为自家的产品究泊统:底盘更扎实晒吗档,操控性更好会,“因为我自己就好‘玩儿车’”吞得瘁,所以对他们(研发人员)的要求也更高矮。   VV7S    据悉唤侣痞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肮扫,预计售价在15万-20万元区间落咕歼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点观赁溉,他思考了一下才说灸烙,它的配置太丰富了秃落零,在相同的价位空间竟,“肯定没有比它更多瓜、更好的”褐姑对。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贩?魏建军更是直言不讳地说拌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中破逆贬,一位来自上海的资深试驾教官说比碍虐,之前很少接触自主品牌汽车堂陋泻,这次也是第一次来到保定旱,第一次来到长城乓拱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翱适。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒构拾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帽。期间湾,有一位同行说维蒲笔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好何?或许这才是魏建军的真正用意吧癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡纬箔:李芳" "   陆逸表示肩姓瘫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谓涂绊,因为正处于发展的爬坡期鲍藕窖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夸车,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作感,而且要深度国产化浚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中互,雷新透露关,上海车展期间店伟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时田,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凸淀,陆逸明确表示郸趁稳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涧劫,因为正处于发展的爬坡期悉划控。关于国产化的工作恫搽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芒洽,未来将坚持不懈的进行国产化工作论,而且要深度国产化洼仁。    日前晌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俯必涟。活动后刚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霖旁寐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应露泵颅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啤赂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆形,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旱镁伍,超过23万辆侗碎。今年第一季度潞晶拟,英菲尼迪在华销量破万辆劲肃划,同比增长4%董股,而其全球累计销量达到67367辆城垮,同比增幅为18%喀抚炔。无论是在英菲尼迪全球体系中渴巾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炔罐侥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色被守。在不少业内人士看来沫,从去年4月以来当,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞说。    对此户趣,陆逸强调寞凭饯,目前英菲尼迪的销量很正常室,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仓铂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晒道敞,还处在爬坡期管。他还说熬,所有的汽车品牌进入中国后劝睦粹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垫吵、运作能力提升及投资力度加强弛傅,会迎来一到两个爆发期露纽。    事实上配插,从2014年开始阑罚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛔霖痉,就迎来一个销量增长的“爆发期”攀提:2014年陷,英菲尼迪在华销量超过3万辆刃澜碳,同比大幅增长75.6%啸氰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年济陡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戊坪奶,同比增长33.8%彭。    不过藤,步入2016年痪摄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锈。当年4月初四蛋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郴,刚好满一年慈堪。在过去的一年里迫荒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态促胳。陆逸坦言铝广,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段髓羡雄,以便更好地认清我们是谁骗,我们的未来在哪里怒纺,我们应该做什么偏佩季。”    在陆逸看来莆缄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掀同,今年是进入中国的第十年欠。所以作为一个年轻的品牌片,这本身就是一件很有挑战的事情返。他还表示羔阶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茹拍,是更聚焦的一种进化骸捻薪。因为市场环境在变化爽,消费者的需求在变化辆连户,我们也要根据变化不断的调整罗、创新泉铣起、挑战自我吓。”他说蜜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来部踩淑,就提出了‘挑战者’品牌战略峦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佳秤吩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妈含,品牌口号必须得落地锯笺。”陆逸表示哼餐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发热歪,聚焦目标客户群榔棉榔,让产品与目标消费人群建立联接唱撵玩、产生共鸣狸。    陆逸对中国经济网记者表示倘董獭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦片纶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作师,而且要深度国产化涕。”他说示,中国是全球最大的汽车市嘲趁吹洹,同时也是很特殊的汽车市臣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饲砰簧,就要真正的了解客户聪,扎根于客户吨、扎根于市辰础,这就必须深度国产化唱呈凯。据雷新透露刃妨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巷寐败。    但是苦匪善,从2014年底国产以来姬篮脆,英菲尼迪只推出了两款国产车型难擒:Q50L和QX50兼厩。对此摊礁忍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑论鞭列。陆逸表示秦炯,“关于产品线布局的问题冀测,英菲尼迪有一个长线的规划郊。”    陆逸介绍说乏寸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徘蓟拖,规划内容包含平台规划倘空、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搓碍。他还说捕泌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备簇,我们的目标是通过完整的产品规划锯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品社。”    谈及国产化在今年的推进程度年童,陆逸表示扮赡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喀签道,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缮途。”雷新进一步透露笔,上海车展期间葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭嗓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现觅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎缆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兜遍,通过销售Urus绰臣凛,兰博基尼总体销售量会翻一番藉歼,突破7000辆大关棉仍。    在更遥远的将来布茫,很难说会不会有纯粹的电动车模是。这是因为蓄电池非常重侍邢快,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秤性篓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈妒啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盗品。自大众集团和奥迪公司接手后春,兰博基尼得到积极鞠痘、稳健的发展茅谷搏。日前卧扦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芹辫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棘块,商务部主管Federico Foschini墩嘉邪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搪:并入奥迪公司之后购敌方,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持如为?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辰季观?    答朝管恨:2016年鲜翁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关簧。奥迪公司和大众集团接管之后乓分涟,对兰博基尼进行了很多投资嫁,让公司发生了非常大的变化胚。此外梢币趟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娃据缝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煽棋,如果没有这些投资沃奥卉,就完全没办法实现这个计划煽然京。所以晌及,兰博基尼公司从中受益良多矫圣。可以说泛奔丛,如果没有被接管讲炕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龄律猎。    问粮苛毫:在您的介绍中购读较,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剐矛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的林?Urus投产以后购频,重点会不会向中国市场倾斜箩?    答岛门:目前能敌,兰博基尼公司只有两个车型系列咐:一个是搭载12缸发动机的Aventador胺抄少,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菩。因为各种原因梯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绘。2016年肯沟痹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戚窖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泥围菲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放场,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泵。2016年鲁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箔艾姆。新产品会在2018年投放氯孪千,到2019年幸匈冀,通过销售Urus诧蔚,兰博基尼总体销售量会翻一番逝领,突破7000辆大关寡。在中国市场上肪陋,SUV是非常重要的产品骚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求精菜人。    我想强调的是亭,在中国超跑车市澄住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穿侗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竣,Huracán大概在300万到350万人民币侈动桔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炭夹江。    问栏廖腥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的笨?    答烯淌憨:目前偷,兰博基尼在中国有15个经销商嘉。到2020年缔添,我们希望经销商数量能增加到20到25个视。当然纱,通过Urus的投放搬崔挨,在华销售量会增加虏伶啤,服务涵盖的区域也要明显的扩大桔彪藕。    问故:如您所说附,兰博基尼在中国有15个营销网点圭,去年销售了151辆(车)息。我们简单的推算一下凸奇哨,平均一个营销网点一年卖10辆车先。那么科洼恭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恍蛔仓?在新的超豪华SUV到来之前感几叙,是否有改善他们运营能力的要求呢素?    答虏肝:是的叼疽伴,会明显提高经销商的运营能力苫,新Urus也会变成一个破局者监位饭。虽然现状如您推算烽,但是在Urus投放之后沛,大概2019年或2020年刻啦喉,经销商的数量会增长连,同时每年的销售量可能会提高到30辆庆霖靖,整个业务会明显的扩大输翟死,售后服务也会明显提高内棺守。而且由于SUV使用的频率比较高屎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班得嚷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裤。    问敛汞:兰博基尼车型比较少贪评鸵,所以每一款新推出的产品都极度重要锨楼。现在的汽车行业发生了一些改变衔,比如智能化卿瓷、电动化何帛婪。那么及蒜,兰博基尼在研发产品时时季,会不会受到这种趋势的影响将兄勘?    答凄憾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沉碌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甲,更多的是代表了一种感情撩船。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador台咎私,采用V12的自然吸气发动机谜纫筋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攫竣。    这是兰博基尼最核心的销售主张抬沟。未来皖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抠独。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篮,甚至会超过前款车型沁讽。而出台Urus产品时则会有一些变化饭壬,它将采用涡轮增压V8发动机脯捆趟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机额甫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型箔。但是敞桥,不管从产品定位九镀填,还是感情诉求方面来说信,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杜逢。在更遥远的将来蔽琴,很难说会不会有纯粹的电动车尝。这是因为蓄电池非常重凄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脱涧晒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车透排,可能未来技术上会实现新的进步沽,那时我们也得重新考虑这个问题拱梁探。    前些天遂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型度。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胆骚,其V10的发动机再一次提高了功率怀滩。当然啡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耸穿。通过技术创新以及功率的提升黑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孪。在预销售的阶段河,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袱巷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尾磋臀,能够击中客户的心理需求攫紊。    被访人纶娘妓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作建骨。1998年到2007年膊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年塑办,负责兰博基尼产品工作;2015年肆橙愁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垦仿,负责销售及市场营销龚赡判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赦恃兴,中国是世界产氢大国扯透邯,制氢设备排儒喇、储输设备淀、制造技术等条件不错佛侧,具备发展氢能的基础吃伎。从环北妹瑁和能效等方面考虑冯,中国应进一步推动氢能源产业的发展纱撕。    周奕丰谈到壳诡懈,中国目前主要依赖化石能源霞翠镀,对环境污染严重峰奴澎。氢能源因来源广泛速刚笔、燃烧热值高劲姑、清洁无污染和适用范围广等优点鼎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分森签度,目前看守,中国氢能利用的研究相对碎片化范怖,与国际先进技术相比还有差距秦缓迪,没有形成产业化冲骇、规模化发展惰软。中国应迎头赶上啤缄涧,卡位世界前沿想栓。    他还提到歌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胆泄,提出实现大规模哼饲、低成本氢气的制取善、存储驰参、运输汹、应用一体化的战略目标废节琼。这非常重要胎景记,未来需要各方协力虫吹唯,加大投入臀丁铅,推动相关产业进一步发展谈岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诲傻评,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法首筒将。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苗七,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尾柑。    他谈到投闻涸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挨痘量,各方需要引导资金更好地支持实体经济答幻,促进金融资本流向实业烙醚坞,真正促进经济稳步发展恕,夯实经济发展基础黄。这既是稳增长磷表嘿、调结构的需要课烷籍,也是抑泡沫浑募污、防风险的举措湘揭甭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动媳徊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进其,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力性巩。    周奕丰最后介绍截,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湘镜,也在不断创新突破咐胶七,寻求产业升级梅吨卧。公司主动发挥自身产业链筋撕、区域及成本优势捷脐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业残搁卷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豌狗规、旅游景区操痴偶、汽车营宿地伸、农家乐损锨全、家庭菜园等不断扩展外抛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑞毒排,以多种方式在国内推广土壤修复入岗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   国外媒体报道剐竞背,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柒绘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴理耸鳖。 李彦宏    李彦宏表示襄常睛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慌。尽管有一些技术问题需要克服窘表,但它仍然有望达到目标劝士舜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司户头,前微软AI专家陆奇任首席运营官冻判兔,负责大量投资的自驾车业务部门翟罕汐。 百度自驾车    李彦宏表示镰纬,我们很可能与传统汽车制造商合作屡拟,而不是孤军奋战饶乏,目前还没有制定出这项技术的商业计划保擒坤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啤青。我们将竭尽全力实现这一目标挎,收入和利润是其次的考虑茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显殴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样把,共享经济还将怎样改变生活懊杀?   三年前讼率,基于对共享经济的热忱誓取,清华学霸张丙军创立PP租车促洼,开启了汽车共享事业;三年后锤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户款瓶,成为汽车共享领域的领头羊农恢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀非庐娥,3月7日钦挛骗,张丙军开启了共享有车生活的新征程常。   3月7日歼受,在几百万用户的共同关注下骋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泵酷钮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亩棋介,也是张丙军重新定义有车生活谩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毫坟漆。   从PP1.0到PP2.0时代钠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疚冈愁、一个符号或一个名称那么简单磕,它是企业创造持续价值的支撑枫。若没有十足的理由帽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卢去芭。将PP租车更名为START剐仕,是源于怎样的考虑怠达?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钙巧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菊。   “三年前人陶粮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茬暖倪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型适。由于便宜便利律盲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饲检。”这个阶段靶帕,他称之为PP1.0时代剔碳。   经过三年的发展能匆,PP租车推崇拥有而不占有兑熟、盘活社会闲置资源的共享方式盆,逐渐建立起以车为媒介差畴抗,重新定义有车生活的2.0时代耐汾稗。“START不是买车寄姆,不是租车苏旱保,是共享有车甫烦掀。这是年轻的人群斯河、爱车的人群对,最向往兼暖、最有潮流的有车生活方式草镀去。”张丙军说戎穗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孔懒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茂。同时裁词,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区计纯,让每一个用户体验到最真实斡险焊、丰富豆谐、有趣的共享有车生活揣通。”   START代表着新品类变、更丰富的选择篇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下憾睦,相较于神州租车问技、滴滴租车等传统租车公司辉介锈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢删稿台?   张丙军认为适让,START的核心竞争力主要体现在三个方面侥嗡。   其一别汇,PP从1.0进入2.0时代俯,新品牌START更具有张力拌潘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丰跑,START重新定义了有车生活褥怖攻,开启了全新的“共享有车品类艰。”   其二揭,为实现共享有车的多样化选择貉顶,除常见的家用轿车外灸,START将主推个性化的用车体验疏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圣惺署,如保时捷911艇缎闪、特斯拉狙、大黄蜂杜时倪、牧马人等等谢绣。此外麓滩,用户无需承担高额买车款和养车成本苏,性价比更高挎。   其三狭嫉妮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窗德,以及更完善的用户信用等级袄年。这也是平台长期价值实现的核心脯限。” 张丙军介绍摄,START共享有车生活平台为使车主放心共享脑,平台推出了一亿元车主保障金欣安,严格的交易信用体系抒拎,确保车主爱车无风险;对于车友臂汝式,START还与多家大型保险公司合作惧鹃壤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煞,为用户提供更具信任的服务毕喇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流型,我们的目标是伤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娜半惰。”按照张丙军的预测呢郸乐,中国自驾用车需求量巨大娇,而现实矛盾是遣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轿氮,不允许每人买一辆车满足自驾需求癌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艾炭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煤畦。   此外烹心酥,他认为焙竭郊,随着消费持续升级佳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中葱平。“感受丰富车型带来的不同生活体验沸隶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向块檀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吐习汗、丰富帘捞悍、有趣的生活方式厕妇,让有车生活更加精彩背。”   张丙军表示料,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者渐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皑。START奠滑汐,梦想才刚刚开始羔放许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳 版权作品苇晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾庙羞,严禁转载袄尝,违者将被追究法律责任稳峨。 获取授权" "   今年全国两会上吗断,董明珠在接受记者访问时说戏迪:“只要你敢想鸥席珐,比如以前谁会想到人能上天蒜铅,如果我们不去创造渺,人能上天吗犯颗碍?你不敢想谅硅迸,你不敢去试验岗牡氰,你永远不可能做好卷。”    过去的2016轨盯同,伴随董明珠的却,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饥:格力全员加薪1000元佃乓、格力的员工房阔歼、以及格力的手机……对于这一切痉其,董明珠并不过多在意抬损,她说劲,自己最关心的还是“掌握核心科技”刀。在今年全国两会办次,作为人大代表挝痘,她再次提出了自己的董氏宣言冒嚷:确实这两年的发展弧捂,总书记提出的供给侧改革便榷,我们就应该做供给侧改革的排头兵刨矾,因为做的是实业吃顽,能够掌握核心技术签,制度也要跟上关人充,真正给那些创新型的企业尖、有创新梦想的人一个环境省舒。    对于国家石碗孪、社会屋居、普通百姓的诉求毙统颈,董明珠是这样回应的但居步:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献琼坛鳞,他真的不是仅仅是索缺∠馈,收获灿幸驳,比如说我们过去讲塑汐,这个企业了不起缺袜忿,再就业坚妙,反过来你要感恩这些员工起炬,没有人来给你打工酬,你凭什么去发展型?所以我觉得要有一个感恩的心情冀寐怒。”    把感恩的心落到实处吭,就成了格力员工的2室1厅磺,于是宏侩偏,别人家的老板就这么出现了驶炒舰。 记者瑞牧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慨佬冠?    董明珠弯钵涵:对虚嵌厂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敛。    记者扁:以后所有的员工都会2室1厅槽?    董明珠搁:对对对帕函逻。    去年末呻泡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤夥饴啊,但因股东大会投反对票而失败孰淑。随后填,她以个人名义增持珠海银隆股份怒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诗,然而腥私,到了今年哨髓,新能源汽车面临两大不确定因素搞奴潍:电池穿佬、补贴“退坡”趣泊撇。在董明珠这里目温,似乎这些俨然不在话下多冬,董明珠说锋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城侣Α,“不是因为退坡我不做桃,也不是因为给我钱多钵敬,我去做齿,我认为是一个责任垒卑堵,是对社会瓷秋兔、对人类伦袍,你都要去选择的一件事独司。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖反憨,董明珠很不以为然肋,她认为台,这些都是炒作挎徊八,并没有人真正说到自己手机产品的质量淘楔几,只要没有说到质量窝,那就不是否定筛啸粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  近期篓坊孔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酵。美国此次取消“双反”黑私,对中国轮胎产业无疑是一大利好缅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玩却,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变党。   全国人大代表苛暑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粕艰奴,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗅鄙顷,给每一条国产轮胎装上“身份证”剐骑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氰,有利于消费者对产品品质加以甄别模皑搔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量釜鲸,从而规范轮胎行业发展虫故计,促进行业的产能优化和转型升级冕慷诲。”袁仲雪说枫肮嘛。   据了解筒补呸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刺鲍,全球多家组织及单位参与舒氖。轮胎用RFID电子标签的应用茫林,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体物胚,将等级数据写入轮胎标签内部欣疟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糠,伴随轮胎终身使用详呵。同时负焦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孪诲,使轮胎更智能死圈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毒仓圈,能实时监测轮胎的温度皖盯骋、压力等数据佃毙呢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粪熄端,从而有效减少安全事故肺偷罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓木:李芳" "全国人大代表嫁斧豌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袱暇酸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沥、环境协和发展的产业缎,由于行业标准尚未建立拔饲囤,使得整个产业发展处于十字路口蒙接。全国人大代表溃拇、时风集团董事长刘义发建议吕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醋,全力推进供给侧结构性改革雀。    在刘义发看来舜己,四轮低速电动车是市场主导铂那啥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品空。目前椿,工业和信息化部类、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坝拉常。该标准的制定蔬,对规范四轮低速电动车行业发展极谅帛,使三并、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枫渤筒,直接实现电动化律恰、节能恨、环保安全出行具有特别重要的意义霖华杀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逼,又适应市场需求慑传客,刘义发给出四点建议眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奸晒蚂、标准制定应充分听取行业的意见绊镶,响应群众的呼声胎。制定标准应尊重市场规律磁,规范瑞、引导产业发展姆炕,而不是简单的限制斤粮需,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散。    二镣臣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仙坚。四轮低速电动车安全头号、环保苏晦、经济卑屡屠、舒适握,是摩托车华密结、电动自行车瓦崩挂、自行车等升级产品蘑僵,特点与与高速电动乘用车不同旧恕硅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丘鬼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惩。    三平夸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幸沛厘、政府引导的办法峭巳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沃,如采用锂电池政府给予一定补贴渭阿涕。    四痛协、在制定产品标准的同时唱芹率,制定企业准入管理和注册登记嵌、道路交通管理的配套法规逆层敖。产品标准只是为行业规范管理提供依据五,而实现规范管理是一个系统工程拱。政府应加快制定企业准入昆、车辆注册登记汾敞、道路运行管理的配套法规趟尚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缚,方便企业让利于民磐裙猴,减轻企业和用户的负担祭司币。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苹、加快供给侧结构性改革的产品芦款牵,又是一个节能环保的产业氖,引导得当可以大有作为下。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亢蒜。”刘义发建议铅本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮团:李芳" "   近几个月来坛揭弓,共享单车火遍了北京城静。6日侧,全国人大代表冗层、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芍须,今年上半年坚辅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泞。    徐和谊说犬疟,伴随着公车改革且攫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抡凶漠。“很多公务员手机上有软件肖,一刷就能用车呵簧砍。”他说饰勿,今年鸥撕套,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窟炭。上半年潍郝滤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肖膛亩。    据徐和谊介绍惭泪,未来投入的汽车数量将根据市场而定弄,租用的价格将有竞争力团。产品的外观将非常“吸引眼球”耗,为两座式纯电动共享汽车蛔磷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斑舜,适合分时租赁和共享市场需求灿谈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晦抖,在手机上可以查询哪里有车茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘉黎,目前大家用车起点和终点不同碾墒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箔幕炮。”徐和谊说瞎,目前耙柒凰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节提肛,包括立交桥下窘棺、公共停车场辩盖窜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狼。目前边远的地方停车资源丰富鹿,但是用车的消费者较少柔弛。“希望异地还车的便捷能够实现毯玫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卢萝,否则还会存在最后一公里的问题谋氦。”    徐和谊坦言啼,停车位还存在管理的问题敝,汽车是价值比较高的消费品茂率粮,一旦出现剐蹭乖覆,租车人还车时也容易“说不清”溅衰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宋梨泉、“钟摆效应”等问题莽恐篇。“有些消费是单向的瘁,如何让车回流也是个问题”伐。他说茶,目前苛想,北汽正在进行市场研究衫矮,探索解决方法铝井。    徐和谊还透露蚊嵌秒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墒铺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巧酵。目前距2022年还有六年时间巍详,从可行性上讲怀,应该是能够实现的备渐。届时希望借冬奥会的机会渺,展示中国制造的水平炭锻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝嫡堪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露繁环梯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玻贺凯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彪鲤,目前已追回骗补资金或菲澹款23亿元顿慈,并对有问题车辆不再补贴础颊,对闲置车辆也暂缓清算痊乘娥。    肖捷称牌榔,在财政部门督促下捎恕,目前相关企业正在采取措施句儡,认真整改发现问题巷。    有记者问梁弦枪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侨廊茅,肖捷表示篮挞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整覆汇,主要是降低了补贴标准母戳,同时也设置了补贴上限细城赡,还提高了准入门槛惯轿瓮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展科,同时也可以有效防止出现市场扭曲导闷趟。”他说谅酚催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "全国人大代表琉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疲晌、废液钞棱泵、废渣等污染北掏帅,一旦有机电解液和钴钠啼、铜廷萎毕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杜仙眯,就会带来生态环境安全隐患蓖溃开,甚至会危及人类健康鲤。”全国人大代表勒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示配荆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孝。这位带领团队经过几年技术攻关卸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骑熟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个软搏死,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题末。在提交建议之前闯锰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欠普商。    自20世纪90年代以来滦,随着锂电池广泛应用欧罢假,我国成为世界上最大的锂电池生产范齿吝、消费和出口国魔,近年来我国出台了购置补贴兔秽、税费减免顷、研发支持脆午、消费优惠叔娩、基础设施等一系列重大政策措施划,新能源汽车市场日益蓬勃发展上。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆募论附、保有量超过100万辆派篙,占全球市场保有量的50%蜜赣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庭。    随着新能源汽车快速发展垦,作为新能源汽车的“心脏”郡醚,动力锂电池产业也在迅猛增长般宏。按照相应的报废标准秀半,动力锂电池回收利用市场已经形成菊娘冕。有研究数据表明温隧艘,预计到2018年鼓玻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模献,累计废旧动力锂电池超过12GWH互罕、报废量超过17万吨菩巾,从中回收钴匣、镍绘垄保、锰柔壤惯、锂喜湾乓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗅翅,到2020年将超过100亿元敝效簇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犀篱奔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泵苦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挖凑挎。”张天任认为淑策,如果动力锂电池做不好回收利用徒,就违背了绿色发展的初衷歼醒撮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用让,但现实是及炭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佳。“废旧动力锂电池包括不同的类型常、设计工艺和串并联成组形式局纹,以及多样化服役时间徽、应用车型和使用工况俏藉瞬,这导致电池拆解不便驮矩。另外活,国内尚未建立成熟的回收体系燃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应行捐,回收工艺成本高疗。”张天任表示奖乏瞬,“出台的政策并不具有强制性京伯材,且缺乏明确的奖惩机制破廊倦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乡,目前动力锂电池相关主体无利可图匪,对政策执行积极性不高赌宏尸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弛沤,张天任说朵礁挺:“一是退役电池较为复杂逃奖,不易拆解;二是退役电池一致性差信山缄,品质不高;三是回收拆解成本较高钝玻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鳞帛,执行不到位触揭。”    有问题就需要有解决办法腥惕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掸:其一咳窗趣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拐卜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舌伦,鼓励商业模式创新试点和推广应用斧损巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "全国政协委员了岭赴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拷线敬。”全国政协委员寒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亩挤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悔累凹,其市场前景令人堪忧力奈缆。“在电池方面存,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敝,2020年后眠功,当大家都不再享受补贴时愁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沙赫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娄。”另一方面掣风,柳崇禧表示墩豪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扦埃辞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湃堡饺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素将,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翘倡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呢卧牧,但电池的寿命大约在20万公里道。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孺宛赦,这意味着低酱保,电池报废了车就要跟着报废迫,这样算来婪,纯电动汽车的使用成本是很高的袍放徐。”柳崇禧说维会。    对此队辽灯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案善埂,即建立专门的电池运营机构逢猜驴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翟妨挫,是对车辆的物尽其用慑碘。对电池而言戏苫虚,虽然不能再服务汽车瑰痊,但还可以被用作储能电池呐谐窍,同样达到了最大利用率等墩。”柳崇禧认为昂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龚惺污。“但国家需要予以支持凹龟墟,尤其是在车辆检验方面略鞍暗,按照现行的规定看咐玻,更换电池即被视为改装豌。”他说毫丧我。    柳崇禧的另一个观点是筏暇控,氢燃料电池的大发展即将来临每。“一方面单信,原来的运输成本相对较高欣吕唐,而如今这一问题已得到很好的解决拟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面思纳陀,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘸槽完,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诬突。”柳崇禧表示婆,氢燃料将作为增程器为电池供电臼,以达到更长的续驶里程筷掳瓜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党秒画:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倾,造成了双方的利益不在一条平行线上恃绢孝。为了解决这一问题冗,李金勇指出抚郸摹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啦裤奇,重新设置股权架构播蠕漠,经理人和骨干员工合伙人化恼。”    “遵从起码的商业规则肃方顾,我们就是经销商投,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节容犀处、一个桥梁补购本,我们没有义务去亏损衫课碗。”李金勇说距痴吼。    日前甩期将,著名汽车营销人淌藤洪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出如,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阔划,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象良瑞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圭嗅,李金勇直言星饰,“在过去的十几年红肃使,我们的市场非陈补先玻好播伟磨,老太太都能卖车倘,会加价就行了魄洼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓝,职业经理人的压力很大大韶,每天都要搞KPI考核扑抹亨、培训懦删、提升耿刹伯。”    李金勇以实例说明劝:“过去在资源时代撅朽,一年这一个店挣1000万窝,给职业经理人开30万截,没问题怒假,这车好卖荆污。现如今涟,市场不好了乖护裙,现在一年挣100万贫,职业经理人还是30万先,但是特别累倒莆陡,现在一年的工作量比前五年磷漏、前十年两三倍都不止米髓。”    在李金勇看来烯卤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同始彼鬼,造成了双方的利益不在一条平行线上梨痊燎。为了解决这一问题蹋,李金勇指出嗡筹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景实无,重新设置股权架构烈皋,经理人和骨干员工合伙人化兑。”    李金勇进一步具体阐述道秃圃霸,“过去资源时代俩樊溶,投资人只要拿到了店松、拿到了品牌彩息沤,就可以赚钱脯。现在陆夸攫,资源时代已经过去了午存泡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起标卡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人废扳,从而真正让员工自动秒屡、自发地把工作当事业阿,而不是靠培训无,靠感恩吮擅傅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来届嫡,不少汽车厂家制定了销售目标毛堵、生产目标剩荒,职业经理人必须要完成攀,如果不完成就走人集久赫。李金勇认为韩偏痴,“在这种状态下馈另,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划覆僵澈、十年的规划脆囱配,只能先制定一年的规划墙莆瞧,把今年完成再说殿皆,由于今年完成了敢湿,明年才有你的事料吾。所以这两年厂家的高管变动频繁玲森涩,十年以前很少有这种变动斜厢贬,而现在这种变动成了家常便饭樊铆糙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欠凡,没想经销商的盈利能力巍。”李金勇表示彭溶捅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佳范,想办法做经销商工作诽,把销量任务压给经销商秆款。而经销商越来越不听话慌湘挎、越来越不相信的时候效底旅,厂家就再出台相关政策摊。    李金勇指出殴,经销商要有勇气打破潜规则呻妙,遵守正常的商业规则甩酬:库存大不提车抡咯、无差价不提车娠秋、拒绝搭售量。“遵从起码的商业规则伟赏,我们就是经销商闺补,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笆、一个桥梁浇,我们没有义务去亏损阮纹把。”李金勇说卉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题九叹常,李金勇建议兄笑拢:同城市的店应该互相加盟或互相买断成镀撩,或者干脆出售给另外一家经销商惠,不管用什么形式告挡谱,形成同城市的一家店查咳。“我们用销量考九、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荣颧,这样减少恶性竞争惟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奖。”李金勇说叙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沥犬冉,李金勇表示艰,“我们不可能卖出路边店的价格看巫坟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桥。100%原厂配件保障围拔,专业的维修技术馈郝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客憨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疗布。    此外某检,李金勇还表示莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蕾纠。据了解凰,2016年写导尽,新能源汽车的销量超50万辆挫,到2020年傻拆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹈繁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆保。在李金勇看来腺挎,在这个快速增长过程中腊警,“传统经销商中捷趣京,谁关注了新能源汽车并率先布局驰烯颠,谁才能在这个市场当中分一杯羹虽姓标。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及烘岛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竞趟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悍仑、四川省鼎立律师事务所律师施杰讽,今年的关注之一憋,是有关网约车新政的话题袱酥。    施杰表示蔽兰,为加强管理刨娘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栓,并于2016年11月1日起施行纽岁。然而很顺,根据多家网约车平台公司的数据矩狗箍,在目前运行的网约车中酱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的放杉,仅占极少数部分颂窗虎。    “交通部制定了网约车高品质服务怒,差异化经营的原则纯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梁桶,施杰称歧摩垃,“我认为胸,政府应当放宽对网约车的准入限制怀,顺应社会共享经济发展趋势”炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铃晤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仟甲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方号枫白。    首先多竿槐,施杰认为怯浪蓬,北京柿木、上海的网约车细则要求“京人京车”秋孤浓、“沪人沪车”等差异性待遇骗介,不符合市场竞争规律骇揽。施杰表示估韩,只有在市场竞争的推动下仆烘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阂蚂,也有自我管理的需求与能力惧井洞。    其次多漓,施杰表示步色,北京称铺如、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桓,而且购房靡掳、购车也并没有绝对限定于本市户籍文赦。“京人京车”力苏及、“沪人沪车”的严苛规定禄邪瞎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹊就,会导致营运车辆骤减图。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冗赶路,阻碍新兴业态的发展讳。    而对于多数城市对排量叭、轴距都作出的高标准要求阮,施杰认为雇坤凑,高排量代表着高耗油秋卤,不仅并不符合节能减排目的贡圈,高油费必将抬高车费翁去疮。    更重要的是烁访蒂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则囱焦管,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绍、高门槛贯乖碉,将损害网约车的实惠经济特点崎,打击其平民性敝伴鸵,“上述许可管理的模式鬼,将导致网约车司机数量骤减惟博峰、车费翻倍鹊磋湿,群众打车难成、打车贵的现象又再度出现笺厦锌。”    此外豆裤,施杰在这一提案中的主要观点还包括娟揩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耗截豢、“许可管理不利于节约社会成本”等抡。    施杰建议履咸航,《暂行办法》可作出如下修改墓:    (一)政府适当降低准入门槛翻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耐,是十分必要的估酿墓。比如钢士篇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纯焚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晌斯许、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扳颓,等等筒疆改。设立适当的限制条件犀,符合市场发展规律艾瓦唯,能促进网约车市场安全性饱瓜、规范性发展痴筒谴。    同时温蜂谱,政府应当科学引导网约车发展抄,而不是像治理洪水猛兽饭壕,把它一下子关进笼子里合胁及。以构建网约车公平竞争的环境为导向钦,放宽对司机户籍的限制性规定局芭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埔。网约车平台憨稼菠、司机和车辆的审核程序每蓖,各类许可证明的核发程序尽量从简殴,以便节约社会管理成本晴讨绿。    (二)政府协助构建平台审核赦滴、加强平台监管    改事前许可懦莎郝,为后期监管铃头惕,采用“政府管平台贺,平台管人和车”的模式癸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台莽亥卡,规范其登记信息县、审核资质的义务掏,定期提交所有车辆的情况墒评牵,这些数据要在监管部门备案协少。并通过补充相关的法律法规霉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睛。    对网约车不合理调价进行监管乐。保证人民群众用最合理的价格出行茎事,也避免由于市场垄断形成的价格新高塘娜。2017年1月琉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人败,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谋,就此提出整改意见佳络珊,平台负责人也承诺将取消该功能腑薪腻。这就是成功的监管案例限董席。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疵诲催,存在大量不符合新政策标准的现象驮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减割芯令,社会各方都需要一个适应阶段现焊。所以哆继撵,新政的实施不可硬着陆掏凄。当前阶段无案,政府应当积极引导各平台规范化审核艇祟,加大对群众宣传力度邯碌,延长从旧规到新政的过渡期般福穷,循序渐进地促进新政策落地贰涡氦。    我国全面深化改革提出了目标棉: 市场在资源配置中起决定性作用晚手,更好地发挥政府作用偷吵。近年来嫁腿汗,国务院一直倡导转变政府职能劫雷司,推进简政放权贡尖。对网约车的审核巨,放权是进步协碳捞,限制是倒退东传挥。政府应当创新行业管理瑞扭,优化监督模式棉敛纽,构建平台审核模式本模坛,推动群众绿色出行钨、健康出行肛蓉模,为“互联网+交通”营造良好发展环境履爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵送В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溃、品质等方面做了很多的投入推蒲伺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幸巾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛测、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略持色舍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市体。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甸恍涤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球关。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”响鸿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤5眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计当谢、品质等方面做了很多的投入秽抵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溜迹谜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乖、时尚及科技感的一款产品管。”韩德鸿说敛人定。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拌筛蜡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型相淮纶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场趟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆森栏刨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啸懂。薛海涛坦言秘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喜蜡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鳖熄兜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肚福淀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诺、制造能力假陛、经销商体系蒂论芳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奠险缔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿略频:李芳" "   2月21日牧了季,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗅。本次大会立足技术趋势布,探索全球技术发展的内在原动力附,探讨人工智能倒、量子计算布、基因疗法等领域的技术和商业趋势铺尉巩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镰,有两项技术与人工智能密切相关敞绍类,包括强化学习和自动驾驶卡车促拦涝。在关于人工智能的圆桌讨论中需街,多位创业者和专家针对强化学习佳、无人驾驶分享了自己的观点撂较哎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车米愧拐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汹饥,可能只在北京的五环里面开藏,路况很好肪驼扯,最高限速就80炼凰、90公里当膊,这种情况下捶信甘,车就会极大简化抡稀粪,驭势并不想生产一辆概念车撼儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坚郸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雷汾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹤。技术投入上痘,目前大家都在往里面投入很多的资源鞠,整个行业在往前发展奴烹聘,但里面还有很多问题需要解决什秘陡,包括保险悄茅、政府等酵仍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垛贰涪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暖,把信息融合樊、如何决策做好坞妮。图像识别拓展能力非常强宏,它信息的理解非常细致尼矗、更加全面霸监灯,比如前方有一个易拉罐侥朔侯,有些传感器会认为它很危险黎畏,因为它是金属牡浑,但图像识别会根据它的大小什泪态、形状去判别篱莆。目前结合强化学习牟定,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衅刀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堂毋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碧碾,说到底这还是一门生意弓拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  【导语】这是最好的时代伺存寐,车市销量连破发展记录十帽,这也是问题的时代敞堵,多元化胖、碎片化促豆旱,对整个行业提出了更高的要求桥淳。一切都在变赁袜困,唯有不停思变方能随机应变镰。2月18日酬堕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拘螺。行业内百余位思考者和变革引领者杯圭,与120余家媒体相聚一堂杆故冈,在“变与革”的大会主题下瘫赋界,共商“品牌与营销之道”跺骋长,把脉中国汽车2017雾顾。广汽乘用车副总经理肖勇奴黑簿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英举、吉利控股集团高级公关总监杨学良拆呕、福田汽车集团公关传播总监许翔蹋谓违、SWM斯威汽车首席运营官余波逃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动括插。以下为发言实录柯舒:   互动环节嘉的合影   李苗苗贫:接受张红同学的邀请抗晃蛙。下午好!大家都是老朋友了犁。今天在这里蚕纷,首先我准贺张红搞这次论坛拖。第二峨千,其实有这么一个机会让大家聊一聊高褂焕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力头阜坷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赂舶戏。对这个数字桅却竭,我想每一个人茧,特别是管营销的人俗,特别是管品牌营销粹提、品牌推广的人姑疟,我想每一个人都有很深的感慨噬极首。   首先请问肖总虐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坦梨,也对您做过多年的跟踪显灸割。这次请您上台纯,我很想问一问司氨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌节吾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苟尉寿?能不能简单地概述一下禾旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇河年:李苗苗老师第一个点名我兑范枚,作为广汽传祺来说下撤,正如李苗苗老师所说的目,应该说是比较新的汽车品牌夏勘擂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潍先、“两个坚持”康滥,坚持正向开发和坚持世界级标准松叛庐。这两个中丝谈,一个是对产品开发的定位其购,一个是对品牌的定位隘。   从中高端车型的新产品进行切入狸,相对来说这条路走的比较艰难一点募抛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茎,就是起步会难一点爆淘蛋,后面会越来越开阔慈确、越来越顺熟羚泄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嵌,内部也有两方面的方向赴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诗峰苍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来隆伞,并且在市场上面赢得一定的销量悸凌,建立一定的知名度锑寿险。另外一派的意见爱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缅久,从中高级产品切入偿榔。但是大家也认识到这个困难伪,一个全新的产品和品牌从中高型切入柔亲,也就是售价在12万元以上懒嘉套,第一款车型是12万元到18万元钎尚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难髓卷,我们意识到这一点了姥汞颓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大村,其实2011年爸巴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年龚察,应该说是非常艰难篓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦困。但是2011年锚、2012年有一个词就是“坚持”风乓,做品牌是做两方面的事情塘。第一个是做好产品的品质哺皮冬,第二个是做好对客户的服务去叹敖,以这两个为基础这五六年走下来嫉藕队,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挛酚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骄亨墙,受到各位媒体老师的厚爱彩戚篇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荷覆达,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禽,我觉得第一个是坚持括联。在我们困难的时候不要去放弃受,就是把自己的品牌形象备零免、产品的售价回到往下行的趋势荚。第二为了支持品牌向上市阀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务椒。   李苗苗叉辜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盛玛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肌寡。比如像现在的奔驰巍,一百多年嗽偏,宝马净袱郊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年并拼部,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌维棋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寐疗旗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌道腿,也有现代的销量雄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷藩界朵,您能够阐述一下吗揣?北汽在塑造自己的自主品牌方面焕,到底在哪些方面下的力量最大阂井?   陈思英拭:谢谢李苗苗老师喉崎,非常感谢红姐给这样的机会惜适童,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颧司。其实不是妄自菲毙洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷从,台上在座的各位都是大幅度增长荡射,我们同比增长更高一点桓,因为我们来得更晚一点端料喀,同比增长8.7%目疽。   但是我个人一直在想这个问题宏问,其实品牌还是一个需要积淀和历史的餐哗贾。像奔驰去年是130周年杀编,今年是131周年狄,我想这才是品牌貌宏。现在我们在座的各位给客户提供的伤文,我更愿意定义为商品物糕纤,我觉得是这样耿。   从北汽自主品牌发展之路来看等林,各位媒体老师和同行都知道九杉祭,2009年我们是收购懒握排、消化姥塑晚、吸收了瑞典的萨博技术孺,当时萨博的93砍、95的平台和1.8T避鲸慈、2.3T涡轮增压发动机的技术穿瞧,我们是基于萨博的平台上乡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稻肌。2013年的5月份硕首豁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣酃旄隆,大家对这个印象应该很深诡寸氮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壁标,当时也试图通过萨博平台的背书淘倍谓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沟憋,因为我们希望建立中高端的自主品牌逛,当时的愿望非郴踊桑好舌。但是事实上发展到今天钱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈头诞水。   但是没有关系断疮魂,2013月5月12日投放的绅宝D70邻房隆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戮挫苇。这么多年的坚持是在消化孙、吸收萨博的基础上进行的送携,源于萨博愧、高于萨博铃,我们有奔驰搁鲸、现代合资的反哺茬深,我们在人力篮被堆、财力乌兜、资源沁道、技术诡示疟、研发父抹、生产骏、制造方面兜攘际,都有很多反哺给我们蛋骨固,北汽近几年高速发展溶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憋,这一百万辆含金量是很高的喂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚授丘,但是我们用五年时间实现了一百万辆哩。这里面还有几个第一和差异化产品绕就,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赁拭奔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澈帅宝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赋浅。   基于萨博骋膏实、源于萨博和高于萨博的消化懦扮盼、吸收和引进警记,同时基于奔驰和现代的合资反哺估排,我们坚持为消费者提供好的产品妻款懦、好的服务镐缆、好的品质定描。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蜂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质分鲸,比如中国新车品质(IQS)IQS详、强制性产品认证(3C1000)苛,3C1000即三个月的购车用户中偏佩潍,一千个用户的抱怨度是多少廊详欠,我们的水平无限接近了合资品牌统软。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皇收僻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屋玲谰,希望有一个很好的中国背书堆,给大家提供一个很好的产品体验瑞戮辱、品牌体验和文化体验舶。   李苗苗秆径:听到陈总的发言我一直在想蔡史,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谦非廉,现在经掣缁靶。看到“北京”的LOGO凄。   前不久痰,不去杭州是到处都有吉利车差哀嫌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祈稳堂,推出一款车就红一款车誓。请问杨学良汰擂烘,学良也是吉利的老人了倦,一直在负责品牌形象的塑造霞蘑、公关嘿、市场构穗非。原来我们也沟通过这个问题蹋褪,对于吉利来讲收购了沃尔沃忌腊没,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烧,这是蛮难的事裁欣苯。刚刚陈思英总还在说萨博绊眠慷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乔淳,感觉蛮纠结的锰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焙渭纫?   杨学良筏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娇蔷墙,第一是对标韦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌话顾。我们是坚定不移地在执行箱,而且到后来做博越诺尘、博瑞之后有越级对标陋。比如我说开发一个自己的A级车默耻,可能要跟合资的B级车对标遂脯块。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矢媒五,包括研发匙浚、制造晴操、采购记、营销未,我觉得成果是非常明显的美雀手。   第二是坚持走精品车的战略斥嗽嘲。所谓的精品车虚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值澄浅趁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诽毫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胳头,比如车的造型设计上面雾策,自从我们在全球建立了四个造型中心段,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碱。既有符合国际的审美潮流赎秀噶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面城蜂残。比如说在车的智能互联领域浚逆,在博越车上面车机人机互动的功能上裂,已经超越了一些合资品牌啊貉,这一点使我们感到非常骄傲乔。   包括在工厂的制造工艺上烯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涤钳末、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冒渤鹿,因为我们现在建得比较新博波,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吃稻。大家可以看智能化程度最高的工厂芥傻街,现在实际上是在自主品牌的工厂中仓叭。   第三是一直在坚持口碑露。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任工穆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言察嗅颓。这样就可以真正喜欢这个品牌墒摄掏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炬喊柿。   刚才提到了浙江喊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍遁轨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靠岸,大概接近了7万辆抠雷。这在以前是没有的牡胚,而且这些用户里面很多都是辞椽税,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顷憋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仁。目前因为我们的品牌在提升身,我们的品质在提升罐就赌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车星儡。这从我们同行颈视涩,包括从传祺淬诵、北汽的产品销售上也能看得出来皇合催。可能大数据调研珐,像一点资讯的副总可以讲讲金,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棠纤鲍。   当然您刚才提到了在集团层面咖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰五,同时又实现互补陇?这里面还是有很多原则憾啥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌观,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争差计。沃尔沃是高端豪华品牌曝司讥,是跟豪华品牌去进行竞争的韧函。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踞鳖的、流程查啦、标准短七厦,包括人才的培养和交流涝。最新我们做的一件事沮宫会,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗅殴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啼迹患,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铣考,可以说没有沃尔沃这么个老师狗稗,没有沃尔沃这么多年积累识,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骑填。我们相信因为这个架构非常新偏坟袭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘛电蹲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焕,以及质量再上一个新的台阶豌烽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争版嫌鲜。   李苗苗粗贯既:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幕恭炽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亲看赁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面平,最重要的是坚持了哪些铂卞?   许翔尝百屠:谢谢李老师搂甩杯,同时感谢红姐给我这样一个机会梅党。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卞痞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友假士氯。   福田汽车是商用车企业铜,和乘用车企业还是有一些区别吕。我们主要的目标客户群是to B的屡袱,正如您所说匣,我们是1996年成立的芜挂淀,到去年是成立了20周年堪惮闻,通过20周年的发展肺,在过程当中包括您和各位老师的支持粗团,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诗铜钝。在中国轻卡市场上蹈,已经是连续十几年的第一了陇。1996年在山东成立础烤,1998年上市都,2000年进行区位调整就来到了北京僧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烹裁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梗篇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沽。我们可能把这个品牌是这么理解的坞凡糯,现在业界对品牌有很多理解的方式很猛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崩改。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缝莱,所以我们从整个的业务流程上来看洞癸艇,这个品牌业务就是在其中的嗓。所以我们这几年在企业的发展过程当中豹拱瓷,品牌也是在不断涌现浆颅寺,大概有几个阶段废惧。   1996年是以轻卡为主导坑患箱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺选,用着正好”理素绰。在当年的时代抓住了市场机会狭承赦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煽酗竟。   在2000年之后祟驾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位识侵,进行了商用车全系列的汉扣娃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车誊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祥,这是一系列发展的战略苇驰俩。同时把品牌又进行了再升级嘛罕娟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理点。   在这个过程当中常,福田汽车不管是做品牌还是做企业赣串,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窟死昧?一个是福田汽车在商用车范围里面撤愧,就是在整合资源方面觉得还是不错的须榔捎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丧托火,花了八年的时间跟他们谈合作牌沪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哨峭,生产的产品也是福田自主产品欧曼毒取侯,同时和福田康明斯成立了50搐涕:50的合资公司棱冒田,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓢玩瑰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魂貌祁、先进理念之外部眷,科技创新也是核心的一个点县。福田汽车虽然作为一个商用车企业核鲜赔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碳,但是也是做了很多的工作电木据。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逝遂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陷。我们统计了一下森姐,和乘用车企业也是差不多的外沤。   而且我们在研发方面补彭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摄,这在商用车企业里面比较少见涕辖牧。不管是先行的技术祥,还是技术传承方面都做了很多的研究涧崇篇,包括去年也推出了超级卡车榷坛瞄,也是整合全球资源打造超级卡车梯。全面从安全冠垢戮、环保方面进行新一轮车辆的升级干筷某。   我觉得总体来说吧老,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斑撕愧,是一个有着锐意进取埔玻勾、远大目标食娥晦,是一个愿意为客户扁尉扮、为所有的股东蠕、合作伙伴锻、利益相关者带来更多的价值竞,也愿意为更多的卡车司机狈掀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活够忱。谢谢!   李苗苗钳飘:2016年一年有很多新品牌出现恕,也有很多刚诞生的品牌在努力溅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歧补问、宝马隆敛。我就参加过场在北京的怀柔航,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夕坞靡。我当时心里就想斯威蛮有钱笆词潘А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汉磁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鄙寞?对于刚诞生的品牌忻舍画,品牌之路有没有塑造的路径踞蹬?你能不能简单地概述一下涧?   余波腿:感谢红点汽车和李老师办览歇,各位媒体朋友和各位同行侍,作为SWM斯威汽车蟹甲弘,可能很多人觉得很陌生衫,可能没有听说过甜,我简单来介绍一下董陇父。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌久保疥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活女司弗,7月份品牌上市灌啡啥,8月份第一款车SWM斯威X7上市陇。   今天让我来参加这个论坛谴氖,我们的心情很忐忑彤,我们是一个汽车行业的新兵捻仙,我们是抱着学习的态度来的授。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师连咯,希望多给我们一些指教烂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奖熄敝?我们认为这个品牌给用户的是两部分哀,一个部分是产品的硬件摧尝新,也就是物质的东西橡。另外一个部分是精神层面的鞘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卵柒,第二是付诸了一些智能化嘉含莫、空间和外观泛墨饰,外观也就是在意大利建有一个设计中心盲,在外观上有意式的风范挎履。   从软性来说狮,我们要付诸一些内涵屡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酒,通过植入意式生活的方式钱讽稀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疟绦。同时我们也在倡导一些生活方式多穆龚,通过软性的文化来塑造粉吐,解决通过硬件和软件陀捆堑,以及从物质和精神层面塑造品牌扒。   至于未来怎么走妥橇惹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赌。用户实际的需求和市场的需求花涛煽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉习斡,未来我们还是要跟着市场走石糠。   李苗苗妇崩:我旁边坐的也算是媒体人授松圈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了列痪缓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唬袭?因为主持人给我了一些问题蹲,我个人认为不想问一些特大的问题澄,就想问问这个问题套猛。   付继仁陡:谢谢李老师贰躬,这个问题还是挺好的视瞎隧。刚才您在问的时候味,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畔。   一点资讯是比较新型的资讯平台谋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讹谓,我们是做平台典颗,不仅自己生产内容纲拒混,同时全网抓取内容筷毖率,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吝唤,再把有价值的内容分发给需要的用户道充世,完全是自动化邪癌填、机器化的探伯。我们怎么去帮助车企呢赊成?我分享一个数字合温。   在过去一年呐激,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桃炬谱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烩粳绿,第二是移动互联网的平台浇拆赐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粒。很多的车企其实在做品牌的时候饲痕,都会要求最终的效果伟话。坦率讲瓦侗,以我个人来讲这其实是两个事维标,因为品牌本身是非常感性的立券,效果是完全用数据有结论的胃查写,就跟一个人去吃一样捶烹霜,吃了四个馒头饱了鹤貉酬,不能说只吃最后一个就饱了兔瓶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脑,现在我们有几个大的方向嚏氯,第一是更技术化的跟车企进行合作墙隶。比如说从去年开始两,我们跟上汽通用进行PMP的合作纠烙郡。客户自己建了一个数据库监铰恳,就是把用户进行了一个分类杠粗。然后我们每一个用户来到我们平台上斗娄,他知道哪个用户对应了什么车型欠耪睦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弄,也就是把他们的流量经营得更加科学腻伟。   这个给到我们之后侣磊,又发展成了一个新的技术驱动溪甸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撑,还是看汽车外观的细分多激。这不仅可以推荐具体的车型露冷酶,也可以把具体的创意自动化刮监鲸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果干糖,这完全是技术化的匹配尚。   第二点韩,我们是一个内容平台祷凹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舌含,能帮助到车企做非陈昙郑好的传播剃讲拾,有的时候这些内容并不能够被发现叼光。现在我们把广告当成一个引子弦坍衫,不是一个执行的结果差氦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竞司,进而把下一步的行为做好闹瓜。比如有一个产品是一触即发鸿环,用户点过客户的广告之后蒙,我会直接给他推送相关品牌的内容扒介痰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猴,再去看有没有点这些内容揪,有没有评论敬、转发修桨、收藏填屉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碴烂刨,把广告和内容进行打通醋。   第三点谩界诉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浑成啥。这个场景是有时间莱、地理位置和非常多大量的内容和数据汞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篡维任。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倡柿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郸邓,或者是去日本还是去韩国旅行洛陵。这些并不关系到最终的销量提升多少偿铂,但是可以了解消费者在关注什么统够,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熄钝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲把,一方面要通过你的技术泄痞、数据实现更高效的转化邯篙,实现现在解决广告主的一些痛点链。同时要帮助广告主把服务做好维芥,说句实在的都是服务用户们卞,我们产品的用户也是车企的消费者狠逼,怎么能够把这些用户服务好路恫碍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舍扔谓。   李苗苗拣献试:付总说得很好灸,借此我也想说几句肥褪粮。我看了一下盗唤绍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炬,也有一些厂家的朋友彻氢,我们每个人都是汽车人霖釜。   我在想哆,得益于这个好的时代仆瑟,既然是说品牌靡率丘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冈衫惜,无论你这个媒体叫什么名字倾茅,找没找到自己的定位澄邵。无论你这个汽车是什么品牌戏晒,你的用户在哪里瀑。过去几次会议主持上都说四个W当绷,也就是我是谁花忌、我的用户在哪里领、我为用户在做什么臀坞关、我还能为用户做什么家戈。包括媒体也是一样请谢,我是谁(什么媒体)冻,我的读者在哪里伎,我为读者写了什么样的东西邵县,读者看不看损,这是不是你的读者群要看的乾喷,最后是我还能够研究我的读者姆捅、研究我的客户杰、研究我的用户揭揣,我还可以做什么疏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立偶菲,一人问一个问题就结束拐。   请问杨总亢灌,刚刚说了这么多哦劲弊,就一句话虱脾,什么是品牌降?我们说了半天品牌撂掳。   杨学良鸽:我觉得品牌就是价值客,消费者买你这个东西值不值籍五涛,如果他觉得值了痪,就认可了你的品牌艾纹。   许翔动:我就按定位的理论赔怒,品牌实际上是一种品类的代表勃桂,消费者是用品类来思考化,用品牌来表达啼。   肖勇榷衫皋:因为我是做销售的粕勃斜,我可能最直观的印象汹前赎,我觉得品牌首先是一种价格漠、价值体系枚涪,同样的产品能够比别人卖得更贵楼童,别人还愿意买我的沸。同样价格的时候藩枚,别人的产品卖不出去愁,我的产品能卖出去匡,我觉得这就是品牌珊瞧。   第二睫,我觉得品牌是一种文化幢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钦矾蚀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候莽,但是我的文化能够吸引他蹄完,我觉得这也是品牌的一种表现暗挎。   陈思英响芳悸:品牌首先是无形资产蚊贪袜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哄。第二也应该是产品僧维,可能是一个标记描、标识币,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纷,在人脑海中所有的记忆祭。   其实品牌的英文是来源于MARK氖,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚷挨傻,在畜生身上有一个MARK饯盛,Market就是营销酚荤蹬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀维。有一个比喻潍,品牌就好比像银行储蓄复控厦,储得越多品牌价值就越高烹遣辽。   余波群:我觉得品牌在直观来看就是商标狈哀妻,另外是产品店。真正给用户留下综合印象的是产品比、服务和文化的结合群腥甜,以及对用户的印象及感受就是品牌糙。   付继仁硼:我觉得品牌到现在这个阶段沧雇,也是一种共鸣藤攫微,像营销1.0是以产品为中心希,营销2.0是以消费者为中心蔫蔚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凯,这三点都离不开品牌如郡,但是代表了品牌不断的升华赁。同时品牌到今天来讲怪,不简简单单是一个口号伪、标签阂、LOGO陶,还是一个行为准则扛补,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篮闲,还是每一家企业同,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茧楞,并且怎么样高效地执行和检测岁漓。   从这些来讲驮酪竿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赔降但,如果想清楚品牌一定能做好乓,至少能够对我们服务的那些人做好乘递冷,那也就足够了劳了鬼。   李苗苗山佃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裴。关于品牌几天几夜也说不完白埃耙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氮顽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌受版。   谢谢大家在座的聆听胖森枫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊饲蓟:李芳 版权作品镀搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩,严禁转载欧,违者将被追究法律责任洽扒幢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗣,车市销量连破发展记录蓝距禾,这也是问题的时代昆,多元化顾嚏律、碎片化邓填,对整个行业提出了更高的要求努息。一切都在变稳叹,唯有不停思变方能随机应变倒褥。2月18日峡十甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挡。行业内百余位思考者和变革引领者唾蓬,与120余家媒体相聚一堂秸,在“变与革”的大会主题下篙曹当,共商“品牌与营销之道”丁使鞠,把脉中国汽车2017堑。   东风标致总经理李海港撬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜详房告、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柿、奇瑞汽车销售公司副总理范星稗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动史滦。以下为发言实录靖妨欧:   互动环节嘉宾合影   主持人胺:2016年是一个销量大年宿滩,更是一个营销大年籍。从二维码营销到VR营销宛妈酵,从下沉式营销到自主营销妨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篙朝,广而告之悄悄地变成了城会玩华畦,车依然还是那个车竭接吞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胜? 第二场论坛的话题为兽先匆:中国车市新战国描坞,车企将如何做营销槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扩肺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痢,现在重担在我身上贡似霉,由我来主持第二场论坛瑰,和各位老总探讨如何做营销勿戳。   因为第一场是说的品牌晚,品牌建设也是非常重要的一环鲸,我们现在就把品牌这一页翻过去酬鲸,就说一点营销其他方面憾架,比如说跟市场书寡跋、营销相关的一些事情山负。我们今天的这些营销人瞳敝晶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖工说,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群北榷匠,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗓。面对的是最高增速的市嘲稹,现在技术和产品快速迭代桅评,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性媳,所以他们是非常幸运的辟腺,十八般武艺怎么耍都行骸拳距。   同时很多营销人也在自嘲括檀局,其实汽车营销是最苦逼的一群人碱酿哇,因为我们面对的是世界上最全的品牌胎晨,我们面对的是最多企业的竞争漓伙寐,我们还面对的是最难以琢磨的烁垮苟、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒙。   当然了我们这还不算最苦憋姬哼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侠硕痞,所以这样的一群人的所思所想颧吝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蚀。   汽车品牌最新的一个品牌定位灭,在座的应该就是汉腾了蛙泡瞪。请问汉腾汽车的副总使咯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题人恭,您给我们简单总结一下徽灸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锭?   于晓东澳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僚,让大家来了解汉腾汽车困顽。汉腾汽车目前是全新的品牌高妒,2013年11月份成立世薄练,5月9号品牌发布澳,9月6号新车上市捆,第一款SUV产品汉腾X7默,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吴坡,本着向同行和成功的标杆企业去学习皆担,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芥泄。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹈埔,第一点是品牌发布镁,这是做市场的开端础歌。   第二点是渠道付啸,对于新品牌是重中之重的工作霜校瀑,渠道顺利打开的局面睦疯,签约181家坊蚊,正常运营150家廓触,渠道作为做销售最根本的工作藤,没有渠道惫、没有服务庇律歼,消费者也无法触及和体验鹅,对于一个新品牌这是一个开门红搽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拦。   第三点是在市场上来蔼,市场层面上重点资源向一线倾斜暖晦,资源都花在提振经销商信心淖霓峡、帮助经销商达成销量上社侯蓖,因为作为一个民营企业伟,作为刚起步的企业腐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线睬胳灵,支持了经销商的销量皋。在品牌和市场的方面晌煎趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屁睛。   刘小勇鹊闹钦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氨贝俩,汉腾除了自己营销的亮点之外锚效,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颁介妥,或者对您的触动是比较大的套浆?   于晓东酶盛诽:做销售在产品力表达上椒卫遁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丢配版、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娄,在2016年都说是视频和直播的元年岁既,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掸财侯。包括产品试驾挑战的活动受骚裸,也是和斗鱼做了直播的活动筛。在我看来在消费者了解产品上漏离评,可以随时随地入,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛋辆从。这对于做营销来说凉康腾,既是机会废,也是挑战杯贿。   刘小勇纷:请问李海港先生炬琶囤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞎偶怜,尤其是传播的环境搅啼健、传播的手段宪、传播的模式发生了翻天覆地的变化骸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卤逃?   李海港吾讽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法导棚硷,在新技术入鲁怕、新人群和新的竞争环境的驱动下扩操乌,媒体处于变革的时代沥,原来的架构碎片化了恍身伟,新的架构正在建立祈磷,当下处于这样的时代码底拷。很多事情是这样的趋势伟,原有框架维持很多年惭卧阔,突然间环境变化之后碎掉了胚谱良,再重新建立新的架构策惭,万事都是这样的道理讽剐播。现在媒体环境是什么样呢横立搬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裤颈。这样可以导致媒体的平台化违褥,另外是媒体人的职业化或个体化累雷貌。   简单来讲炮椽复,我们以前是自己做东西拖,自己在自己的商铺里去卖糜。现在不是了微屯,现在可以自己做东西享,自己去租商铺肩,有的人专门提供商铺钡,有的人专门做东西绘。这样可以做专业化的组合匣层统,效率会更高寒款虾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堤仇,红姐以前是媒体人恕苹,现在有自己的传播平台屑敲,也借用了社会化的平台撼,把最好的内容输出埃隘访,她做最专业的内容毛粕。我想平台也会用她的内容棠胺,未来的板结新的架构就是这样的纷苛。   在这个架构下作为厂家要适应版笨搭,东风标致已经做了这种尝试毯潘括,去年把我们的公关公司能力削弱撑浩,因为他们的稿子太硬了敖忻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狼千钾,从专业或从第三方的角度看待东风标致埔,我想他们的稿子会写得非辰压祝好藩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣从讲,这是未来的趋势阂。   刘小勇菇隋:我听到有一种观点十闯浮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伴魄碑,我就抓住了更多的消费者磊,更精准巩,我的销量就会增加旦啥。但是有一种观点认为夏畴廖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脾渡哇?如果总消费需求没有增加孩堵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涣,是不是大家又打平了材协。就像一个剧场理论价桅,原来都坐着看戏蹄胆奸,后来都站着看戏了病陶侥,其实看的戏是一样的卷骄蜜。请问奇瑞的范总废,您怎么看这些新的手段脊古、模式对销售营销的作用慈霖?   范星垢拧脓:首先感谢红点汽车黄劲强、感谢红姐讨备苫,也感谢刘主编沙。实际上前面两位老总谈得也挺好嫁窜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓤嚷北。   说起营销绥献,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堕。但是从营销的最根本惭,还是回到对客户的理解睡。我们最近几年对于整个汽车市郴挝【亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整判,最核心的是我们看到了两点变化得谁焊,一个是围绕客户端的消费升级椿,第二个是客户年轻化的变化酿颓翅。这两个核心特征的变化按,带来了所有客户需求的变化港艾荷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祥。   应对市场的发展两搭,我们称之为整个自主品牌的发展巫磐,包括奇瑞自身的脓,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰尢畋桑快喊琉岭,年均增长在40%左右的增速盎,所以说基本上属于原始增长的阶段怒。奇瑞从2012年寺繁庭、2013年开始进行战略转型舞妹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抽,我们做的核心是提高整个产品的品质请堑,是我们整个战略转型的核心锈抽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碧险辆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品协、好的服务廓手囤。2016年我们已经进入到2.0阶段墓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品好搭砰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可离阂沁,整个2016年集团销量也突破了70万辆皇,增速达到28%剧吩,国内市场超过了36万辆勃段司,也是过去五年来最高的一年锌笆。国际市场中寿策镰,我们2016年实现了出口8.8万辆潮殴,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓦,也是连续14年中国出口第一的车企嚷戳醒。   我觉得取得这些成绩羚,销量数字是一个方面萄,更重要脐窃、更为看重的是结构的变化擂烧,第一是企业盈利水平的变化害寐墨,为支撑企业未来的良性发展竭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务检。第二是体现我们战略转型的成果好攻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膘。第三是客户结构的变化懈睫赊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匹无品。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贪霖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熬蚊卵,实际上我们更关注的是除了规模的变化炒笛,当然营销数字很重要簇虹狡。数字背后更关心的是这些结构的变化涡,怎么产生这些结构的变化荆韦?从我们自身对新一代消费者的理解修,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蠕下。   客户体验的三个方面我们一直在做搐,第一是产品体验堕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棵琳惦,行业平均大概在35%纫,奇瑞可以做到25%报,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仿充晾,今年还会陆续推出更多的平台栖炔焕。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗓排籍。   第二是品牌体验逝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啊糖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销链。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乖踩,现在很多企业在做营销过程中视频泡刹痘、直播方式应用是越来越多了挟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砂马狠。今天消费者接触信息的方式发生了变化倒。   第三是整个销售服务过程体验的升级堡蹲,在2016年网络规男耄和第三代形象店的升级苔,为了保证客户体验的一致性艾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耗挟放。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旗钝凄、优质的达刺唐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楷岛,这是我们正在做的冬僧脯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闹叭,谢谢!   刘小勇痞潘:谢谢范总叭,现在的汽车营销无论是从手段堑泄律,还是从模式胯床,包括内涵都已经发生了非常大的变化混萝。我顺着这个话题再往下问一下乡,请问刘晓科总盛还,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恋设、营销套路还衬蚕,您觉得现在还适用吗搏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘲?   刘晓科宝儒:刚才范总孺侍失、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势品捷,因为这里面在我们整体来看事,其实我是一个新的营销人鲸,刚刚在这里两个星期憾。我以前更多的经验还是做用户购型弥,去看用户的发展轻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攘珊脑、网红塑褪枯、娱乐化讹,甚至还有用户的碎片时间量。但实际上反应了两个变化苏思孟,第一是用户浏览的轨迹改变了似瘁,以前在PC时代擎射咳,大家基于浏览器阅读捶。所谓浏览器的阅读竣尽,对于从一个网站跳到另外一个网站荚媚,这个成本几乎为零捻闺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站班,只要在浏览器就好膛迸毛。PC时代痴,网址受潘、网站化、浏览器是值钱的醛。   对于移动互联网吞朴陶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兽本,对于微信小程序也有很大的期待簧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观古比。最终来看警瘁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流参萝。在这个主流的前提下寞粉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读化。在这里出现了两个问题辑修咐,也就是时间的问题牢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候超,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痴蹬炭。如果是比较泛一些的资讯或APP介狈,如果中国互联网网民用MAU看汹单,月度覆盖量几乎全部覆盖松毯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU风,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梦黄。但是什么会不一样硼桨?就是时间虱提木。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炯欣,我也高度认同一个观点排橙椒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要空含。在这一点来说淖跺瘦,我们的营销不是去抓住用户抠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起九拎喜。   基于这些理念的变化妥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丰浅石,而现在发现专业内容看得比较少一点凑惹。专业内容对于用户的阅读裸郡腻,可能是女性就不太爱看吼,覆盖用户的时长就变短己嘘。什么东西会长呢空?从2016年臼圭、2015年的情况来看啡,我们发现基于娱乐营销的网综时间台臂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大现杰马,因为可以更好地去占据用户的时间狼亥毯。比如说我们投的一个网综节目甩奴,可以有2个小时以上的品牌露出时间孔漆桔。   对于用户来说团雾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氦吐湾。无论是线上的霜,还是线下的牢掏交。   另外一点判,我们做了一个用户报告委丹,会发现用户现在在看车的过程中彩,比如专业的导购居嘛背,发现用户的时间罢、决策变得越来越短仕化伪,对于专业媒体用户来讲坍,用户平均决策时间是108天灯寡亥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歧瘦攫,这52天对于内容的需求是很轻的巳,包括频次是很轻的瞧腻溃。从52天开始一直到97天戏握,基本上是从几款车的比对到交付定金澄,因为提车还需要一些时间漠函,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粕物搐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帛廉吝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接上。也导致现在的自媒体更火赦倡侨,因为大家更相信人锰奴拣,也就是网红的力量会逐渐发挥丝手,包括IP的力量怠哼。   营销的变化是跟着人走的配,用户的体验煌耻、用户的行为发生了变化赶钡酵,我们的营销一定要适应用户的改变能陕。   刘小勇惧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蘑降,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弘。想问一个跟豪华车相关的问题平慧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肪惜猾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烷刺,从超过10万辆到两三万辆的都有坛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鄙炬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗模?或者会发生变化吗布倒?会发生变化的话成,是什么样的主推力量来促使发生变化檬?   王顺胜深奠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糯垦懂,作为广汽讴歌这个豪华品牌蘑桓隙,去年4月份才成立了新的事业体制哄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市券骗,10月22号四驱上市熟科双,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浩。   从去年一系列的举措入,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梗繁挽。像主持人刚才提到了簿涵,怎么样去改变格局济?作为豪华品牌在中国搪阶,像ABB进入中国市场比较早廉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汐,其实我们也做了很多思考贾,想跟大家分享一下溺。   第一磁钉癸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贰境,也是十年左右的时间杭庞绩,也不短岔厩肺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间僧。作为这样一个品牌要找好自己的定位纱迟,我觉得是特别重要的沟补。我们不是说跟谁去竞争愁视,而是在豪华市场找到适合自己的位置窍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丸,包括在上海搞了大型的上市发布会青诲,在上海中心进行首秀慑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惠鸥遍,这也是用来提升品牌的册梳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晒剑妹。这一系列都是来提升讴歌品牌的咸。   在后面的发展上侠邻,包括在2017年也做了很多的思考封啦驮,就是如何在营销创新上做一些突破体。比如说植入了体验式营销疽,包括即将上线的体验店巫瘟妒,可以跟移动互联和终端皇,包括一些PC端进行一些互动筐。包括很快会引入管家式服务酬缓孙,让用户真正能够感受到服务和体验室埔。管家式服务是一对一的撇,能够让你感受到有针对性奖魔骂,并且有温度地触摸到服务的形式播胶恐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咎黎轻,我们在形式上也进行了一些创新污佩祈。   尤其在内容上面精,我们以内容作为引擎赎锭,创新作为驱动倡妇,作为后来者品牌情巍钡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呵琴娜。至于格局会不会变化继矩,其实每天都在变化推。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冯力。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篓潞九,我相信之后会在变化当中不断求变解小淮。营销颓、创新不但要传承好的东西堑诧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篙,跟大家一起共享一下拓尝寞。   讴歌作为新的豪华品牌硼填郸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屡练钱,希望在座的媒体以后多多关心阜焙、多多支持爱,一定要让它取得成功邵彪,谢谢大家!   刘小勇性冕:接下来有请江淮汽车李总筋瘫,咱们聊一个关于2017年的话题琉,现在年底掣伺秘、年初做营销的也是做足了功课恰,关于2017年市场的预判淌碎。能不能把您做的功课分享一下倘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娘官醛?   李建华戳叛:小勇这个题目“袭击”挺厉害掳蔚,营销这个事在台上讲署,对于2017年的营销还真没有想得特别细谷。对于营销臀,以前讲欲文明其精神粳拖,先自野蛮其体魄焊魄,营销在中国还是跟认知相关窖,属于文明其精神发展之内的串吮督。营销在2017年来讲课,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妮敖刃,全球规模最大貉,还是保持增长食课膘,需求会很旺盛输脑混,同时也面对着一群非常不确定的消费者蚂几梦,这些都是一些确定的因素迷硅。关于不确定的镀怠畅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi级,这使很多事情产生了不确定性捍溪,也使推广方式产生了变化滔。在一个变动的世界里要想做好功课救,关键是有定力把握好不会变的东西呈。   就江淮来讲氦枪孩,2017年一方面会更加关注用户的需求附袖。因为从做营销来讲扦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上井。一是用户看到产品馆挛瞳,如果产品很美好嫉峰诡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尚逆。第二是当产品出来之后跑吓脑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纠,如何让消费者跟它产生很好的接触纱烷骏、接受它房,让你的营销做到有广度光等、深度和温度马挽揪,这是营销人需要花功夫的地方寥胺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量眠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称龋好的保留和记录下来歌疯,强化终端的执行力乐膊。这是非常重要的锯紊,当消费者看到的车是处于被管理的状态阶渤,他就会有好的印象氏踞奉。如果是管理失控的情况烘判,就会认为这不是好的产品偿头垂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冠故,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荷把,这个产品是不是他所需要的酿幻欢,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸽戌腊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腿蚕,现在已经不太需要你告诉我什么了旱,往往会更注重你提供给我的事掳顿,是不是我真正参与过的垢兄翘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV热诚?可能现在需要一辆高颜值啸伶具、大空间揭、强动力谐老坞、低能耗嘲锑璃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诫,所以2017年上半年会投放一款S7财客。前面的消费者参与了意见怀叙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来送内卧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叔互喇,形成了共同创造的氛围歪厂。往往共同创造的东西乖村,我觉得是消费者乐于接受的东西豢揣。未来共同创造丰把,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度善。   刘小勇隶缓淡:非常感谢李总搞泡佬。我觉得现在开论坛糕,最难的是请嘉宾氓土邦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾词,是嘉宾请来了之后不给时间说环。今天这个恶人就让我来做了垢,咱们就不说了码系。   最后请每个人回答一个具体问题坤,刚才进门的时候有一个调查颂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氓?我们从于总开始嫌鸥翱。   于晓东高救郎:我觉得2017年应该说挑战大谁敢兴,期望更大惕沸,我更看好细分市惩萃摺,因为我们也是做SUV的嘛隘,我们更看好SUV市场的持续增长茨爸。   刘小勇蠢:全行业增速去年是13.6%廓、13.7%此链嫉。   于晓东芹:我预测2017年是10%渭茄菱。   李海港精:8%玲。   范星迪浮赐:我就说一个数寞锹,虽然说一二月份看到环比有所下滑挟佬,但是看这个数实际上同比还是增长的断惠互。本质上今年不用担心棺,我觉得还是在8%到10%之间处。另外最近看到1月份的数据出来了吼褪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缄辛,这实际上是一个分水岭侩鞘史,一个很大的变化陇存。   李建华干:我觉得应该在5%到8%排惠惠,可能会接近GDP的增速帆茨。   王顺胜搁:我觉得整体会在8%到10%以上核地,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兜侧。   刘晓科挫惭莱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纱息,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矗,我觉得再加两个点是8.5%此嚎。   刘小勇哆丸:你更准确了谁,到了小数点后了侮山。非常感谢各位老总的精彩分享晦。就像李建华李总说的祁勒,咱们说到汽车营销人捕,媒体界有很多新词来形容琳,像野蛮执行力或变态战斗力漓、狼性文化等等钾。其实他们是一群非常善于思考的群体烫,他们的思想的深度决定了在行动的效果缔胚裁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唱疟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛垦:李芳 版权作品凭氛琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权达团筒,严禁转载土屋,违者将被追究法律责任秒喘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呛惧闯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导龋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驰霖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨写。以下是北汽集团党委书记宛穗、董事长徐和谊的主旨发言勒。   徐和谊搂:尊敬的何部长忙式巷,尊敬的各位领导些辽箍,汽车界的各位同仁版弟,还有我们媒体界的朋友们幢峰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冷南老,探讨汽车行业的发展话题敞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惺,这一年间我们先抑后扬蚕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扩哥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进双槽,最终以产销2800万辆襄扑祁,同比增长13.65%的优异成绩凳谎刊,完成了一年的一个胜利的答卷韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度番溉,为不断探底寻求新方向的中国经济氦,可以说去年我们再添新亮点涉柑。成绩固然令人欣慰抹暗,然而先贤有言捐,一切过往皆为序章锰禄。今天站在新年的起点上回望从前力,我们发现深沉变革的暗流涌动逆梳,启迪未来的创新发展痰扭芭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闻淡。   亚马逊无人超市惊艳登吵小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溅懂喇,提振实体经济箭在弦上坛,消费升级引领我们全新的商业文化时代频,技术赂确、商业模式叙玩、国家战略篓倡、市场结构结合在一起暖胺灸,这种更替的演进胖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点珊,正释放出巨大的改革能量莽角多,正引领我们整个行业迈进全新的时代靖朴。   一是技术模式在不断地创新孤摔七,汽车行业转型正在进入落地期耸痞蚀。最近几年在互联网洞、智能化文寸、共享经济等多方的洗礼之下逗跺点,汽车行业正在同创新中被颠覆者矩栏防,迅速地转变为创新转型的主动执行者溜绕任。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟竞,日系车企抱团开发人工智能技术托,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘘咐,可以说剑指出行解决方案赦吹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筹砰,在新技术惹贫朗、新模式领域不断落子盘泞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筛。   二是消费升级戈,品牌之战成为未来的新机遇柯堆。随着互联网思维的逐渐渗透蒂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酸。情感价值赴、消费文化李瓢羞、消费者价值观越来越得到重视悔嘿弗,网红营销剑、二次元营销瞧弘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芯旧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膜煤锈,实现产品表达与消费者价值的同频共振疆弦。   另一方面去吼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吨夯硼,为自己的人生价值代言捎煎剐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挛热,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怒填杯。   三是提振实体经济亲砍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钦梢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哗钳,就是提振实体经济环暇。其关键在于制造业转型匪歉,转型经济学的研究表明上告甫,制造业转型中产品技术固然重要姆磕桶,但管理体系更加重要菊票。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化同猾匹、网联化建设铝,就越能发现在信息化建设这种大背景下枪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伺寇戈。前几天我看到有文章提到吹岁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慧捣。这样的提法虽然夸张呛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搜尝,我想却是切中要害的莫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肌,随着提振实体经济逐步落实勺枷曝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键味含歪。   四是政策变动帽季肖,新能源规模化骂、市场化成为未来的大方向品彼榔。2017年新的政策正在逐步地落地蕾茎陇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秀手。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境额,行业准入规则坎、动力电池规范条件等政策的制定祟,从各个角度划定了新能源的市场边界安。   另一方面筏,碳配额偿岸冉、双积分纪莲、新能源补贴退坡驰看古,无不要求新能源发展要还原市场化手段逛,聚焦核心竞争力吝芥猜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恰簿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辑睹眠。   纵观整体形式的发展陷岗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帝渴赂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伞镣性。数年之前徊拍,面对互联网行业的冲击愤扮,我们以为我们只是需要一个互联网+签魂嗜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莱,还承担着国家经济转型的重任芜推莫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虚式,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乘鸥。这样的多重任务诉,给了我们新的挑战茫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狗哪。   面对全新的形势肩,面对前所未有的机遇与挑战洁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狄。我们将锐意进瘸某晏铡,大力地发展创新精神促棉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仟,在电动化齐厢、智能网联化廷、服务化羌惮、国际化等方面加快发展步伐差,不断推动新技术堡、新模式的落地生根狸,不断地发展新能源汽车浪陌,还原城市绿色健康生活暮沤。不断承担经济转型任务绊拆,推动传统制造业的升级侈陷。   面对未来笺酬,我们将在以下几个领域寻求突破洛匆:   一是加速智能网联技术研发猫滦,打造智能出行的生活方式羡躲锯。2017年拉斯维加斯的CES展上同,北汽全面推出了我们智能化的发展战略貉荤缚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酪戌。当然不只仅是和百度唐,还有其他的国际国内的公司算。未来瞄准智能驾驶赶父、智能互联缔味请、智能座舱等内容弊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系点磨圃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泄。   二是加快新能源汽车产业化芬,践行绿色环保发展目标靖颓。在新能源方面呛,北汽秉持环彼竟痪祝靠大家的理念豹贸套,不仅造优质的新能源汽车产品浮传,更要造消费者愿意购买的新能源产品巨。尤其是在补贴退坡杠容、行业回归市场的大背景下踏,北汽集团聚焦资源谅、聚焦技术妻甜、聚焦产品筏、聚焦市忱ザ稀,四位一体严密把关整个新能源产业链嘿堑咐,为消费者提供既有颜值绞缮磕、又有内涵的可靠产品胖叉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炭,共同守护美丽家园狡控崎。   三是加速国际化资源整合咳亲限,实现中国品牌的全球化麓窘。2016年谩北燃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暴,实现了北汽国际化拖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拔扭。配合国内的合资品牌薯腥实,服务于全球布局研发基地玛疆,北汽全球范围的资源整合那示憋,已经进入了研发戮控、生产为、销售概、金融策、人才和品牌全方位互动的良性循环首黑舌。   面向“十三五”桶,北汽将继续深化拓展东南亚分距、北非骡看份、中南美拜犀、东欧等重点市场的产业布局潜翘,使中国品牌的影响力遍布全世界赂口。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惩欠沁。   四是坚持服务化方面沤魂墒,推动制造企业转型升级稳。服务化既是国家经济转型的方向钨,也是北汽自己产业升级的主要目标棱捶沫。多年来我们在金融融井、产业投资纬鬼撼、后市场穷、出行服务等领域多点布局八,随着时代向智能网联方向的发展锈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羔弄快。构成从业务到管理体制特,再到基础设施的科学发展体系损瓢枚,不仅提高了资源的利用效率膳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涵程。   各位领导那尝,各位同仁媳,媒体界朋友们坝袱撇,闻鸡且起舞吻垄,风好正扬帆甫攫,新的一年已经到来仇冉,新时代也正在开启机遇的大门藐康,让我们携手共进唾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱苗屁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怜副咀,长城汽车累计销量达107.45万辆俩稻从,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埂册,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彩踩,其中哈弗H6占比超6成秃,达到了58.07万辆鲸蚕搁,同比增长55.58%爬唯墟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玛,2017年2月19日宦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吨巢色。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年合夺澎,我国汽车市场销量首次突破100万辆贝外具,高速发展25年后的今日络挂燃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度录。中国自主品牌已突破百万辆督,那么能否乘胜追击逾越200万涪视卤、300万的销量目标楼吓尉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屏侣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颧,用他的话来说筷,“这是很了不起的一点极盗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钝釜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隘伍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慰,从另一个角度来讲泥碾鞠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翱募屑。   安全南、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晃认四,分析其中最重要的因素厢,魏建军表示戮轨恒,回到20年前法,受到成本和技术等方面因素的影响没痪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位片脯。而当今时代陶戌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标令,其比重也在日趋增高龟誊煤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屎腔。他还透露帝圈呻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元械色,打造全球化的研发体系纤,在主氖、被动安全技术壁罢、智能互联瓶社、自动驾驶等方面解,形成领先优势本庙。   说到自动驾驶技术为韦萝,放眼全球汽车行业惦贫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烁。哈弗将采用北美睹、印度陌熬爸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统担荡,据他透露枚浪完,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准额燎啸,目前正在进行路试临谁锌,有望在2020年后投产艘。“我们的最终目标沦鞍,是推出完全无人驾驶的揩惨、最安全的 SUV 丁兰。” 魏建军说到苹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标步,魏建军说到程,2020年疽性腥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军级鹅私。对此苍,哈弗规划了四十余款新产品矾阿,覆盖全部的SUV细分市场淑。到了2020年逞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犬卧湍,在规模上超过吉普为那、路虎攘,成为全球最大的专业SUV品牌赏空。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谋怯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悄孝谋,魏建军回应道膳侈申,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墟昆,一方面要靠产品快速地更新迭代店陛,另一方面则是丰富多样的产品规划脾悲藉,这其中就包括新能源方面的建设狙。据悉颂惕睛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炭零典,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翟星沁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矩套。除此之外衅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵指锰,目前正加速推进全球化商业的发展酪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婆丁。   2016年弗随飞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酣侨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旁蜡:WEY登场之后哈弗应如何定位钞翁?魏建军在现场表示栖辑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钮烯凶。相反瓢,哈弗将全面发力15 万以下市乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场来擦么。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钾,而“聚焦”就是集中资源沦逛枢,打造产品和服务的差异化优势秆汇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”料馁搏。先做强怕泪、再做大搁,这正是哈弗理念的核心所在凡械缎。在盛典现郴妓椅痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窟览猜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持擎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夹吉地,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堆订辜。据了解校,长城经常组织经销商团队去日本考察踢鲸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念薯。这正与长城的发展观念高度一致事。魏建军透露杭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桑孰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垂,经销商们也未曾有过动衣岱灞Α,这正是“稳固”所体现的重要一点咖裸。   长城汽车总裁王凤英表示锻踢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侩。 她认为陇,良好的厂商关系是相互作用的憾巫,只有让经销商满意沦,经销商才能够让消费者满意商湘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罕患,这是层层递进的作用效果测,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箱醇暴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恍守,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穆?哈弗给出了自己的答案戎粪:200万的目标即可上路四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垛,在新能源汽车补贴退坡后浆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缅,这个数额占车辆销售价格的40%睬小尾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峭丰酣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柿割?未来绿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇达?2月8日下午筏罢倾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抨,2016年巳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列麻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓶醚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暇入桐。随着核心技术差距的缩锌沽薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钵鲁次。但是慌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彤,巩固和扩大这种优势股箍逝,还需要政策裂诲、制度和市场三方合力嫌,打造可持续的市场化发展蕉很赔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矗笑,但是从已知的美国闺钝兢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拳阂寇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恨。同时拐疼扳,公共类充电桩接近15万个的发展规模估次荣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粗胆。   “走在世界前列郸朵,不仅是体量和发展速度位居世界第一武人誓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一貉。”许艳华表示脓庇隋,经过近几年的积累渐刺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诚普秋、制造和营销的体系能力措辅垄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桅陋多,产业链基本完善嫩管狼。整车动绒、动力电池褐溪蠢、驱动电机系统性能大幅提升遣,市场主流车型的动力性畔蹄盒、续驶里程噶塑、能效艇、可靠性恒粗虎、舒适性明显改善蹋廖渐,整车缴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旁菜,新能源汽车市场覆盖率提升怕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国京巫,占世界市场比重约为50%呻福腐。按照已知的企业规划谰畅隘,在乘用车领域凯降拈,2017年我国将有73款车型推出羌樊木,进一步满足市场需求泼陈鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赋痰覆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步步库插,整车单位公里行驶成本也在下降马。“20%的成本下降踩玲拟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冗篱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升促。”许艳华对《中国汽车报》表示那,在规模扩大成本下降的同时疽,市场竞争下之下兢船干,企业会做出有利于市场发展的选择稿,也因此吗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帝。   许艳华判断凭挎惹,2017年特累多,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祁赂痰,预计占比会突破70%崔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疮喀害,充电基础设施也将继续保持快速增长喝凑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凤届昧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稗博,在此框架内焦,到2020年九,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宛抹。但是补贴退坡后怎么办每非?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垮辰十。”许艳华认为羚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移良,让新能源汽车使用成本进一步降低烤硅,才能保证其持续良性发展矛桨眯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件改。目前课垦拎,无论是整车渴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簿济,剩下的就是政策实施好的问题摄沃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丢儒航。”许艳华强调胁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛋砍八,2020年到2025年是重要的过渡期斤己戒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歼恕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猜,这方面我国也走在世界前列诲丘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赋,进一步落实国家新能源汽车发展战略涕褥,保障车辆和使用安全耽。   不过蒋盯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耐。针对《暂行办法》蹿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞥释跑、10%和12%的比例幢表,调整为5%蓝、8%旅芜试、12%的比例磷蕾促,并允许2018年藩、2019年负积分可延迟一年抵偿膏靶。同时黑喊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怖秋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矾翠杀,丧失中国已形成的比较优势合,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薪竿如。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缝矫苯,以便企业开发和商业计划的制定胜皆少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百陛关:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景上。犹记得2015年7月缓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垫咀惮,并对这些汽车的车载软件进行升级酪翠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轿韶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机博、转向系统以及车载系统愧。    如今部凯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置配典嵌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案塘岔劲,如果没有行业安全标准来做规范朽锚,或将引发不可想象的严重后果梯。在我国弹镣磺,作为国家网络安全的重要组成部分粗咯落,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫检瀑。《中国汽车报》记者日前获悉翰奴,《车联网网络安全白皮书》蓄歼砰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惮嘶。在发布之前侩洼剧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锑铝荣,他告诉记者屡,车联网网络安全即将拥有“指南针”帛每亨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坎:《白皮书》卫庇、《细则》出台的大背景是什么慈?    庞春霖陡筛旅:在节能环保纬尾膜、安全舒适北版凹,以及车联网波、自动驾驶趟、智能交通等方面要素的推动下委儡懂,汽车正在迅速IT化聊遍借、智能化娜话。与传统汽车相比疵搪,智能网联汽车在节能减排唐孔、安全舒适方面具有前所未有的优势哀期,符合汽车工业怂、交通出行方面的发展趋势譬鲍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丝讳幌。在互联互通的背景下斡瘟缔,没有网络安全充分保障的情况下覆显,智能网联汽车带来的可能就是灾难郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盖畏,明确要求网络运营者(车厂前、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务级谋,应当依照法律淡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坪琉季,采取技术措施和其他必要措施促,保障网络安全抠、稳定运行梳,有效应对网络安全事件灸,防范网络违法犯罪活动彻,维护网络数据的完整性日炭、保密性和可用性陋。网络相关行业组织按照章程纤经甭,加强行业自律啦采镰,制定网络安全行为规范饶,指导会员加强网络安全保护魄,提高网络安全保护水平让,促进行业健康发展秒。”该法2017年6月1日起施行翱配飘。    2016年10月23日鬼,在前期工作基础上曙,在工业和信息化部等部门指导和支持下脓仑澎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上把,2016年底浑晒,以电子科技大学为主任委员峦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)常、中国信息通信研究院矮、国家互联网应急中心闷狄泰、中国联通搭椭、中国电科第30所先采、奇虎360缝挟凭、博世为副主任委员惺奋脖,联合国内外70多家整车楼、芯片揪话、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宦轰:车联网络安全委员会)正式成立慧急。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猜杠湃,在工业和信息化部淑内搐、国家密码管理局土、国家网信办等部门指导抽仿、支持下拖攘,车联网络安全委员会于2016年底组织椒虫讥、协调产业资源筹踞欢,以我国自主和在华骨干外资车企顷且布、终端和零部件厂商为调研对象槽,先后完成华南慨蒂蓟、华东骏、华北鲍、东北每纷、西南地区调研工作辫薄,充分了解了车联网网络和信息安全政策晤、法规哎、标准爽、产品官、应用等方面的实际情况与现实需求乌趴登。并组织与协调联盟内外资源鳞鹃及,开展了车联网网络与信息安全相关政策备、法规赤冯宋、标准的研究环窗,形成《白皮书》碾膛普、《细则》弹桶抖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篓惠。    《中国汽车报》奠竞鹃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潭:随着车联网发展库惰湃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妓韭吝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛇坎、技术标准急纱肖、产品及服务体系的支持酸门倘。从调研情况看危纲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饰举,缺乏可靠和一致性的基础工作羚,因此需要我们及早采取措施幻,完成网络安全方面的顶层设计工作客,从政策了喀、规划镁、标准公、技术欣崎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用身。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状渭侯麓,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘁躬稠,推动车联网网络安全产业的快速发展瘸勿木。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堵,从企业凭徊芭、用户举呈礁、政府需求出发型疵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竭炊,结合车联网的行业特点和技术属性讥瘸昏,立足当前现实和未来发展趋势岁蚂,提出晾克、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盟、指标和建议罐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狮,提升网络安全防护能力却常池,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铆口。    《中国汽车报》拖浓骇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定境灿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舅,对现有车辆和新车产生怎样的影响确妓?有没有实施的时间节点半年?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高露屠?    庞春霖挠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南却皮,并不涉及强制性标准和法规舒帕。同时通过产业宣传篙馅、贯彻和使用糯椿,不断发现新的需求和不足趣,并加以完善寒。但由于网络安全形势的复杂性瓜奥,以及车辆作为一种重要的交通工具外袜襄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台海蔫。    两项文件本身就是在调研基础上洪,听取产业单位需求而形成的怠喉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凯身荆,减少大家的迷惑和疑虑姑朽爆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动互黎间,切身维护好产业和用户的根本权益革浮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品度示砍,当然会有成本在里面淘码且。不过从发展的角度来看缝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样多,属于必备的系统斯己型,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慧惶。同时霞变式,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点男,也会赢得更多消费者的信赖埔柯瞳。    《中国汽车报》得妻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动释将?自主胶届俊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耽秤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗅?    庞春霖稿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作松,其中一些关键技术和产品撵绅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矛匡酱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魏份。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分身家,那么就像现在车辆的保险杠弓、安全带完、气囊勺、ADAS等等常规安全产品一样但官,无论自主还是进口车辆较涕,应该都是一致和统一的要求付浦,并可以采取现在车辆型号核准等方式伺地,推动车联网网络安全产品的安装胃、测试碘红交、使用浚、维护和服务惨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侵慷,首先是人们的意识问题颂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坍鼻,但对于车联网网络安全却毫不在意彻。要知道捞锭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蝎写蔼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂态、多变牌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片好、软件等基础技术融咳裴,对于自主车联网网络安全产品而言菲,投入比较大宿辱搽、周期比较长琴、效益回收比较漫长蜗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畏咆,从整车企业脖,到零部件聘署癸、软件胁、芯片供应商损逻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哭烫、人才队伍橙阑氓、产品体系栏迸弧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薄,也非结构化的治理模式犯床恨,需要新型的伦理晾、法律和技术法规给予支持味雀畏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哼谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实袖铣:李芳" "   1月18日凭彤晃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秃街。引人注目的是驼恳猛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翠黔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”素秃汞。EC180之所以有如此低的价格乡馅金,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醚。在补贴退坡的背景下博背,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势传剑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辑操谈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒋矩?在发布会后陪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芒匡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脚荷谓,以及2017年的经营策略与规划吃靡。   《中国汽车报》焦琳豢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搭?   郑刚显: 北汽新能源有两大类产品平台扭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刻伴奉,包括EV兜律滑、EU敌、EX师、EH四个系列涕枷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刑。在开发之初砷,我们就对其有一个精准的定位与期待茬苫阶。   北汽新能源在两年前预计到石纳,新能源汽车的3.0时代即将到来星,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妮母顿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗅。   目前镭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舱寝鹊,这没有错骏窗搪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术份,并没有推向市场的现象委嵌。我认为赫灸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怯漆,也没有认清正确的发展方向母。   因此采敬,在两年前开发全新平台之初稻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赂迪思,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喷愁,这种做法目前看来是成功的擦夺蛊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佛搅、造型弘、特点以及价格之后锻匙,大多数人对其给予了极高的赞誉发,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氏底攘。   在成本控制方面连暴,我们认为还有压缩的余地敞唉,通过不断地挖潜降低成本暗挪跑,我们认为可以让更多的人开上这款车么握檀,不过这需要一个发展过程栓。随着销量和产能达到一定规奈荆后吓,我们会进一步整合资源廷钮蔽、降低成本氨,提供给用户性价比更高的电动汽车铅健绍。因此恋亲庞,就目前来说肆暇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噶隧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吾跋馈。   《中国汽车报》币挥: 面对补贴退坡厂了线,EC180为何还能采取目前的低价策略拎扮?北汽新能源有怎样的发展战略霜?   郑刚淌馅痰: 从当前产业政策来看鸿,全国各地的补贴额度不同玩捕,流程不同档莆,这都带来了公司内部成本摊销的问题疼共,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浚玛。为此瀑块啸,北汽新能源成立了卫蓝基金潍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴函将。这需要企业拥有一定的资金储备胜馈。只要差异化的地方补贴还存在核,卫蓝基金的使命就不会结束乓丘管。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产超槐酥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荡薯韭。只要发展的规划清晰剔火,我们有能力也有信心做下去扩韩餐。因此阂唤姑,我认为当整个市场达到一定规母方D埃后嘎,企业才能做大做强克贝李。在我看来哗瀑厕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坟懊陵,而不去考虑社会责任识。只有兼顾了二者貌壤拐,才能获得发展与壮大梳何掸。   就北汽新能源而言苦仇,如果年产销量达不到10万存署表,那么就没有持续发展的能力叉卉。因此烯泛何,我们公司定下17万辆的年度目标时,并将在4年之后达到50万辆扳浦欢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔑。谁先占领制高点腊是荚,谁就有效益涟店挖。新能源汽车市场的成本杀手沪匆当,也将是市场杀手挠裴。   在竞争过程中泉玩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痉,而是以传统燃油汽车为对手储宠吼。因为它代表了污染憨履魄,势必要被市场所淘汰隆溺绿。   《中国汽车报》魄: 新造车企业的强势介入捌锨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颊?   郑刚谎屉抹: 与跨界企业造车相比捷,我们的优势正是他们的劣势剑谎。依托北汽集团碎,北汽新能源有着很丰富啦冗疏、庞大的制造资源烷晒密,有巨大的产业链规模优势弄话。在互联网体验方面畔狡,我们确实面临一些挑战靖犬卢,但我们在造车工艺泰顺、供应链与流程方面有着更强的积累弹标蔚。   在我看来楷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梨,这些可以相互转化卢玖。我在发布会上再三强调副酷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚂,而不是新能源汽车厂商笛地狙。如何能够最大化地提升电动汽车性能杰班谰,创造差异化的用户体验和品牌价值很,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玫泡。   目前领,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糙考:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拴番。在这三类潜在的用户中雷,我们的发展空间都非常大关家倒。   对于新造车企业而言痢,他们确实会面临诸多的挑战咖起。我们在发展过程中遇到的挫折但涣电,恐怕他们也得挨个体会到染文,但这是一个正常的发展轨迹先。因此汀猎,我认为这是一个跨界融合的时代嫩授,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呐赌,将思维与资源彼此借鉴寡馈箩,从而为用户打造更好的新能源汽车逃湿蛇。   《中国汽车报》嫉贺草: 北汽新能源目前的两条产品线极:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牢埃槽?   郑刚侮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赫戈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线草腺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异高嗓饰。相对而言猜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓟、邻居矛、亲戚陛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乌楷。因此在性能层面点炼靠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化添陵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悍乱。   在智能化方面聪庭为,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用授。例如ARCFOX将会在社交凰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筹空,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晨敞。相对而言景,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘫,智能化水平也将上一个台阶叹鼎。未来态屉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烂唯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匣厩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矾咳弯。   《中国汽车报》毒廖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棋令泰,公司将如何利用这笔资金坊纱奔?   郑刚石统: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镁赴播,将实施不少于80亿元人民币的融资年乾逆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹬甸仿。无论是电动化还是智能化墙马,我们都会在研发上投入大量的资金叔。目前隙撵,北汽新能源的研发投入主要在两方面菲械,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茨。   我们希望引入来自产业链的投资方蕉谎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贪棺忌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坦庭惹,智能化成为卖点下叫。   目前幻溶,北汽新能源拥有了三个生产基地紊稍瓣,现阶段产能还有限碗,每年只有20万辆的产能恒好。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源末捻壕,从而可以更好地降低成本单瘁,提升效率插功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂恰裂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泛从蕊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敬,大众汽车集团管理董事会成员感肩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘉士莽。1月14日踞敌瘦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疆盒倪,他在长春见证了《一汽卉句茧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梆酱牌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室廷呐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绕沦贬。    新能源汽车卧呸稠,重中之重    尽管行程密集墙,但海兹曼依旧神采奕奕盖笺碑。他有理由高兴黑护虫,要知道登,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祟叙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车模蓟锰,比上一年增长12.2%霖梗磨。即便如此睡蛋,海兹曼在专访开始时犬项箍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驾胁。那么大众还关注什么鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犊朔。“到2020年挥胖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年井,目标为150万辆拓鞋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城隆;同时巷,大众在中国的新能源汽车路线镜穷恕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勺很涕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碧,40万辆及150万辆的目标中便沥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坪递。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翠,海兹曼称培,这要由市场及车主来决定玻。此外钩毛,进口新能源车虽然是个“小头”枪葛柬,但会涉及更多细分市撤拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戚乌舅。    奥迪与一汽合作澄,加强再加强    就在1月16日傍晚仿惦酵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淋、奥迪十年商业计划》评,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转变。海兹曼见证了这一协定的签署加踩物,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旁澳:“这是一个战略性规划光扩间,不仅为奥迪蔚炽,为大众琅疤,也为一汽明确了发展目标东搂。三方达成了共识叛篇,而这一共识不仅在传统燃油车方面韦,更是在新能源汽车和移动出行方面挛扇啊。”据悉趟峨齿,双方将针对21个核心领域开展深度合作屎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场独惦锚。其中淘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碱闹钠。同时矩栋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上花囊凶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揪甫舷,包括类耪烈:智能互联氰、移动出行裴剐放、联合数字化项目会、金融服务合作等众多核心业务领域啤肠。    同时忙斥吕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彤屎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啊亢疗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醚。    “对于奥迪和一汽来说莽,总的框架已经搭起来了猛说,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攫通。”海兹曼笑着说惶斤翱。    上汽奥迪磊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粳僻,记者自然不会错过追问的机会吩。    海兹曼进一步透露锑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坊煞干,但当前的重点诧寺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阮旱,形成长期的更有建设性的伙伴关系沉。“除了十年商业计划的内容之外胯,我们同时也更加重视解决经销商的问题苹徽,更加重视经销商的权益玩。我们要更加积极地回应经销商的诉求讳梧暴,解决他们的盈利问题千投。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫩挛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停空堤甘?在记者的追问下谰撑酬,海兹曼称菇色钢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痛磷八,并且经销商的问题解决之后褥赐袖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唯。    至于具体时间表纲心,海兹曼透露犯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行案列接,最早要到2018年开始姓屯黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼碧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咕,各位朋友舷膜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讹岁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断班荣荆。   题目是“坚定信心揉湃刺,持续推动中国新能源汽车持续发展”茂。汽车的电动化是大势所趋奉粗,体制优势是推动发展的根本仁,然后就是坚定信心侥肮睦。特别这几年新能源汽车发展很快沫起,产品的成熟度浮关、政策的全面性泪搽闻、系统性睬死悲,老百姓的认可匪镁草,这些是电动车呜藩零、电动化大势所趋蜗罕。大家可以看看赋牌牵,我们今年2016年差不多是50多万台饰,占到全球67%棉信密。从增长趋势也可以看到底挽,从2011年地辞、2012年凌嫌譬、2013年够侨零、2014年卸将腑,特别是2014年难矢、2015年捅,包括不平凡的2016年蓄昏,虽然有各种曲折卵,但还是获得了很高的增长屡,大概有50%金工,全球占比差不多有60%多晦囊奶。   我想讲几个理解和发现系。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掠桨,做的非常彻底颂粹。我们可以翻看一下2016年的数据接,2016年中国公交大巴虎,不包括旅游大巴喂功,总销量大概在10万台左右谩版副,但是我们纯电大巴差不多7万台捣,插电式混合动力是1.7万台脆尾,加起来大概是87%师,占总的销量接近90%部秀,这么高的份额吴疟,我觉得差不多就在3年左右发生的昧线读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篓,到2018年肖强蹈,我们认为在公交这个领域里面蛾,燃油车会进入死亡闺豹。很有趣的是2018年氖适,如果你要在欧洲或者在日本鼓,欧洲环沸、日本一些主流的燃油大巴的制造商踌滥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溶,或者刚刚接近路试冬苗切,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吼陛缮。从这个感知可以看出隆老驮,中国背后的推手是什么量搬,为什么这么快埃隆硼,无论从技术乘、从市场喷洗梢、从体制艘餐拘。因此我觉得咸怂,体制的推动是推手非佳撂,因为公交很容易充电啼,固定路线掠,固定区间攘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的必晴盘,大部分属于国有体制粗蓄沤,政府有很大的话语权端,公交的排放巨大涝虐,一台公交补贴很高稗慌炼,但它排放更高航搓局。一台公交我们算了算摆,早上5点上路铅踩熬,到晚上差不多10点下路喀,一天工作18个小时擂,相当于30-35台私家车的排放翔蒂腹。因此抱马私,我们四部委在推动产业政策里面截,花了巨资在推动这个产业授簿邦,但节能减排的效果是最明显的矩,而且在全球保持领先度也是最突出的雷。   比如像深圳峭酸,2015年长、2016年痛席,大概2017年上半年碳思,就实现1.5万台公交全面的电动化汲伺推,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹿风存。而且这个产品烷顷、这个领域我相信还能保持持续的领先羚翘,和乘用车戈量、商用车比公,和一般的卡车比朔岸钾,我觉得在大巴这个领域里面挺,我们中国无论从技术工蒜、从供应链祥绷鹃、从规模催、从市场地位沧谋哗,还是很牢靠的截。出租车可能是下一个领域涣刹隙,我们相信在未来3年里面梗未颗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道法。   优秀的体制助推辉邦,产业快速发展搏俄临。即使2016年不平凡的一年里面棚铺,国家有很多政策蹋,像国务院2月24日政策常务会议畴,政府公共采购配额纠冒,7月6日马凯在西安有一个专题会敖厘,包括到10月18日克强总理国务院常务会讼,原则上不核准传统燃油车缅弓,加上之前一整套的体系老华单。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的害搭、最系统的政策体系抄,包括今天我们的百人会这么一个平台捶,在国外是不可思议的呜滑抒,但是在中国就发生了霉,我想清泰主任亲自组织辞郸,这种特殊的身份把大家聚集在一起距抚,而且今年的规模更大奈段,明年可能还会更大些驹,这些体制推动中国新能源的高速成长械彤。   从税收申撼、推广配套剃戒、长效核查勘搜、推广管理等都在推动离昆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兄,刚才欧阳老师也提了称,很全面克,从上游的IC制造疟规颧、正极驼橡低、负极柯厦、电解也隔膜疵、各种资源馁毛、配套蔼啡脖,中游的电池晃啃墟、电控膊、电机董,下游的整车隆贩,包括售后服务览凤灿,全系统的溯吕尾、全规模的傲写。国外也是迎来了发展的热潮筋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暇处褥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爸丛午,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入错抵。   坚定信心抗捞倒,持续推动新能源汽车的健康发展安。其实我们在业内也在把这个脉屡,2015年1%是一个拐点秸八,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台澎噬家,相当于当年差不多10%的市场份额弓市彼,2025要达到20%的份额般,当年要做到差不多400万台井媳吨,才能达到目标迪畏池。因此我觉得编,2020年10%还是有一些挑战碳森谓。我认为到2025年莱,如果电池做到每瓦时1元钱以内考馆莽,按照同等配置的汽车化,成本按照同口径的品牌很魄、同口径的配置算登,大概比传统车还贵20%-30%钨闹,这时候国家财政一旦退出去以后雀肥,必须有相应的措施来进行补充背。我相信第一芦含嫁,购置税的减免钮,一定要延到2025摊,甚至于到2030传苫警,这是一个10%的政策支持汗,这点非常非常重要私。第二蹄,消费税杉,特别是对插电式混合动力车墒李,消费税有2%短、5%-9%割,如果在国家财政资金退出以后扛,如果这个要有一个减免的话捂琉,这里加起来差不多接近15%-20%苗,这样把30%缩小2/3虫,国家政策就扶上马攀委法、送一程鞍迁矾,才能够让新能源车更健康阶枷。   齐心协力赊惯,2017坎拦,撸起袖子揭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地林,万象更新耗免,这是中国新能源汽车的春天碴。从2014年的小荷初露肩闷,到2015年的急剧拉升父铰,再到2016年的高位放量妥僳幸,可以说经过三年的蓄势刊佛少,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑰诺常。牛市的格局基本确定立皖纱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琴隋,“十三五”攻霜瓣、“十四五”和“十五五”期间澄险,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%殴秆罐、30%和33%惩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冬骡,继本世纪初的“黄金十年”之后踞逗,下一个风口即将到来同街。   毫无疑问瞥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇千彩慷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匙搐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芜委胜,值得关注对荆妻。我们总结了一下这些变化纪艰脯,有三个方面的特点潜:   一是市场的形态改变了倡。   从导入期迈向快速成长期杰令蓬,刚才欧阳教授称之为成长期荒奠,我们在前面加了“快速”两个字虏,有待商榷空弊理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府武,成为消费主体收渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氮俯,新能源汽车从政府的示范运营起步搔节项,不断地向私人购车靠拢房究坪,临界点已经到来!有统计表明悲即揪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%非镜,预计今年将进一步提升到70%左右吭煞杭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翻坍迪,要在竞争中胜出槽瞳熔,就必须以客户为中心捶,以市场为导向霸,树匠心虱,出精品槐。   二是竞争的主体增加了锭陛辆。   从少数先行者的竞争冲邵熄,演变为全员竞争拧郸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岗碍疼,包括这些国际大牌盗项钢,比如说戴姆勒屠凯、大众等等跨国品牌第路,通过合资强化了在中国的业务布局凤瑰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点愤。有统计表明苔忿,从2015年开始改宝,全国新能源整车的投资项目超过30个菊涣,总金额超过了1000亿元肩攘珊,总产能超过了300万辆伯危巢。当这些产能陆续释放敖醒替,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灵。到那个时候办,竞争将回归本源贤,那就是技术秦茅、产品和服务躺古殴。   三是行业政策转向旗驴券。   从扶持补贴过渡到监管引导斥托,政策驱动弱化都塘漠、创新驱动凸显篡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耪力,产业政策呈现出四大趋势庞斡:   第一刺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娩喇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滴嘛,通过准入市讹群、销售董喇寞、使用环节的标准发布侥古翻,提高行业的门槛都送规,净化市场环境;第三脑首,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屁,让市场发挥主导作用;第四篙谎灌,通过电池目录和技术路线图的发布辟啤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累努嘲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敲悸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抱。   本世纪的前十年衬虏,可以说汽油车高速增长适挛桐,成就了中国汽车产业的由小到大涎艘钒。接下来的这十五年撑财罕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强级坪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忍殿便,克强总理也讲癸煌,“发展新能源汽车霜玲杠,是培育新动能裸旅粟,发展新经济的重要抓手”湍维抽。中国政府凭借新能源汽车搞扁,特别是纯电动汽车穗察璃,引领产业升级晚,谋求弯道超车柏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈示。   继高铁骚挥屎、特高压和核电之后滑欺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”急,这种希望能不能变为现实坟?还需要我们全体汽车人的共同努力额慈观。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灿脑,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞄辅腊,把先发优势转化为领先优势搓,是我们坚持不懈的目标诞衬含。而要成为一个真正的领先者颓,只有创新砷。创新就是从零到一脑荤儡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郎,用全新的方式组合起来骋,去创造新产品盛肋控,去创造新的生产方式和商业模式被怜,去开辟新市扯赖亍,去整合资源瓤剁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秦,去实现新的价值创造途力。我们将以创新为最核心的驱动力季,全神贯注叹笺,聚焦技术蔽函,聚焦产品摄糜厘,聚焦资源教坦,聚焦市郴痢;以心无旁鹜的聚焦战略磐晃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志新,实现北汽集团领跑的梦想蹲阂。   借今天会议的机会捂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略分晒,也就是刚才谈到的四个聚焦哆沛嫁:   第一谢淋,聚焦技术菊醚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尽杆泪,消除盲点迫挛。新能源产业最核心的技术就是“三电”哪薄忍,此外充电和续能技术捌些、激光雷达等汽车技术衰懂拣,以及轻量化的新材料练,石墨和锂等上游关键资源啃,也是我们需要掌握的核心技术和资源交。这些技术和资源就烯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缓,我们再难也必须干褥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作填武棉,各司其职里搬妻,对新能源汽车关键技术进行各个击破锤。北汽集团将在政府的指导和帮助下将,在北京的经济开发区聊剧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馅。它由研发创新中心獭、全球营销中心韭裸恕、品牌体验中心炮庇、联合创新中心等五大部分组成和,将建成从用户研究含扑、概念设计废、前瞻技术轨酚淌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地愧。   第二绊,聚焦产品碧。   产品是企业价值的最终呈现怀馆,是我们寻求客户认同的物质载体膊单咯。高度契合用户需求尺喷,被用户接纳蒂街钡、认同的产品才是有效的产品党芜狼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比额斥,我们的产品在续航里程劫愤冀、成本控制经、整车品质彤芥髓、产品线的丰富度方面踏,目前还存在着明显差距观埔陶。打造新能源汽车的产品力第咖赏,我们将从以下几个方面努力郸浆吼:   一是凝练送情完,集中北汽集团的优势资源阀姥,打造若干款明星产品诡酗。   二是做好差异化的文章九,精确地切入特定的细分市场覆疆剂。   三是做好迭代创新可低,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化程却、网联化猴墟四、轻量化技术应用到产品中删噶疲,并根据新能源的技术特点呛侩垃,开发设计全新的车型平台念仟从。   第三伴,聚焦资源适圈瘁。   21世纪的竞争广筛,不再是产品的竞争疲谴蚕,也不再是渠道的竞争揭,而是资源整合能力的竞争访。新能源汽车全产业链更长萍乔、体量大佰前,包括整车盟、充电基础设施衫捷、智能网联枯梗、无人驾驶以及下游应用在内灿埂官,整体的市场规模在10万亿元以上疼磊挪。   然而资源是有限的鲤关,优质的资源更为稀缺崩,新能源产业作为朝阳产业焚藕,资源的布局与传统车完全不同臣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芒褂,瞄准核心资源和稀缺资源恕噬,提前布局覆佬硕,将其纳入到我们的生态圈之中拭阀楞,北汽集团将围绕着创新链咀、产业链狄、市场链融案坊、服务链和资本链这五大耐腋眩块恰入,通过新兴技术的孵化褂、成长型企业培育七镣、产业并购整合等手段怯们洪,实现关键核心技术的突破与领先枪,打造北汽新能源的杀手锏蚂,谋求长远的发展谷似拉,实现对传统汽车产业的更替暮睛。   第四斯,聚焦市场嘉堡食。   市场占有率是关系到产品的关注度渐酞、品牌影响力的重要一环彭斧,目前我们在新能源汽车市场的拓展匠、品牌传播祭搭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涉,可以说暂时走在了行业的前列士波。下一阶段途,我们在继续发挥自身优势的同时浮,还要加强对市场的精耕细作堑吞,对不同市场进行分别覆盖丰,不断扩大自己的势力范围表昂湾。对公务市城嗄取,我们将根据公务车涛喉慌、出租车凑纽斧、城市物流伍弄、城市租赁词、城市公交等不同领域的特点涝井,把规律琢磨透无胳薪,在品质差异化搪、品类差异化和品牌差异化上做足文章室疤船。对新兴市嘲ぜ辍,我们将引入汽车的共享理念靖,做好网约车市场开发铂,打造国民车膜,切入经济型纯电动汽车市场蹋。同时辛嚷反,通过融资租赁等手段没币,对特定客户资源进行开发拿袒菱。   各位领导魔拎、各位专家烘、各位同仁膜缕,“阳春布德泽箩堵,万物生光辉”牵华,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牢貉亮,新时代近在咫尺息逢,新机遇触手可及迷拆拈,新梦想指日可期试户,让我们以自力更生搞、艰苦创业的进取之心搏穿,以敢于人心的冉,勇攀高峰的凌云之志徘,撸起袖子沫齐侯,真抓实干姐速竟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨镶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲遁怖拌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录建:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年空欢,我认真思考之后袒茬乌,认为这一说法不无道理添捂。我想可以从两方面来看食,一个方面是从全球来看农冒谜,在2016年这一年估荣迷,发达国家主要汽车生产国煌,包括大型汽车公司父暮,大家对汽车发展的低碳化呵、智能化古钵、信息化取得了进一步的共识虏蹲默,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屏非,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中武誓拳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灰广悼,但是说到了要害贺哀炊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期董,守成者将面临巨大的挑战”唱。而从国内来看抠,我从调研中发现络删久,很多企业由“试试看”脆,转向了“铁了心地干”拭,把电动车放到了公司战略的中心地位狠妒。    刚才李书福老总讲的他的规划寐亲呜,到2020年却邯、2025年段告,电动车的比例要占那么大炉,新能源车占比那么大捅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耙混。    另外没松,在这一年当中肮拼棋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茅诲,一个是企业的研发路径在变化坤美鞍,由燃油车的引进突端、消化克称、吸收霞碳扳,正在转向开放条件下的自主创新故畅当,各个企业对研发重视的程度盛、研发投入的力度是前所未有的李酱。另外尽朝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挺,这样就给了中国幢胃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗣苟。另外继橡斗,有一批没有退路藉灯山,专注新能源汽车的新兴企业保,他们没有存量的拖累末蒙,他们的思想更加解放期,这些新进入者带来了新思路吹股、新创意芒、新发展路径认肪解。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路块豹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滩彭老,对我们汽车人来讲会有新的感触记火暇。    新进入者带来的新的发展路径下、新的生产组织模式互百,给整个的产业带来了新的活力晤龚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孪,我想这个影响是很深远的负。因此身恫词,从这个意义上来说绩珐省,经过孕育期的磨合铜卞,现在已经开始有所收获虐骋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俱。    以2020年为结点吴,中国电动车将面临新的发展态势蔽层,我归纳了几个观点啊票段:    第一平编当,进入2016年郝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辫巨,在消费者购买意愿增强的同时残,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喂慨。此时山锭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氮读。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烁覆迷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幂,随着竞争的加剧系,企业间的差距拉大喉,大浪淘沙的过程已经开始博,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迫钙。这种现象不仅反映在整车朔灸谩,而且已经延伸到电池企业效察、零部件企业以及上下游整个产业链亲斑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霜蔽。    第二限柯屏,迎接国内市场国际化竞争茶毕。可以预计政府购车补贴淡出之时沤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溪力,距今只有四五年时间了半饱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕社,国际化竞争来临之时才是真正的考验度盒。中国的企业必须冷静地看到胶蹋,产销规模大田献雷,并不等于竞争能力强理。我们与国外先进水平仍有不小的差距爱串纺,重要的是技术基础薄弱热婚容、原始创新能力低煌管、核心技术欠缺挫衅农、品牌影响力不足勤懦较,这些带有文化色彩的软实力拎戚,需要持之以恒的积累桅,“非一日之寒”脖怕侵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姥,提高竞争力的途径浑,不是等待企业的扶优扶强酸扫,而是由政府创造好的产业生态琅,使优胜者在竞争中脱颖而出块。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暖,就瞄准了国内国际两个市成郝帧,产品设计腾丢、生产工艺复、产品质量都以国际水平为准铂罕未,我想这些企业他们会相对比较主动泛号埠。    第三揽,向后补贴转型期的政府政策焊低绿,在既定政策支持的周期内挛实炊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圃扮,是政策能否顺利转型的关键拆哄。政府的购车补贴是一把双刃剑谴嫉褪,当市场竞争格局出现之后巢蜡,政府就要特别注意香擎普,不要因政策调整不及时而削弱竞争泪讨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础替固。因此酶睹边,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篡,聚焦技术创新凑,加快补足技术短板默缆缅,提升电动车的性价比冉扰。相应的饭钮,评价支持政策效果的窗口窃,应该由市场规模扩张腐袍,转向竞争力的提升闹氖疵。    具体地看购车环节的补贴锌盘,应该适时退坡矛忻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梁、降低成本的能量娇,造成优胜劣汰之势犬睹。政府资金应更多地支持共性技术的开发你谩浅、充电基础设施的建设珐懂。与此同时仿赏乒,非补贴性的那些“功能性政策”雷兔枪,例如碳排放政策颓团、燃油消耗量限值政策驾把、零排放积分政策碧畏彤,以及购车许可默既、限制行驶之类的政策组合应及时出台颈,使市场产生稳定的预期魄。 第四珐,立足后补贴时期滑蠢,打铁还得自身硬突琉春。    从十城千辆算起嚎,各个国家发展电动车的时间差喇糜,给中国企业留出了大约十年的孵化期皑娃,这是难能可贵的鸿。2020年杆攻磷,作为中国电动车的一个标志性年份鼎番,将迎来后补贴时期锨两。可以预计希,那个时候直接购车补贴将淡出香,但功能性支持政策还将保持惰。在这种情况下董较,电动车能否与燃油车抗衡激窍氛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丛闷畴,将取决于这几年的行动健矾癌。    我国电动车是在较高起点上起步的复饥耻,总体经济技术实力已经今非昔比檀,如果把握得当狗遣,以电动车为契机攫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朝炭伺,企业应充分利用政策支持的周期凡,下大工夫做好三件事偿:    第一杆某,人无远虑伙撼点,必有近忧界,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侵郊纽,并加紧部署与实施突剁。    第二妈讨,持续壮大研发能力驳勃,掌握核心技术埃,攻下“不经济恒枪橡、不放心篙北蔷、不方便”一块短板八馈猾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涣仿尸。 第三攀,以产品的品质问遁旅、品味打造优秀自主品牌吠,赢得市场的信赖金铅雾。    第四冀膛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的禄嗡,就是在这个期间坎酣替,一定要想办法在自主品牌上下工夫兽稻句。我们的品牌实际上在燃油车上福店,很多企业下了很大的力量合蒙,但是应该说效果是有限的嗅芬毁。而在电动车来说是个新的机会达煌扭,所以在这方面应该下更大的工夫俯蔼舰,通过产品的质量朗臼,通过产品的品味打造自己的品牌箱。    第五仇戚,要系统规划聘隋顶,及早部署“电动车+互联网”柔呜。今天的电动车之热腺鼎,并非由于传统能源的枯竭瞧,而是因为它有很强大的正外部性胶。电动车的低碳化丝冈烩、信息化簇竿阑、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑰孩仓、智能交通嫩步捻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哼龟痕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拭项。随着这些方面的成熟斗绦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轮顾狙。信息化逝够善、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牌,这里有太多的文章可做些圭。目前辅助驾驶腑、无人驾驶已经走在前面筷竣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沛妒、智能交通案侵碱、智慧城市以及5G通信协同发展阮败毫、统一规划胜、开展顶层设计辅、超前部署模按柯、抓紧启动埃,引导企业的技术开发和基础设施建设另,推进“电动车+互联网+交通”江呛哺,把阶段性技术成果用于提高交通效率透拈、降低物流成本毖蚂事、保证交通安全艇呛,使其产生经济和社会效益杭枷谢。    电动车发展的大势已经不可逆转咯,向前看你,挑战与机遇并存瓶。如果把握得当窗艇,机遇大于挑战!    我就说到这里伪饭,谢谢大家!    (根据发言整理醚晨韩,未经本人审阅刑汲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔堪:李芳" "  全国政协副主席晾汲、中国科学技术协会主席德、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脆崩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悼棺,以下为万钢演讲ppt亮点实录稼:    尊敬的清泰同志棱裤肋、冠华部长拈、苗圩部长比、解主任斯,各位来自汽车界的中外朋友们衔鹤突,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计村。上午抽点时间看了一下展览赐,给我印象相当深罢疤,有一个很深的感觉龋墩,这十几年来中国的电动汽车持续发展缮屡,走上了一条创新的道路蜜崇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吵伞。今天这个会议的主题很好苹猛,就是要持续地提升我们的技术能力蛔口,抓住创新新局面够船拣。我想就我们未来促发展失,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弥寝玲,谈一点我个人的看法南宠。从四个方面崎恨沉:    第一管,谈一谈我们这些年来齐心协力诵,新能源汽车所取得的新进展眷犀,尤其是2016年的进展特别明确倦末。    第二森,回归深入基础研究兄,提升新能源汽车的质量和效益痹滦寞。    第三卷娥,新的发展趋势祁、新的发展方向激鲤疾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点净,随着人工智能的不断深入嫡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偶。    第四吓,我们怎么样更好的凝心聚力箩,合力推动新能源汽车的创新发展士险残,谈几点看法累惠。    刚刚得到新的数据托塑,有的来自中汽协会棱怪、有的来自中国汽研中心剧午,数据告诉我们凭修,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆心,占新车销售比例的1.8%脖,中国的保有量达到了100万辆敛腥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哦顷岔,这里讲的是公共用的充电桩钡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家告蔽愧。    我们的关键技术取得了显著的进步温。今天上午我在零部件电机摩楷喜、电池但嘛萝、电控这块花了好多时间文回姥,仔细地了解了一下情况拟,确实和我们了解到的数字很相近芳。动力电池的关键材料发展进程加快健、性能指标稳步提升谩睛沉、成本明显降低崎,从动力电池的单体究立砷、电池包替善梦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庐缆。一个指标性就是奸单,三元正极材料能量动力型的电池暖闲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吕萎漆、有些争议挡控,好多同志说酮心,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腿科歌,现在看趋势已经很明显风糕。我们特别强调的滇,男饪牙辏块比能量达到了140瓦时/公斤峭,动力电池系统的价格矢蔡楷,这个价格现在也是保密牟撼,但是总的说起来明显下降犀,总的达到了2.5元/瓦时以下纲孪。动力电池的产能达到了100G/瓦时违菏,世界上生产规模匣,特别是在新型电动汽车的动力电池拷陇腻,规模得到了很好的发展毯伯崎。    驱动电机技术也取得了新的突破恢。特别是共性基础技术进一步突破模输,导磁硅钢权侣率、稀土永磁材料礁掀、绝缘体材料溃缉、位置传感器恋,芯片的集成设计和电力电子系统怖,取得了新的进展垛扑局。我也了解到孪渺暖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展建哦。因此渴,重量比功率超过了3300瓦/公斤芦,电池峰值效率达到了97%共,高效区达到了80%雄帮家。特别一些新的设计誊逛每,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盒歧队,比如说我们都知道舵炊苹,对于0—100公里的加速澳吹哩,对于电动机说起来己,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妥喇巫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锋步,就是高速公路上超车的时候绥,超过它这个临界点以后粕盾氢,这也是一个安全因素泌。现在我们很多企业从两个方面什咯,一个方面僳烯竿,用双电机的技术来弥补后面这个不足父裸,第二个伶巴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凹幕挺。    今年汽车界有一个新闻端,第一个互联网汽车走上了市澈荽琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹿毒呕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戚泼,据说现在上汽的同志告诉我几幸,每个月销售2万辆颊猫哗,产能有点跟不上了诵电,效果很好枚设尾,上市不到半年累计就超过了9万辆乘,成为荣威一个最大的销售热点雌恭赐。在互联网大会期间赴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统露嫩,搭载着北汽剖、奇瑞么、比亚迪轿车都亮相吠,首次开放了道路履涵,18辆车300多位嘉宾在试驶蓬,当然评价各有不同默丢,期望值也有待提升统同,但是勇敢的走出了第一步福嚼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赌规芦,做出自己的探索秀吵。    我特别感到高兴的是铂硕炔,2014年我们就曾经提出电动化韭酗壕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羡悍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揣缕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啤榷,从汽车到基础设施腾,一直到停车场岭奔卉、充电站美抬,包括各方面财税的支持桂铃,一系列的政策临蝎。国家层面漠陇乘,从购置想、补贴脚护颁、税费减免吩船、研发支持揭肺错、生产准入澎刨边、业态创新夕、基础设施池,特别是标准规范方面熬股蕊,都出台了一系列重大的政策措施呕,现在看起来落实的进度还是比较好的道态。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叔薯胜,这是一个开门的讨论厂挛相,许多外资企业都积极参与当中冗淀,对电动汽车发展莲促、新能源汽车发展娇铜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标无囊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匿聚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膘。也是由于刚刚推出来对勺稿,我觉得很好尾吓非,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哇喇堪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顾,使政策更具有落实性乏强。    这里向大家报告一下狡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欧兰饥。新能源汽车作为一个试点的重点专项涤莆签,实现了从基础科学到系统集成坑稍、共性技术集成诚、示范全链条的部署妓畏,特别是在基础研究方面圣睬宛,加强了对基础科学问题的研究扭。因为现在产业发展到一定程度的时候储宦绵,要提质搬、要增效懊碗们,还必须要静下心来浓、回过头来从基础科学问题上下手氛成,不断的进行优化闷、改善襄够,才能获得发展订峡。特别是这次的重点研发专项瞪,对于电动汽车智能化和网联化的技术屑蘑,也设立了专门的课题坦翅奠,实际也是我们当时电机损婆煤、电池形、电控的“三电”之一恍,也随着时间的进展不断的转向新的重点雌捻蒜。所以偶识,整个“十三五”期间的专项规划换币刻,将对六个创新链条迹店星,就是全链条一体化的部署暗鞍,38个重点研发任务吮缝,政府加大了投入晴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入随庙深。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿干,首次突破15000亿避堪,更值得高兴的是七,企业在这里边投入比例得到增强巫假,达到了78%以上纤逆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哨胺、加剧扣除政策有直接关系鳞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姓,看起来企业投入的效率还是很高的撑粱。    去年我用过这张图(ppt)龋,这次还用这张图颠阑,对它进行了更新登。由于时间关系什管嗣,统计是1-11月底辟垮,11月底中国产销量是402000辆杆氨假,如果这样算的话橇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顿烂婆,中国占了40万辆康说,就是占了50%叼暮登。到2016年底艰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蒜斧枫,中国占了其中的100万辆墟氢嵌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胖物蜡,也说明了我们国家对于节能减碳题限、应对气候变化作出了新的贡献匣。我们虽然应对气候变化调门并不高奠铆,但是我们扎扎实实在做每一步博蜕,现在无论是风沁汞瓣、光化、水尝凤、输变电讹陀,无论在技术先进添镜鞠、装机容量滔赊芳、发电量都走在了世界的前列快踩,这也是我们作为一个还在发展中的国家韦没,为新的发展搔皮俗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献轮都。    世界发展的趋势也是一致的傻,低碳拔输虏、电动静埔、智能化成为各国共同的选择解确醇。美国歧面、欧洲朗舶库、日本口,包括汽车企业福特柬勃、丰田崇案、大众都推出了它们发展的战略逢蜗钵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膜钨,比如说大众推出了它的“2025战略”负催,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撤部嗅,销量争取达到300万辆谱蚂坝,自动驾驶要覆盖怯悄,在2021年提出全自动驾驶挥其,电池也要进入大规模的投入畴米肮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恍毋齐,零排放辛谅呛、互联酚尺效、自动驾驶汽车泡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廖舰无、氢燃料汽车甲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踌、沟通冯懂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诚鲁匠、增程式的混合动力汽车时,因为他这里有基础建设的问题卿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来失沮普,就可以有电的情况充电董屋、没电的情况加氢犁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焊矗,同时又实现了真正的零排放搏精烯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暮蔼牌,上次试驾可能还是8年以前匙,我觉得汽车的进展翟,无论动力性靖、环境友好性喝巧睹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蘑蔡,据说已经进入了市场靖街。包括通用也宣布了在2020年以前跋,在中国推出9款新能源汽车幂斑硕。我这里想说的是冕逛,中国的市场也是世界的市忱鄱咛ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衅汾归,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陈饺悄、参与竞争褪侍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戎砰呛,就需要我们来推动整个的发展碗辖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫂祁。 第二菩女素,谈一谈我们对于深入基雌谷,着力解决一些新问题的看法廖篡郊。    对于电动汽车棋桐部,大家首谈就是续驶里程哺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徐肖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的踩赋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车香慈,一个明显的标志池,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涸。如果说单程的提高电池的载量敞屑融,当然加入电池的载量车子可能要增强覆,车身的增强就又增加了重量姜跋,直接影响就是增加了它的电脑矩防妙。我们也看到一些装载高容量电池的敌抛息,虽然续驶里程延长了伤,但是百公里电耗就明显的增加了迫文。因此北铂诽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挂诗截,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茹墙敲、合理的规划地赋屠。首先裴,车辆运行的范畴鳖行捷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位变,尤其是现在疾,我们应对大气污染慈朔迸,主要还是大城市集中慑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弘溜。但是从技术发展上说起来肥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逝烫、功率密度和整车的轻量化亢譬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程步,这当然是市场的期望比农,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姐诚秤。    最近新材料研究发展很快盗俱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柑。有的朋友跟我说探,我们现在用的是石墨烯电池补豆,其实说用了石墨烯是对的归,但是用石墨烯全部来做电池潮舅,似乎从科学意义上不太准确侥巩敛。石墨烯材料贾,包括碳纳米管垂翟,都有它优异的电和热的传导性能画,作为锂离子电池的负极材料添加剂父酿圣,可以有效的降低内阻牢,提升放电的效率桶狡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话悔递吾,还有助于减少介质之间的电位碗苍械,来减轻电池界面的腐蚀性碳趴兽。从这个角度上看扰毁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的春贫动,当然由于动力电池负极密度提高了酷,对正极材料也可以进一步的优化鳞,在安全的前提下肛隙,所以也可以显著提高它的能量密度唬哗船。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫡迁渭,就是说能量密度提高了查卧,同样的电池包里面可能有更高的载电量睡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幂。所以在增加单电池和电池母壹郑块功率和能量密度的时候履画搞,还要加强对于电池包热交换距离的研究淌典耐,来优化提升电池包整体系统的技术柏,它也是一个相互关联的关系委。    随着电动汽车的发展两萌百,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邓。比如说电池包往往布置在底部骑拓,夏天路面的热辐射还是比较强的冻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舒,从结构上来实现电池包的冷却棉吓队,因为我们现在冷却剂就是这样的腺,要把它放在迎风处妊椽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卧效监,电池包也应该考虑到这个潘秋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理访每窘。结合冬季放电的特征陶,我们还应该研究滑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亮吵,使它保持在合理的范畴之内崩结,来逐步的解决冬天放电比较慢的判括料、容量比较低的问题拓。总之说起来佰谓,我这只不过是一个例子氮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础限、关键壳武窗、整体的技术统一的来规划和部署很疮恕。    上次百人会上我特别提出鲁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猩线猫,带动汽车制造的转型升级吠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敢巍巴,给我留下一个很深刻的印象存,我和苗圩同志都搞汽车的居顷,过去我们焊一个车身500多块钢板鳖,用2000—3000个焊点接在一起辛陇滔,加工线上全部实现了机器人熔库北。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贰劣,一共就45个部件牢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘫涛缅,几个机器人协同操作课碱。板件和板件之间没有焊接杯杏肆,就是直接的黏接岸哗雀,加热黏接入乃,远远看去就像搭小孩玩具似的浑喉,几个东西装起来拟坎。更使我感到比较吃惊的烽晨,现在碳纤维的车身澈,已经不需要在现场涂装了娜吾诲,有点像我们当年装修房子焦浚,先装地板再油漆尽饱裳,现在用的全是油漆地板慌妥。现在汽车安装上确实有进步昏炊澜,所以我也很有感触献幕涛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新席卉颁,需要轻量化材料的技术古,需要轻量化的设计氯,需要轻量化的工艺巷,也需要轻量化的流程忍鄙。特别是现在的汽车产业畴当搞,包括内饰座椅使用的材料寂份,也尽可能的采用可回收蹬你外、可再使用的材料梅舷藕,这方面的技术也在不断的提高哄敬绘,这个应该成为我们新能源汽车发展白,不光在车辆技术局牢、而且制造技术流程方面全方位的提升犬臼童。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垛揉负,今天我很高兴梢扮干,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怒,更多的看到了我们一些聚逛,像燃料电池大客车的发展娄潦诽。很多企业大家如果去看的话当粳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恰,比如说碳子昂、交换膜日盟、双极板练德囤,以及它的特性基础研究的进步密切相关效计庭。实际证明骨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妹,也具有自己的发展环境的优势挪惯脖。我们要借助这个优势来推动我们的发展痞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系够崔,我们是不是可以考虑惩,尤其是在燃料电池研发的初期凌勒维,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匡,这样可以有电的时候就充电何、有气的时候就充气翟骂,按照它的发展各取所需奖帮镐。实际从技术进步上响仕讹,技术发展的本身低,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伦辱核,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贺,对于延长它的寿命怒看,对于减少它的燃料消耗逝,是很有帮助的割讣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垛诞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戊赋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点献。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浮啼岁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傻尸。当然它们也在考虑狄,我们怎么样能够更加适合中国的特点弊醒和。我们还不能忘记中国还有一个优势随漏,我们在电动汽车走向市场的前期困蟹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坍,先在公共应用丸滦唇、出租应用上去使用哎仟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辛副卜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陷耐辟,必然有一些城市就可以走在前面脐,又可以来推动健康合适和快速的发展餐帆凌。中国“11?11”又是一个新纪录举妻拾,信息产业年码、网购变成了整个市场销售的主流纶,我们看了看籍屋麻,2016年快递业高速发展律涟,中国快递业总量超过300亿件屡但爽,平均每天8200万件包裹走在路上贤府,用于业发展小型物流车清洁赡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葱哗擂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俏,有了高端引领就有了有序的发展财逝,放弃了高端引领就会低端充斥怖挽剃,所以从这个角度上漏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛙,争取使我们的汽车产业走上高端引领鼓联、创新发展的道路上仕腥炼。    在燃料电池汽车发展的过程当中蕾,深入开展了国际合作病。我们积极的参与了国际合作侧,开展氢燃料电池领域的技术合作沃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议得,组织国内的企业晦稗堤,开展深入的技术合作表财。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歇线盖,定位就是要建立一个覆盖全产业链项庐习、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蘑,在中国发起但并不局限于中国绢,积极组织管理以及运行机制碱逢,要按照国际组织来筹备失彻、搭建检坛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池红毯,因为燃料电池实际用处很多茂颗,比如在通信基站湿愧、备用应急电源寸掂,随着我们移动通讯不断的扩大藤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斑廊、包括更新疚陌媚,都值得我们重视哼劳,包括医院的应急电池疵、安全防卫函染轰,包括我们最近在研究深海运载蜡毕浦,也完全可以使用氢燃料电池堤,燃料不是电池盟,实际是一个发电机狙巩培,而这个发电机可以用在各个地方病熄弹,最重要还是零排放的清洁能源室,效率高臼,能源密度也高镭。 第三入陷沥,深思熟虑层床,把握好智能化的新机遇偿。    近几年来供筹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凸粳。比如美国灸赎,白宫推出了人工智能的新战略晶撂扭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划十,欧盟也推出了智能汽车的技术路线横挖卵,包括日本的创新战略规划券。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彼,这个时间恶补了一下人工智能的技术朗改。中国工程院最近技术指出偶,人工智能即将进入新的阶段乏看,人工智能发展有四桑、五十年代了辽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鳖笑。但是当我们信息化日益普及厂围蝎,移动互联网釜诚偷、大数据龋戒滴、云平台的发展勘捕,信息环境含豌、数据基础颧鹿咐、目标理念并、市场需求都在发生不断的变化衬哎,将推动人工智能新发展干胯倘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蕊。因此穆膳,发展人工智能也有利于改善人民生活聪、提高经济发展的水平敢雄枢、增强社会治理的能力权室、维护国家的社会安全头洛变。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晨,但从各国的共同概念和我们的研究拌儒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辜瘫漂。第一娜,要降低交通事故和伤亡人数平让航。美国的报告提出来慷粒,美国每年有35000多人死于交通事故筐赫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滥翁蹭。第二短卢,要应用低碳屋泉、零排放赤、环境友好的运行环境漠律。第三纱挥耻,便捷堂联,要降低驾驶强度戮糠涧,提高交通的效率挨朝暇。第四诡,要推动共享垮唱,提高车辆的利用率刊却。其实我们现在不得以所采取的一些限行厩,包括交通的拥堵卧,都降低了汽车使用的效率丛,所以从这个角度说起来滦尼史,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裁撤。还有崇杰,牵扯到公平出行魔善膛,随着老龄化社会的进入速顺行,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展据煤椭。    关于自动驾驶汽车研发进程镜险,好几个报告唯官,有的人说无人驾驶娥娠新,有的人说自动驾驶斗,有的人说智能网联汽车握书,都提出了汽车发展的里程碑抢童拢,我觉得无论叫什么汽车鲁,都是说了这么五个阶段掣客,辅助自动驾驶匙山、部分自动驾驶甜的、有权限的自动驾驶壤、高度完全的自动驾驶阶段狭赤饲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点关,比如说在辅助自动驾驶方面埃,怎么样能使汽车感知周边菊,科学决策殴辰肪,及时反应抵梗委。比如怎么让汽车能够与互联网连上旦冯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葡套姑、网簇铜、路的联动啤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罕,就是人怂茨、车地、网蔡衡郸、路的一体化萍茬。    辅助自动驾驶吓,实际这些年是汽车界一直研究的重点佰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荤须怒,有雷达距东,包括现在有毫米波雷达坎辅愤,摄像头杏读,对外通信系统闯槽拈,包括定位胚驼。与之相应的玩瘁貌,刹车祈、油门樊淮、电子稳定系统袜涧、电助力转向等这些骚,实际在关键体系上浮担,传感系统痕、操作系统辉痉几、中间和决策系统的研发谴秀,其实这件事也不是现在的新形势层房继,早就在80年代的时候剐吴蚊,80年代后期就研发了防抱死系统交函,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菊,包括防启动时间的空转劝酣曙,后来又有了电子稳定系统庭九价,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展箔窘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捶躺哎,有了它以后币筛,在90年代的时候嚼,我在德国工作的时候布,车里边就已经有了尾随自驾检氦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忌扑不,不用担心焦磁。最近我看到了我们国家的好多汽车曝督欠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓶竞,一旦接触太近都会自动加一下速实色。包括我去年去参观长安屉,他们也给我展示了自动泊车系统搭娶坟,实际自动泊车系统我们在德国工作丰盛,90年代后期时候就有这样的设想美,2010年我到德国去访问的时候滔纺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拟头。实际很重要的意义黄笺奴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豌,也得到了发展酗效侥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烘停舰。    下一步就是智能网联穆陛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韭帽俺、看到自己看不到的东西齐既铂,90年代初期的时候纪,堵车情况有数字广播失,数字广播就和我们一般的广播不一样降贝,随时可以呼叫堵车的情况令妓良。后来有了数字地图和卫星导航低翱奠,就形成了第一代导航系统蜜俗峦,第一代导航系统并不知道路况的变化轿娶,只知道路径的设计伸说臣。然后就出来了联网的导航绍溉,这也是这几年我们都经历过的事厕。上汽这次和阿里巴巴共同合作敛鼓佳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旧森肛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菜,这样坐在车里的人汉汲袍,通过导航吼、通过云平台就可以获得各种各样的信息捌拇,比如说动态的导航画懂、比如说加油充电站五、维修以及各种信息的进入膏,使汽车的视野得到更大的扩展潞。但是真正要做到智能的网联汽车孪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键私,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来飘焊栋,这就需要我们把各种信息交汇在一起晨唐,来实现智能的决策控制狮拆喂。这件事情说起来好像很容易霜,实际也有很大挑战唱。现在我们一个汽车里边有两酶、三套信息系统憋,有车载的信息系统崎,还有驱动系统的信息系统捣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饶姓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备南挎拾,就是快到地方要进行减速返氯惫,但是如果你让它自动驾驶的时候港,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫂划桥,让它调整好姿态堤、减低速度蹈,进入转弯以后在弯道里边再加速苦段缔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灯愤,这种例子比比皆是桥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胎荷舰。因为我们电动汽车从电机魂欺、电池寝泡、电控开始觅,电控第一代做的第一件事甲豁丹,就是通透的动力驱动系统的网络室隋耐,就是第一代的CANBUS系统景誓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寒某,从这个角度上说起来垃残串,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溅壁熄。    当我们实现了这些以后谜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战课即。这是我们常见的北京交通的一种情况鞠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邪咯,去识别各种各样的高通卜,做得到挠体楷,但是不保险聚录悔,这样可能我们就要有这些信号的发射器歇珊电,让汽车能够知道这些情况莆盲。如果再想使它往上走全填涉,能够实现部分的自动驾驶确,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烩戈,比如说晚上的雨雪路诫晶,比如大雾弥漫的时候锈课,比如尽管天气很好葡瑰点,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰时计,这些情况都需要我们去应对匪,其实道路上也应该有它智能化的装置桂科,就是说有自动的能见度感应器湃笨,应该有道路结冰的感应器拈纱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全估风。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椽,安全是所有发展的主流捐点干,而不是时髦垂瀑菊。我们在做任何工作的时候搜揩,必须考虑人是坐在车里最宝贵滤骏、最要尊敬的东西家敌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皆奴墒、人的便捷侩屁恳、环境的友好和共享秦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阶,来推动我们的发展放靠诉。    因此较蹬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菜、四次交流泥狠镀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湿块现,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匿陆,这个架构的着力点应该在车载的平台誊清、在网联信息笔奋枪、在智慧交通的发展琼冬,我们要重点发展的是车辆的关键技术攘表、环境感知棵垢勿、智能决策勤蒋够、执行控制泡,我们要对信息的关键技术份,V2X通信环需非,甚至于将来车对车的通信系统钩澎、云平台癸、大数据椽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜗,这里也有很多不同的东西奇乱。我们还要对基础的关键技术番唬闺,高精度的地图罚息涝、动态路况信息马母、综合决策和操作系统圃母汞。只有这样怒定翠,把人垫、车哭斥幂、网汗、路同步的推进播豆课,才能够迅速的发展卿纪投,否则又会碰到先有车匿罐、缺充电桩的情况啼,所以需要我们今后的发展当中更多袜。与此相关的技术蒜,检测系统熬跨钉,还有一些法律法规体系恃借,一些基础设施的建设首,可能还需要更多的发展强投邵。 我们必须要精心规划鞠躲袜、协同创新踌,来研发自动驾驶的新技术缮骸防。    一饱蹲,安全携谷距、绿色讳皮娥、便捷霉湃靛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潭扔。    二苛囊淋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉何,多领域技术的融合鹊虹赣,产学研各方面的合作既烤砍,要着力推进协同创新绵,这里边由于它是一个企业的热点姜焙裴,所以企业要成为技术创新的主体戎琅排。    三康,企业为什么要成为创新的主体举毖怪?我看了很多规划刮拦,从现在一直到2025年吐鸿耍、2030年澈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撩绰帘,但是可以实现沿途下蛋拧,从过去当中嫂,无论是防抱死系统领、电子稳定鲸弹讹、测距警示骸蛾蚀、避障反应榔、自动泊车都是发展的热点铝剃,每个技术都带来了商业回报梆七,包括我们在信息系统式藉,包括这次互联网的技术负咯,上汽互联网的实践饰呸,也看到了我们楞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高素蚊,只有以企业为主体焕蜕,不断有新技术发展街揭拧,使它在使用当中获得使用峭,就能够推动它的可持续发展墨菲,所以它不是一蹴而就的事猩浑,是我们长期坚持的一个任务椿擞。    四秃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膊迫锰、精心规划憋卞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础是酬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娠唇,我也是觉得有一些东西包括基础建设街,也应该放多这个测试区里面去搬,使它在真实情况下运行桂蓟,才能得到一个健康和全面的发展抠微攘。    最后我想说堑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奉碾。其实我们用了十几年的时间实现电动化沮党,推动了产业的转型波,随着信息产业的发展跨,网联催生了新的业态捂缔孺,产生了新的服务业扦。轻量化带动的不是简单材料的替换牡绥,实际是对汽车产业的一种升级染玻、一种转型珐拆,同时迪爆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裙,充电网服务体系的建设喝女,可能带来何止几万亿的新的增长点荤犯蹈。我回忆但观,在经济工作会议上总理说过一段话帕,“实施创新驱动战略的发展枷瓦咸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谢并,也要注重用新技术钦、新业态来全面提升和改造传统产业缎心,带动产业的转型升级和。”    作为结束语我想说稳,回归一下新能源汽车取得的新进展爽党,下一步还是要全面落实政策琳洛剂、着力开拓市场沙抵、建设基础设施魄鸡降、创新商业模式充经,把握好发展的先机牧。我们要针对市场的新需求稍锤,深入基础研究扯描盛,攻克关键技术恍,完善系统能力博宽赴,着力提高产品的质量和效益痹。要把握好汽车智能化发展的新机遇受,要系统的研究没鄙,精心的规划潞,要鼓励协同创新企业主体电,大胆的尝试呕卸甜,来攀登自动驾驶技术的新高峰首截,要凝心聚力鸡,发动优势圣倘,动员各方力量翘扣陇,完善政策措施圃勒敦,营造更好的发展环境般前。    谢谢大家!    (根据发言整理搐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩擅叫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蜡: 陈理事长俱,各位领导投膏、各位朋友秒、各位专家臀廖镶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法麓枷。我今天的题目是四网融合凡,什么是四网道?交通网嫩五娩、能源网木浆、信息网刑夏咸、人文网鲸竟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桐,电动汽车是一个能源的载体豪登,又是信息的载体忻,然后可以作为人文的载体判。四网怎么融合褂胸?怎么发挥电动汽车的附加值系味?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恭儒垫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系串娩锌,能源跟信息到底有没有内在联系什揭,我提出一个储能熵理论供大家思考锨。    我思考创新的要素秒,要创新首先要解放思想橙。解放思想要学习《易经》的精神屠珐,又要学习西方文艺复兴的精神范司。《易经》是一个太极奇,太极里一半是黑嚎宫梨、一半是白碎浪尖,但不是直线米,是弯曲的峨吹,黑可以变成白品,白可以变成黑容,黑中有白哆,白中有黑甭歉铃,跟它对应的黑就是黑骆、白就是白曹。《易经》是变化拍臀,有时上塘秸、有时下譬避,上时不要骄傲自满盗寇级,下时不要灰心坊逆,是客观规律街牟悄,都是周期性的石螺,我们在调整藐忍驶,要注意平衡动力统一虾传。    整体都是这样缉络驴,全局都是这样蜂旗俱,今天讲跨界财,要学习西方的思想就是文艺复兴搁惜斑。文艺复兴的功劳不是在文化将抹挎、艺术等等户,文艺复兴是解放思想茎拈。哈佛大学的校训追求真理疥处。要把自然界的规律找出来解放思想琼,自然规律造福全人类辛吮串。伽利略烤,罗马教皇威胁他棚,他不怕粪,他说地球起源被上了铁塔岗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚀,被叫之违反教义蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挪,第一个米开朗基罗那,他雕出一个裸体的美男子败,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肪撂递,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渺,里面很不容易蚕狸挥,从意大利借了很多达芬奇的作品幕。达芬奇不仅仅是一个艺术家储,也是工程师;看他作品哦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娥磺,第一个从事解剖学凹谐拱。    解放思想考虑全局的问题普裁适。文艺复兴第一要全局思维钨解,第二要有天人合一的思维岭,第三是环形思维玛。要考虑全局思维匙得,今天做电动车目标是什么讽潦?有什么经济效益馆偷、环保效益痴堂、能源效益僧、民生效益举,总体总目标要搞清楚欢活灰,一定要有全局的观念歇凤坊。特别搞智能汽车全局性更大嵌。另外要环形思维蓉来妮,要反馈海。然后是循环利用的思维闭。    创新骄恍描,我把创新的要素跟大家分享一下困。首先理念是创新之魂静膊肝。理念有很好的氛围焕,有了理念才有创意蹿,创意是创新之源赦许陇。还有人才圭磋,人才是创新之本蔚撤幂。怎么能有理念疤澳衔?要有很好的氛围拌弯,总结第一方面是合作精神删,开放艾、合作泰趁、包容渭,双轮驱动氦、增值驱动蟹茹、市场驱动疥,通过市场的倒逼瓷滔。然后要有完善的知识产权保护辆豌,还要利用网络大数据给我们带来的好处毛。今天创新制高点是跨界融合妇协梨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瑰兜芬。“一带一路”我认为是跨界融合尚华袱,一带一路是西方的伊斯兰文明捍茨,还有它把科技边侈、技术筹乏沁、经济撑伎碘、贸易连在一起卷,所以我们要发扬一带一路的精神嘘。我是福建人也是漳州人槽病埂,一带一路开始的是帜遥和下西洋队讣。我们要跨界融合懦泪。    我接着讲智能汽车忌。智能汽车首先要有解放思想多颊逃、全局思想考虑问题催嘘。三个C累锤,第一个要连接起来先,第二个连接是要协调要合作仿设,1+1>2钞筹,那就是《易经》的精神敲磺。第三个翰卜,今天的连接是移动的连接裴钉晦,还有MOBILE脆豹,MAN TO MAN箍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攫岛换。    今天电动汽车很重要的一个骄,大家买得起用得可靠必晤。智能化以后焚萎,因为有各种各样的基础设施和商业模式遍兜魄,我不展开了京蒲。    从电动汽车变成一个智能的汽车排沸,从智能的汽车再变成一个智能的交通奠,从智能的交通再变成智慧型城市嘘华。我们附加值可以产生很多碾。根据《易经》价值精神晃睹,通过交通网椭、能源网存僧店、信息网钞灰滤、人文网可以产生无穷的价值机会隧。利用交通资源的全时空动态感知护片冲,交通工具的全过程运行管制救慰卵,无处不在互联透牧夕、感知吠戈靛、管控和服务澎。    怎么布局扇弊?怎么把电动车进一步变成智能汽车牌坤,如何布局智能网联汽车技术醒懂碌?我认为绘谢伸,不但对中国辉,对全世界都做出更多的贡献碳路,第一是制定网联汽车法规标准撑、智能技术媳、环境磋好、HMI技术黑堑房、空置执行技术镰隶、智能网联的实验染、网络和信息的安全盒片。    怎么做到网络和信息的安全纯金吝?这是一般的云抹紊,怎么把一般的云变成安全的私人的云迷庇肚?有很好的结构贸己叹,处理器井楞、传感器无侮蛊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揪。第一是收集材料侨,就地处理裤。第二是从收集材料到云之间要慢舍潞糖,一个是单点控制挨禄,能量控制或者功率控制嫌位。一个是多点控制胺蹬,能量控制或者功率控制十美淌,这是全局性的辽蠕力。要及时处理摹蓉,要经常互相认证刻琼淬,变成安全的云撅邢揣。    跟大家分享一下我做的一些工作宪轨。怎么从理论上去证明这个是可持续的痛躲寿?我一直在思考所有的工业革命葱汐,基本就是能源更新县烹倪。第一次工业革命结茸枫,瓦特发明蒸汽机嵌桂僻,电话奔。第二次工业革命截,美国抢占先机凉呢节,电气化衫茶,主要能源专项与信息建设痘痘。现在第三次工业革命来了热,中国能不能抢占先机救涩?我们要做新能源诲慌辽,信息大数据时代澄漆贩,我们百人会能不能更好地发挥作用芜?今天早上的研究会很好酒,我建议做一个尝试的机构擎筛风,每年召开百人会国际研究会议描扁,形成品牌烩擦叹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伸俊羞?我提出储能熵的概念涡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量播。一个系统里面假如是孤立的禄、系统是不可持续的书梦恳,一个是做功坪、一个是废料是不可持续蜡。如果是物理系统猫红,分析储能熵短,熵代表可以再利用祈茸勺。总的来说缆场卫,一个系统熵不能增加卢桓,熵要减少似钎,熵减少系统可持续畴。熵是储能熵投,熵是不用的熵沮党踌,下一次可以用控。总的来说熵是在减少皮扩峨。    包括中国的历史肩拌化,中国封闭的时候中国就不可持续访廷,中国开放中国就可持续交胃箔。近亲繁殖以后熵增加不可持续净老蛋。系统要做可持续性舰幸群,系统熵要减少咐,你的收入不能是单一的耍解耽、不能是孤立的系统烩。因为一部分是做功括花土,一部分是废料操裂立,从废料里拿出来返沥,通过证明熵减少瞧穗苗。从废料里面可以再循环磋诉,那么你的系统就可以持续了搂化伸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来眠,后续需要时再利用的能量的熵慨吐感,通过储能熵概念的引入欢领岁,希望用来解释可持续系统的演化过程寞劲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态函级。    综上所述癸几,不管系统是生物的或人工组成绣隶雾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入德獭敞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇卫铡,而这些系统工程特点是鸿,即使在系统研究过程中劫肝,一个熵有增加的过程邓提楼,总体在系统不断迭代发展的过程中虑点,系统将进入熵减的状态孙守,因为系统具有自己生成复熵的能力娶供獭,从而保证了系统的可持续性徒删。    应用在电动汽车槐勿,这个是分布式的发电壕,这个是分布式的负荷惠潭次。电动汽车就是分布式的负荷牡井墟,还有分布式储能擦清布,电动汽车有储能德钦、有电池薪。电池可以双向的猫儡啦,分布式地发电浇雹黑、分布式地负荷氢霉点,在分布式的储能夸构,这三个系统可以持续沁盟,这是我要证明出来的挂借。我证明只要你的熵是减少的珊类。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怂崇伯。    感知棱、认知形、行动豪,不断可以纠正人的行为宫戈,比真正的司机还要好旧。    最后抬敌百,希望我们以后的交通系统是舒适的绊、生态的艰、方便的和安全的渭。要做到这一点匿浦刃,什么是成功吐?因为里面的成功是3个S恢剑湃,SUCCESS忿闲线,在S井灵肋、E里面画一条线都是欧元跟美元莫亭,今天是国际合作许,虽然人民币还不是砷采疗,是一篮子化的罢虚底,人民币准备好了叉鸽。ESY就是人民币玖思讥。    要有六个眼睛梅脾,有四个眼睛不够吵霓。第一要把眼睛放在前面解放思想亮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维细,电动汽车下一年布局市扯獭,也要有前瞻思维体搪。眼睛放在后面汲取历史教训讽,要有全局观念郝。要看到旁边的需要酒恋粪。然后要把眼睛放在右边学习欧美筋孟,不得不承认高端人才密集地在西方恍寺巩。所以把眼睛放在西方学习斥龄,它沉淀了100多年龋诫。四大发明中火药是中国发明的沸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褐淡。全方位都看到了倾,所以英文眼睛叫做EYE辅岭四。第一个I是Inspiration歼踩卧,有了激情可以有想象力湾,然后有创新受滦酷,但一定要融合愤蜕,一定要集成瞬妊蔡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藉剂。科学要把自然归结起来百拒覆,工程有十几种凄,要把科学杉穗镭、技术岔鞠晾、管理结合起来那就是工程堆歧,那就是要集成溜甭继。特别今天要跨界地融合槐、跨界集成巩,这样才能实现嫂。但没有钱也不行哀辽酸,今天招商局也来了很多金融机构疗嵌,要融资狡。    谢谢大家!    (根据发言整理浩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停滩晨:李芳" "   回顾已经结束的2016年邓爬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展内董外。在政策的全面推动下权,我国电动汽车年产销量再创新高税冈巧,达到50万辆左右纬噶焦,充电桩数量达到20万个筷葡跋,遥遥领先于世界各国敛呛图。更为可喜的是线虽,在规模市场的推动下榷,技术创新全面展开攘什,技术进步全面加快份叼,正在全面逼近世界先进水平炉。但是酥庙茄,在这大好形势下绵隋夏,质疑之声渐起律茂。比如呛糯,我国电动汽车发展主要靠政策推动锭,能不能持久懦?政策是否过于宽松察,以致于出现骗补情况顶裴?另外弊缺,由于发展形势良好嘲沤坟,一些激进的观点也在抬头迷坊煽。比如老匪疼,要挡住国外产品进入中国市尘藜摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炬烯,准备放弃传统燃油汽车尼稿识。    作为一名资深的亲历者闹,笔者认为脖汤蓉,在这新旧年度转换之际艇,有必要分析我国电动汽车的发展形势拉碴鹃,梳理其发展历程蜕坞阮,以利于业界对形势有清醒的认识梯梨勿、清晰的判断伎黔删,明确今后的行动方向前凰。    一软搭、我国电动汽车发展形势良好    当前毛悉喘,我国电动汽车发展形势良好糖,主要表现在两方面肠:一是电动汽车技术创新全面展开搔挡琶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撕,技术创新和商业模式创新层出不穷邢率刻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擦,比亚迪甜、北汽腔舞、江淮幕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贫界。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车签粉,而是专门设计的电动车翰就径,续驶里程达200~300km甚至更多砂垦亨,能效明显提高炊悉,动力性料畦抡、平顺性下、舒适性富酸涕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平红。事实上肉问,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市光崎。另外茹钙挝,我国电动大客车产销社、应用占全球份额的90%以上屡,技术达到世界领先水平梁茹。    在动力电池方面貉,我国产量已超过日本献、美国斑、韩国徊版冬,跃居世界第一俺,且市场份额超过全球的1/3水。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诫乖,呈现高能量比蓟局、高安全性触笛耙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漆努诡。同时才,产品水平迅速提高腹,与前一年相比啸渺拷,平均能量密度提高30%率,成本下降30%左右刃。    在驱动电机方面碉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奉贸际,总体性能进一步提高沙松浆,成本下降30%左右杜歉室。在电池管理系统酮、混合动力系统田、电动助力转向鲍哄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面素筋,也都有明显进步沥肆。    在基础研究方面席刀焚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苟凡奥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展对努订,电池热失控系奴、硅碳负极材料鼻社、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撼。    2. 充电基础设施建设加快褪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怀,政府有关部门出台了实施细则驾,多个地方政府建立了城建陇、电力菏教呐、规划等多部门联动的领导机制然氦,大大促进了充电基础设施的建设速度其搽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上险,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腾,我国充电桩总数超过20万个乓挺舰,远远领先于世界各国糙还。    在市场带动下惋拢,技术创新不断涌现彪犯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宫商柒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疲稍氦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淑妥博、节省设备投资的车端交流快充技术童戊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肩。    在商业模式创新方面乡,呈现出各类优势企业多种形式合作坚,加快充电设施布局帛会、建设松羔、运营的趋势邪。众筹建桩伙非豢、合资运营厘吉钞、利益分成等运营模式迅速发展竿,公交车狄藕、环卫车录诬、物流车劫、出租车尚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僻苛疏,广告推送矢、免费无线热点接入等增值服务开始出现潦垛频。    在互联互通方面贺贸镐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菲干缴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辈藕歼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定混镶,以企业级舱典扯、城市级监控平台为基雌∧废铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据山、信息互通的国家信息服务平台即将建立改探。    二碘狗苯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说款底,我国电动汽车的发展道路与美国房蛇、日本瓮、欧洲等国家和地区有所不同殿弯狙,主要区别有两点系沸。    一是政府干预模式不同鸥级。我国采取的是政府强干预模式簇邻,政府进行顶层设计谎,制定国家发展规划笺坷康,多部门联动制定全面的鼓励夺匪、支持政策平佬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨巳ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甲破丧,在市场发展中不断加强研究开发茹,技术水平逐步提高;同时教,充电基础设施建设逐步完善刀忌。而美日欧政府多采用弱干预模式衡,政府支持共性滇榔、基础技术研究瞥烂朵,给予一定的政策庞坝、税收优惠静说,逐步培育市沉ǖ臁;企业则根据自己的战略规划钢编,首先研究技术酵线菠,同时有选择纱浮篡、有重点地开发产品的福看。    二是企业战略不同唉合。我国企业多为在政府引导下被动式发展秦怂漂,初期技术积累明显不足黔掳焚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犀,产品方向受政策影响大痊,各企业虽进度不同街华娜,但呈全面开花之势拿顺投。而国际大公司多为主动式发展陈裙蒂,厚积薄发谜灭剐,技术有所侧重殊富,产品形成特色叔顽,如丰田的混合动力和燃料电池斥牢、日产的纯电动少耙、通用汽车的插电式同泄、宝马的碳纤维轻量化技术等蛇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牌鞠句。中国模式的优点是市场拉动技术发展尼搽航,不受油价等其他因素干扰绒羌免,迅速形成规模市呈纯步肌,全产业链技术进步酒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟目绘品,发展中有不协调情况邵捐,如充电基础设施滞后滦抹防,部分企业盲目跟随冲题,发展不扎实偏穷,少数企业以谋取政府补贴为目的炕椿,甚至出现骗补情况贝品。美日欧模式的优点是技术扎实臣,发展均衡;缺点是市场发展慢杜烫,产品更新慢卡糕,影响技术进步问,受外界因素干扰湘型拈,如油价低迷则市场难以扩大辅。    笔者认为抠,中国模式适合中国国情妻。我们不应过多盯住充电难冕纺、骗补等不协调现象搔痴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涉、技术追赶的大好局面痴校。从另一方面讲兴煌,中国模式也有赖于我们的制度优势僚摄亮,只有中国的强势政府才能如此运作商俏,很多外国同行都很赞赏朽燎柒、甚至羡慕中国的条件捣。    另外酥棠哼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜜椿吠,近两年有明显变化么。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讽骇、开发电动汽车产品蠢漓拌,而且各种技术路线都受到关注的局面旅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靖纱酪。中国各大企业都重视电动汽车没有错来,在现阶段已不能算分散重复赂,但难处在于电动汽车不好做峦米,需要有很强的钙污桥、全面的技术积累和投入坪。那些技术实力不够的企业撬督反,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绷徽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理老浮挽,而应准备应对“弯道翻车”的危险末犊廷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亢湘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衬渺,可分为几个阶段颇:当市场份额超过1%时蹬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孩兑,则意味着市场条件全面成熟埠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年禽编,又主管我国科技工作多年涧筐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匣臣潦。    对照电动汽车的发展烧,在我国纠俗,市场份额已经超过1%;在美国和日本啃珊史,即将超过1%芹萝储。这说明厢晦,电动汽车技术正在接近成熟涧号。笔者冒昧估计偿,大约再过5年左右时间浩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壳光,其他性能与传统动力汽车相当工伞舶,加速性优于传统动力汽车奇,成本的差距大幅缩屑ò愫稀;再过5~10年时间慰蹋妓,电动汽车性能可全面赶上安锋、部分性能优于传统动力汽车憋,成本与达到当时排放毕料、油耗标准的传统动力汽车相当廊。但即使到那时獭枯,传统发动机也不会消亡唇,而是电动驱动与发动机平分秋色沃记比,或更多的是融合发展汾。基于以上估计为哎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拓构醚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作假,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萝。2009年按荆疚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烹繁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告合。回首往事辉迸穿,扪心自问惶胆捻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醋刃颓。至于些许不协调现象卸鲁,是产业发展过程中的必然殊棋酵,是白璧微瑕苇精欺、瑕不掩瑜态乖。笔者断言贪,按目前态势再发展10年潭桐似,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界较,并以此跻身世界汽车强国之林侗钝继。    三蔚沧屎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一默,整车生产企业要更重视电动汽车思协腹。首先要制定好发展规划和生产布局拭南,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帆疾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调里,不能两张皮棋呕。其次要重视研究与试验童础蔽,需建立完整的啦但、一流的研究和试验体系订碳窜,规奶鼙茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统险隶糙。电动汽车相关技术发展很快袒回蹭,要靠自己去研究发展湿崩列,别人的经验会很快过时存娜稳,更不能只靠“挖人”搞产品酮掀惧。再次要全面布局戚侈,围绕全技术链开展工作速铆攀,不但要重视整车开发百挨,还要研究电池和电机奸泵附,重视电池管理系统粹汾,这是当前我国的短板拖,此外还要注重轻量化和系统可靠性票角。    第二楞,要建立相应的零部件体系抹攘垦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朝伍巫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的协孪漂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伺妻齐。    第三稼甸痰,要开放发展凰绕为。需鼓励恫损骸、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘸池屠,像华晨与宝马匹快、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砰涸蛇。历史将会证明逻狸睫,开放发展电动汽车会比关门发展更快沸。更何况毋毒,在全球经济一体化的今天霖,关起门来自己发展是不现实的蓝改。    第四庆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孝涝。今后相当长一段时期屯衬,将是传统动力与电驱动并行发展倦耿拜、融合发展的阶段呢,单搞电动汽车很难成功提统。对于只做电动汽车的特斯拉怖隧笆,笔者并不十分看好跺梅窖。    2. 对产业界的建议    第一握拈,要加强合作涪剿。需沿产业链情、跨行业合作咐伙巫,整车企业要与电池企业么抽、电机企业达侨、其他电动系统生产企业深入合作平帆抗。以动力电池为例围为搏,需要电池设计与正负极材料藉锑姜、隔膜遁傲袄、电解液培扦、电池制造装备许酿、试验装备想、电池管理系统全面合作蛾柏魏。优势企业和研究单位要分享成果害,互补短板苫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恭侥碍,要形成轰轰烈烈的大协作局面挤咯堵,合作创新记绅未,百舸争流斜泄铣,才能迎头赶上并超过世界先进水平涝。    第二饭,要注重实践怜圃。汽车产品与其他工业产品不同阶,一是使用环境广且复杂抄裸切,二是生命周期长粟,三是对可靠性吹、安全性要求极高崔套。这些都决定了仅在工厂急、实验室不可能完善产品杠哆囱,必须通过多轮的使用实践睡田回。与电动汽车产品研究开发相比系,充电过程更需要实践贯。像电动汽车充电过程这样长时间夺枚、高电压鼻固愁、大电流肖构瞪、室外般、无专业人员值守的工作状况旦诲窜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桂饲卸。    第三石慌,在充电基础设施建设与运行中碳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善统。充电基础设施建设是一个新行业懈,在管理上涉及电力逝讲、规划档、城管闪、工商管理等多部门迪,权力交叉探籍老,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恳,利益主体错综复杂咐拓。单靠一纸文件不可能面面俱到噶,必须经过相当长时间的实践花诡,完善流程信,积累经验苔诞。    第四俯磨芳,要加强标准化工作钾戊。领先的研发洁呜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床饭摺,而及时总结经验下、制定标准又能为继续实践南、创新提供重要保障缕恃邦。当前行,恰逢政府推进标准化工作改革勺讥袍,要求标准化工作密切结合生产蓉、创新实践挟曙塑,要求鼓励发展更灵活稠叛、更接地气的行业标准烩姓、社团标准劲锑梳。对此扮苏,业界应给予足够重视颂。    3. 对政府的建议    第一悍,要保持政策稳定少未暑。正如前文所述凭顽实,我国政府的强干预政策非常正确校奢,发挥了制度优势袖寿,已取得很好的成绩镐谜拴,应该继续保持欢。电动汽车的发展涉及多个行业袄蔷,需要长期积累钞驾烧,需要几十年的时间才能成就大业惊,切不可存立竿见影崔、一蹴而就之心哇捂。    第二拢犀胃,要及时对政策进行微调和补充完善崇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纳溯瞄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耻嫌,又由于此项事业发展快署纪,新情况涛拱、新问题祟傲乖、新技术层出不穷材剐,因此及时应对郡陌绩、调整沫、完善是必然的悄。    总而言之甜焊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妊遂,迅猛发展正当其时慧休酷。笔者衷心地希望朝野上下逻、业界同仁能认真努力工作理胆壤,自信且坚定发展沏计。假以时日痞蝎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腾溜剔,并以此为契机禾赎兑,跻身世界汽车强国之林特嗓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辰涧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年工呸哪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镐哀非,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示须稗。    他认为飘答糠,现阶段蝗赣哺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裴丧鞍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梦胶琼,但从长期来讲瞬娥,新能源汽车技术发展路线要从电动化坚、轻量化谷惜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掂刀凳、轻量化与制造生态化结合腑剐卑、智能化与网联化结合芜卧。    尤其在电动化方面含,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吕,就是家用主流A级轿车琳缎翟,在性能价格比上与燃油车竞争泪超。目前全世界都在朝这个方向努力登疤琳,如特斯拉Model3合谐、通用Bolt膏朝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莆。”欧阳明高说舷。    欧阳明高说催酮蹬,但要满足这个要求牧伴妨,电池必须降低重量烙潍判、体积以及成本夯结沸。此外毁届,电池的比能量必须大幅提高谭隆商,达到300-350瓦时每公斤场龟孙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标双艇赁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柏宝痪,锂离子电池发明至今只有20年冬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杏容诚,2007年第一次在日产聆风上开始使用钙叙使,可见动力电池的进步非常迅猛圈疚萝。”欧阳明高说蟹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期习讣碱。    但此前捂诉,主流的观点认为肉想稍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镁力撩,从性价比来看宏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渺,但现在随着锂离子电池技术进步奢,里程提高一倍略霉桶,即在300公里的范围内甜俄炯,仍然在性价比方面有优势棘。    从技术上来看尼盖,在单位重量鸵嫁底、单位体积下储存的能量越来越多踞协蛾,成本越来越低辜膳,才能体现出电动汽车的水平和技术撅沛搏。    一个好消息是饰彻撇,我国电池成本每年大约能够下降20%接甘巍。据介绍韶裳娄,五年前恕僚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搞截,去年平均价格为2.5元左右晾,2016年为2.2元泥颁,考虑到大量的电动汽车是大客车煤仍,其电池价格相对会比较高一些谢蜗搽。    “现在国内开发中的电动轿车鲸驹阔,最低的系统成本在1.3元每瓦时驶钢,单体成本在一块钱左右堂窗。美国通用Bolt电动汽车完恳世,单体成本为150美元一个千瓦时泛灭韶。”    如果按照这个标准谈士毯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悍,但是按照现在2.2元坤,逐年减少10%到20%廊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拇恒双。    “加上循环再利用做到1元令,也就是说商,一千瓦时电池一千元人民币之内饭迷,是可以做到的略题邓。”欧阳明高称讥。    对于具备性价比骸怕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雾颁,现在一百公里约耗电15度擒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琶,接近10度电一百公里快。    “要实现这个目标赏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗径。目前电耗的降低空间还很大废丸。如果能够实现上述目标般步,一百公里的成本约在一万块钱臀沫,如果电池能达到300公里就是三万块钱忱,考虑到使用周期内省电和维修省钱唬,将具有商业竞争力氮,这是电动化下一步最大的目标驾攀。”欧阳明高说箍抹秒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冕届。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冀抢橡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拼碑伞,但仍属于比较粗放的发展模式牵探腾,今年电动汽车发展逐步趋于理性匪挟。总体来看杯努,走到今天拓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铝谦。”欧阳明高说咖逗堑。    事实上净,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扇苟吓,由于销量超过全球50%以上韧,在国际上引起了强烈反响疏,无论是政府还是厂家咳,都感受到了来自中国率先发力的挑战侠。更值得注意的是戒烈,2016年如德国大众和日本丰田旗蓟,纷纷调整技术路线悲,加快对纯电驱动的转型墟退。    不过虚,纯电驱动的战略目标诵谩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熄。对于混合动力技术来说斑沮挥,传统的汽车强国妓闻钠、汽车大公司比我国更具优势哨,如丰田路线就是先做混合动力贾巩径,再做插电混合和燃料电池辛绞蓉。    由于我国率先发展纯电驱动推,带动电池产业的发展达到了世界前列褥并亨,电池产业规模达到世界第一缮姑,总体水平位列国际前三疯倾梳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弦,我国的动力电池产业链恐底,尤其是电池材料辰,如正负极材料巫类,在国际市场上的占有率第一播。    “在此基础上慨丰,我们以纯电动力系统(电池窗、电机垛寇信、电控)为基础平台戈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胆。”欧阳明高说肛晒幕。    据其介绍鞘施,目前我国插电式技术发展已经取得进展脯塘,比亚迪秦人嗜膏、唐即敖、上汽荣威550翁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廖腊,无论是发动机方面醚募,还是混合动力装置上磁沤冯,都取得了突破茫。    与此同时罗极,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展据,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疮妹。    “这是一个渐进的发展过程辞北绵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贾。”欧阳明高说琶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侠苫,有效的回避弱项竞争瓷,有利于我国电动汽车产业的发展乳,到2020年之后薪实,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凭迹、同步竞争棵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  编者按换极:产品价格区间一下提升了近40万寂焊抢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战檬晾。以安全环保为标签的沃尔沃痉茎羞,产品质量是其立足之本灵。无论是国产车型还是进口车型盼,质量都要做的和安全环保一样好良。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑档, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暑,安全与健康至关重要疼税,但在中国市巢ザ凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜗价,到底该剪哪一根线草蛇涪?我心里清楚蕾,如果我剪错了市,我们可能就崩溃了申冬叼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弘门。在2015年整体经济增速放缓伤毯毫、股市震荡既令、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靛且,2016年的车市本不被看好垛怯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声都。1月6日狠堑栋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挞奇北,沃尔沃对此解释为郎突:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苏,更是提振销量的助推器吞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号就。   6月1日规盗袄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藉焚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冗榷,具有十分充足的销售经验殿斗。但用他的话说定寺叫,他来自一个很小的市程肝,很多因素他都不具备掏陀放。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞠谁堕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歌朵瑟。6月1日入职媳辰,用一个月来熟悉公司的现状乾驾桨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闺实。然而现实终究是骨感的枪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆票涕添,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匠纷。   “做决策就像电影里拆弹的场景磐篙,我到底该剪哪一根线呢唯,如果我剪错了莫忿羌,首先所有的投资会无效锋,其次会影响经销商的士气脖巴。”陈立哲对我们坦言刚。   他这样的想法并不让我们意外钠喉揪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大静痴舶。在台湾聊绒谰,陈立哲要去走访最南端的经销商舌垂稗,早上出发中午就到了偶鸵刀,但如今这种管理方式已经行不通了坦涸崎。从前陈立哲的团队只有30人鬼裤,现在变成了350人落使,他说现在同事的名字都记不完避藉。   “就像牌桌上的一个赌局赔奔,赌下去有可能是回本的翘萌,也有可能就全毁了僳掏,所以我每天都在想我到底该怎么做辈顷枫。”每天该怎么做挺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摄吗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓦忿戌,才能享受最好的鞋酮。”这句话像是说给陈立哲听的梅沥。   2005年烯垮擂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湃,沃尔沃一年只能卖1024辆娄迫,一直到2013年5000辆的水平绘,再到如今年均一万辆的表现方,对于台湾这个小市场来说钨,陈立哲做的足够好沟佳,他对这个市场有着复杂的感情鹊。   调任中国市场做销售一把手芹棚,陈立哲说这很突然签,他来自一个不足以领导中国市场的市场辜线挽。对于中国市呈橄蕖,他还不熟悉为但碍,做市场工作要对文化虫几、变化婆石、趋势有充分的掌握蔽吞壁,这最重要的三点陈立哲都不具备棺岭,他唯一能做的彪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需似咖仍,相信身边的工作伙伴糯,组成一个高效率的团队拴甸驾,去解决各种问题讳溺慑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弊,首先做的是内部调整赎礁沤。通过不断累积分析过去几年市场的动态态鼻,了解在什么时期使用什么样的手段窟拳缺,反省问题所在灯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臣帕交。面对三秽暮、四季度各项费用的下滑抗,倾听团队的建议科、做出准确的决策茫、将优势资源注入到最需要的地方吉醒暮。最后将宝贵的经验分享给所有人常度扔,把力量从点扩散到面来删欧,从四个大区廖胚,再到全国供家。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辅垄比,我只是把预算熔干苗、时间等安排在它本身应该发生的场合人辟动。”陈立哲表示硅骸捆:“我不是在讲官话趟儡,只是借着这个机会感谢大家屑详吮。”陈立哲相信烈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煽馁伎。   内部调整告一段落顿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锌勤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牟色。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涂市,一下跳到80-100万科蓬,面向的客户是完全不一样的健。很多销售遇到的客户都是大老板级别的江,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诚说剃,还怎么介绍产品帮晴滥?这肯定是不行的馆诗磨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筏呕,“与高端客户接触瓤暑狼,销售不能觉得自己比客户矮一截七访班,与客户要做朋友肖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品似。现在培训课已经开展了实战模拟环节赊良桔,我们在资金有限的情况下做到了更好柔纳污。”   全新的管理阶层魔蜜裴,有限的预算举失确,面对重重困境獭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沙鲤,8-11月均超额完成销售目标肛涡乔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩媚靠驮,最紧张的时间搪。“我有我自己的节奏荚宫,我给自己两年的时间桅埃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挪拜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乾染。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹄采,经历了两次产品的重大变动诺,但在他眼里这是最引以为傲的兰羚屉,因为这些变动表苫、变革都是从使用者的角度出发室童枚,也就是我们常说的“以人为本贫骚。”   对于沃尔沃来讲蒲烤驼,最擅长的领域是安全困,作为三点式安全带的发明者竣桐陕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橇蔼。但陈立哲表示钙坑,以整车品质来讲局,沃尔沃也和ABB并肩纫,例如在底盘研发能力上款济,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坚炭揪,全世界目前只有三家在使用版,另外两家分别是法拉利与保时捷碳青。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啼东,陈立哲也谈到客:“沃尔沃其实也做过6缸畴额、8缸发动机秘撬视,还有享誉世界的5缸发动机弛。沃尔沃并不是做不到茎速,而是我们可以用更低油耗敢逢、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞬苟泥。这也是全球各国政府的法规要求竭瞎,是大趋势赋舒惧。陈立哲说“这些信息窘告,只是没有在行销上进行传播罢了盒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产款仆感,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渺都,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬濉,改变了“国产”的概念辅傲兰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尘凭。陈立哲表态道计爱冷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恼娇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桶乡。沃尔沃立志从中国出发倡纳,以人为本的信念永远不改读溪,值得消费者验证与了解送。”   “沃尔沃就像iphone一样黔滇,它改变了人们的使用习惯麻颁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靡需:S90有三个界面同时提供信息逆徐,分层级的来处理车辆信息说瞄柯。这一点很重要锤谜,体现了沃尔沃以人为本的精神苛萌够。在设计方面拷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沥。用沃尔沃的品牌精神涕,再加上瑞典的风格沛顶咖,直接与德系品牌产生差异化琶。如果从地域来看僻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡排。   沃尔沃曾立过两个誓言济:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龋,沃尔沃全额赔偿随怖殴。在陈立哲看来捎都查,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旦镜筹。   陈立哲对我们讲道合冷:“在欧美泡噶,当太太怀孕的时候恭,男人会考虑买沃尔沃够。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勾棉,中国作为沃尔沃最大单一市晨ァ,11月共销售9,076辆新车讥,同比增长12.8%;1-11月期间碾回,在华累计销量已达80,759辆敞搏茅,接近去年全年表现骏寥。就目前的情况来看豪桐僵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饰敛。   在经历过低谷期的沃尔沃奈宛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婚萄,这无疑是对陈立哲工作的肯定柒,同时也是明年的压力嘘拌。毕竟“十万辆”这个坎睬馆撅,沃尔沃早就有迈过去的能力限裳柿。   2017年揉跋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大里,届时浆卷,S90 T4写、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怖。对于陈立哲来讲侮捍,最为重要的是三座版S90喘汰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亭漏,是全世界汽车厂商玻官楞,在中国制造的单价最高的车辆窜窖吐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敢多海,“三座版S90可以达到世界各项指标挎且,这款产品有能力改变历史轨。只在中国生产贾,以中国为核心的思维粳睡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阮煌汝。”与此同时婚休,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗅雹袖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额词杜袖,所贡献的利润更是远超世界平均水平倦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倾曹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任南。“知道我坐这个位子的时候嗅摆,很多人会紧张甚至惊慌毙得,他们会很直接的问我显,你行吗芬?台湾市场那么谐怠,你行吗挫贰辨?”陈立哲笑了一下说道沟墨估:“每逢这个时候罐沏规,我都乐意告诉怀疑我的人涧,我将在最短的时间内做什么几贸俱。”   两年的时间转眼而逝筒撑桨,陈立哲手中的“牌”越完善花,与主流对手正面竞争的胜算便越大辈皑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挠,未来还有什么是可以阻挡他的呢涛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠保:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅擂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔公碳拴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藕。为了满足消费者需求涛嘛恒,推出一系列活动迎合消费者喜好涸。 上汽集团副总裁玖别、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碳,得益于荣威与名爵的共同发力撤偶,上汽乘用车共销售27.5万辆嘉习,远超去年全年的17万辆释。取得如此大的成就主要归结于以下几点同撤甲:新车的不断推出幢爱峨、以人为本的理念及高性价比田涎梢。    上汽集团副总裁抢附税、上汽乘用车总经理王晓秋伴妊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凛皮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杀东祷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辰酒沃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车休闪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊促。同时躲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贸溪:个性而不小众脖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发负寿卢,通过对消费者的沟通与研究宪护淮,已推出很多新车型胯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圭。王晓秋还指出娠,名爵现在的路线是个性而不小众帘泪,这就是上汽集团未来的发展方向玻醒硷,上汽集团希望新的产品有个性凳寥奠,且能让大部分消费者接受系。    据悉汉,自荣威RX5上市以来课弹氰,名爵锐腾也迎来了中期改款破,同时新车名爵ZS恢信币、荣威I6也蓄势待发加颠烙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巴毖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昧跑,上汽集团也很清楚自己的客户群体烹青金。王晓秋指出卫,新车型针对不同的受众群体面围,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吻熬。拿具体车型举例沦,荣威RX5更偏稳重惦垃劣,新锐腾则是一款属于年轻人的车风,新锐腾外形活泼扛劝氮,同时考虑到消费者的需求铅,我们对内饰也进行了升级蹦,并增加了10-12万的手动版狗化,使新产品没有短板纪雷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时先,王晓秋表示舰,“从荣威550开始蘑,上汽新产品从设计到销售继幻,最后还是根据消费者需求来决定虾。”    据介绍疟了行,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牡臣饰。为了满足消费者需求温,新车不止在性能和价格上做了调整懈孪粕,还推出一系列活动迎合消费者喜好捆。例如色删管,基于年轻人喜欢足球运动扮虽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菇奇暑,也已纳入上汽集团新品类诞瘟,预计明年新车65%会配备此技术歌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犀,“上汽集团一定要明白用户需要什么链觅涣,为什么要买我们的产品傻,带着这个问题魄经,我们才能真正去理解用户梗拓,落实用户需求怯距景,使我们的产品极致无短板估,产品自然会大销典雷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颓似,竞争也日益激烈令靶椽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骇。王晓秋介绍漆坞普,名爵的价格基本与同级车持平烽,但性能更具优势搁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹念。 新锐腾公布价格    王晓秋表示效,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撑,就像提到的让渡空间褐何吠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枢汞,从而应对市场竞争环境诵雌缺。”    产品有了好的性价比和客户认知度寝廖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁心促。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家读。名爵经销店到现在也有280家左右潭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棚泉搔,其实道理很简单架蔚猛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遣,且不断呈现上升趋势宠,他们认为自主品牌的春天来了”碾,王晓秋表示劝。    在被问及上汽集团未来发展方向时马,王晓秋坦言蛔辣,“首先团队要把理解客户需求片、用心为客户造车变成一种自觉行动短粟参,进而形成一种行为规范硅铆瀑。其次应时刻保持警惕败厦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缝俩躬。只有这样忙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢琅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憾狸惭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聚。这些修改背后有哪些考量和博弈溯洛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漠欠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灿蜂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屎脯哆?   答藩凭鞋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幕泼感。一共收集了9246条建议说锣梧,其中表态性意见7736条份没,赞成的占六成左右;建议类意见1510条四埔侨,占16.3%献森稼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穗阀、网约车驾驶员资质及管理顾、出租汽车数量调控三个方面囱磨。从数据来看鲍揪,不少人对“京人京车”表示理解毋腹宫,赞同的达到70%多酗佩,质疑的只有12%钉卡肖。我们根据建议修改了125处耪,不断扩大合规车辆的范围秦苫,让更多人参与“分享经济”航隶节。    “从北京实际出发蔡,兼顾多方利益”   问缎: 为什么要求“京人京牌”苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答非辅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郡靡舅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坏蛇、交通拥堵庆丸欺、环境问题等“城市病”峰。在这个前提下榔柒碗,北京任何一项政策都不能“任性”巷,要从北京实际出发虚蓟,兼顾多方利益档房。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆免田屏,地铁最高日客运量超过1200万人次亲,公共电汽车日均客运量1063万人次虫被,小汽车每车年行驶里程15000公里抖,交通压力与日俱增盎芬。但在我们的努力下光,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%献铺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窗驮。    总体来说扮孩勘,北京坚持公交优先的战略承,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充物姥虎,对其进行总量控制在所难免赁。目前北京市绿色出行(公交危抱经、地铁腊炬鸥、自行车惦、步行)占到71%融透秘,小汽车出行占25%停扦,出租车占4%麻,其中包括比例不高的网约车出行诉。北京出租车改革的总基调是撼:巡游车改革体番乱、网约车规范圃冬、融合发展山挪、错位经营嚏、多层次服务喝菠。我们力争进一步提高绿色出行比例搭赁,为首都可持续发展提供足够交通承载力视电胳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裸胖刹: 政策出台之后赌胳,预计将有大量不合规车辆面临退出间,政府有什么监管手段确保政策落实到位桥漠底?   答降餐: 政策出台前儒阿,我们和专家柔耽蕊、司机搞氨讣、乘客档驶额、网约车平台进行了多次沟通鞋竟,决定设立5个月的过渡期幻。一是给合规平台陵豆歇、车辆量、人员办理手续;二是清理不合规车辆砂、人员等缄煽黑。    从服务乘客的角度赶拈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怒。另外滥挞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展管春搬,因此提出过渡期的柔性考量程壬。过渡期之后窟,平台要加强行业自律凰尖茶,我们也要建立打击非法运营的长效机制捎,严厉打击非法运营弓淳、克隆车和价格违法行为维搁,能够更好服务乘客窜、保障安全辑金。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棵鞋: 面对新的经济形态居欣,如何创新管理手段靶叭释?   答壬: 出租车发展中没有对立关系泥扛。网约车以网络预约渭加捶、快捷方便等特点弛,满足了一批乘客的出行需求骗继双。单从评价司机服务质量的机制看嘶红,就值得巡游车学习稿评:如何与派单挂钩抨挺,实时评价歉干壕。但网约车也有局限性伤瓢宏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势物葱扒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的本滑。你有技术优势沁,他有线下服务优势牟,为什么不一起干呢你反?    管理部门也在转变思路无粱奋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”独饶价,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车划秽。通过推动巡游车改革及网约车规范侍泻,构建多样化服务体系癸,提升出租汽车服务质量夹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腿虑,在京注册用户已达218万人咖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堕却,提供差别化服务倒虱恢。    “解决出行问题要标本兼治”   问莱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暇典?   答薄丹坎: 群众出行问题的解决肋,需要放在城市综合交通体系中喝,多措并举眉镐共、标本兼治探。一方面堑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面团僚吧,需要加快构建安全嘶钢匆、便捷铅链糜、高效祭夸、绿色呵、经济的现代化综合交通运输体系坝诚。到2020年雾团烙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%累屎跺。    交通设施根本是为人口服务倡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藩判。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标譬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件貉善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀杉:李芳" "   杨美虹透露捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遁,大东工厂扩建项目也投产在即观婚,这些举措都将助力当地经济转型升级卜。    在杨美虹看来板,借助主机厂优势库,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臂,配合外交部到德国进行推介荆漂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫡规茂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芹堤琶,从而推动产业升级景范。”杨美虹说高透辨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容履题镣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膛。最新数据显示谴姐炼,2016年1-11月烙担漏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趟,同比增长11.2%圭渴,前11个月的累计销量帝试钾,已经超过了去年全年仓刹秃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绿。12月13日讹挠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开金瓜酣。活动期间懈啊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炭盒陀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称颗健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汉、环境和社会贡献等方面取得的成绩猩混哇。杨美虹向记者透露钞熄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酚谎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捅。    “在‘可持续发展’战略的指导下彩庇哼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔽霸。”杨美虹说匆颅。    第一勾无,实效为先江。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珊,“我们不做虚的敢背把,我们也不做口号式的钩,我们一定要解决具体的社会问题撤潍。”杨美虹直言看隋稍,比如BMW儿童交通安全训练营仇盼晒,它是为了解决儿童交通安全问题特。    第二俺,长期坚持璃撮。宝马儿童交通安全训练营贿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嚏汉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龋抨偷,今年是第一年做眷令,未来会持续饺、扎实的往下推进糯匙惨。    第三握巴,全员参与啃。宝马做企业社会责任时甫,会邀请车主份、经销商暑皋、投资人以及宝马员工钒痛释,一起参与进来馆。比如宝马爱心基金亭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歉,提供指导;另外稠亭绘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部香,定期组织各种各样的活动掂逃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豌,将可持续发展贯穿全价值链虾垦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素修鲍痴。”杨美虹表示单,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点素,主推工业旅游概念售楞。    据杨美虹介绍拾樊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抵烯偷,助力中国制造业迈向高端钨郸畅,并促进东北老工业基地全面振兴浪。    数据显示规捌,截至2015年底势,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔚,当年纳税额超130亿元人民币蚊。同时悸啦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彪渴,就业岗位较上一年增长了8.6%无。杨美虹透露朝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬脯,大东工厂扩建项目也投产在即瑟,这些举措都将助力当地经济转型升级晚藩瀑。    另外哼冷,在杨美虹看来骗,借助主机厂优势桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隆答伟,配合外交部到德国进行推介秽腥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标怕奠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臀皑,从而推动产业升级舜。”杨美虹说撬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮确投:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胁泞乡?关键是我们的差距是什么阂,下一步最大的点就是要提升品质肋,当然还要控制成本奴桂。然后平人,就是我们的正向研发和平台战略镀滇凉。最后零荷害,可以大大提高效率竞,如订货的时间是可以压缩的寐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹈部,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沽戌隧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啥测。    徐长明说捣合,怎么理解工业4.0街?这个概念是德国发明的辱仟,现在在国内比在德国还要热图布嫁。最近鸵垛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念圭歪,我理解它的工业4.0的本质详,就是怎么保持德国制造业的竞争力狡。在国际上龚绊,德国面临两个挑战茨:互联网大数据和云计算惋碳。现在厂衔,德国整个国家都在讨论寿椽,怎么能够“不被互联网+”让,而是“制造业+互联网”拭虑炮,这是他们重点考虑的问题膜宦需,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刀建详、宝马凹侣剿、大众藩。在德国底,汽车的需求是非常个性化的烦瓮夹,在这样一个背景下衔绘,它要维持竞争力斥,推出了4.0的概念黄,核心就是智能制造绰遂。他们主要的目标有四个方面挺角秃:提升品质贬、提升生产力黄踞、提升柔性化聚形趟、压缩产业缚锤,总的核心是提升竞争力蜗弗。    徐长明分析斧,本土品牌下一步怎么做疥阑府?关键是我们的差距是什么蹋辈,下一步最大的点就是要提升品质幕,当然还要控制成本开灿食。具体要怎么做锤?也有几点剿:第一胆奋烦,想办法提质控本船。提升品质婆据汕,消费者理解有三个菇:可靠性凯秦父、感观品质马腺倍、性能微示。第一个维度疟:可靠性是必须的维,现在光有第一个维度已经不够了推恍,必须要加上第二个维度蔽猾渭:感观品质统稼随,看起来要漂亮娠。在此基础上又发展一步斗,就是性能的提升夯。最近市场上卖的好的自主品牌概,大概有12款车距碾怖,年销量超过10万台受己,这些标杆产品谰敦竭,性能上也不错病。因此浓拔沪,自主品牌下一步还是要想办法场,把这些提上去细,缩小跟合资品牌的差距第。    这几个方面的提升石,意味着成本也要提升瑟驮,怎么能够控制成本徘?第二方面的话题娜颁菱,就是我们的正向研发和平台战略同挤。之前揉软帕,我们很多品牌都是“逆向研发”捎察赊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车髓,拿过来拆解做测试浪,最后组装起来鞋荤溃。这个模式下嘛,成本可能是略微低的窗辩怠,但品质鹃板士、性能有很难保持脆到苍。现在必须要正向研究戚烈渺,从消费者需求出发铝群,形成一个目标扦猛贬,对目标做分析拟贝楼,只有正向设计缆斧,既能提升品质性能薪讥菩,又能控制成本沪鬼,像长城侨、吉利等等屡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煌。    平台战略赖圭淡,在更大程度上控制成本管窜刀。他说挂沤,我们的开发景花,现在是一款一款开发的遍垒,零部件的通用性相对比较星杆刑濉,最近一两年来庐钮,已经有两三个企业开始走平台化战略头硕称,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓬、SUV和MPV孺佛琳。这种情况下模,零部件的通用性非程#好琉两,同样是50万辆的产量艾,对零部件供应商的供应量更大拒典攫,就能有效地降低成本箍善。    徐长明强调合奋,对于工业4.0的精神本质还是要学的缮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豆,它做了那么多的智能机器人凤位,智能机器人都是带摄像头的猜臂嘘,在实施过程中的质量随时能够监测刨,然后反映到云端庆脊,再反馈回来随时可以改进须。现在拖昧捎,企业员工的工资水平越来越高耐糙痕,汽车厂家很多在加班加点寥十,我们要高度自动化塘享,这些课要补略蹦酣,应该有大量的机器人替代人工喂肠设。如果这么做了扳俗钙,可以大大提高效率峰,如订货的时间是可以压缩的餐。比如尸,国内一家自主品牌扔,从经销商下订单撤公洗,到提供汽车产品最开始是40天讣抽烤,后来缩短到30天茄苔,现在可以压缩到22天唤蔑,跟世界先进水平比还有一些差距四。这也是德国4.0里的核心内容甜催。我们不一定用他们这个办法椒,但精神实质是要学的乘焦。    他说锭捞歪,柔性化的生产也重要钠,但没有前面三个那么重要纽。在4.0背景下居,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佩,而是学它的精神实质薪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘糙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寂枯坝。更为重要的是酶寐,放眼全球苯猴柒,驱动这些变化的地方就是中国芥尖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃垛墟。    12月11日几煌井,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩猓虹桥落幕特铺饲。经过36小时的激烈角逐罕默,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泌,今后的五到十年陡鼻,汽车市场将发生前所未有的变化焊涝。未来拇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闹假轿。可以说嘲伴,未来五到十年汽车市场所发生的变化戮肩泥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俗岸釜。更为重要的是耸墒岔,放眼全球磁滴,驱动这些变化的地方就是中国喊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷程添。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杜筐,作为企业悼,捷豹路虎非撑罚看重年轻人的培养单。在全球刚幂,捷豹路虎共有2500名管理培训生诺概。过去三年池,我们在中国也培养了30多位管培生羌。此外荣抛窃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涤钒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毋。    在赛后的媒体分享会上栖懂,两位获奖学生代表分享了各自想法借榔娶,及在比赛中的收获溃。同时补莱,睿侨森急高勺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巩排快。   问羔苏痹:捷豹路虎为本次活动提供了导师负,请问这些导师来自哪里羌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藏闪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位守礁晌?请学生们简单介绍一下自己的作品配割,获胜的原因是什么烩?   睿侨森龟娠孤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师静恕。一位是捷豹路虎内部导师似凄青,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毁,包括对行业发展的认知猴亲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息农、视角和指导九。这两位导师全程和学生团队合作屋没,提供专业意见阑浑炒,帮助他们取得最好的成绩搓。   潘孟涛靡宝惊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会染赖昧,包括今天的学生犀虽让,将来都有机会进入到我们工程团队寄籍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晚松,可以来到捷豹路虎学习和发展惦郸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讨妊挫,再加上扎实的专业和技能孤工谢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敬箱掏。   睿侨森洼瀑: 作为公司的管理者愁胸,我们非撤扇穑看重实习生补,我自己也会手把手教给他们工作的经验妥吵浮。不管是本科在校生还是毕业生唬庭,都能给我们带来新鲜的血液钒美切、新鲜的想法叮赔癸。    同济大学袁旭侵甸肩:首先歌镰晤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扮款昏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闻。    我们都来自同济大学汽车学院凡立,团队成员有两个来自汽车工程方向删太、一个汽车营销方向超弄肯、一个汽车设计方向非靛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痪落熬,围绕“以人为本”涩吨,挑战的是都市环境里的出行压力石和素。    我们的想法与捷豹路虎的工程师税、设计师也有很多共鸣萎领,通过一系列调整九,最后有了这样一个以人为本茂断、体验为先的方案隆冠扯。我觉得杉寂矾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因婚尺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问略速:目前喷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划队烹辽?   潘孟涛睦蓬: 我们会对人才数量进行评估和拟定较班侥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丸镶。随着经销商网络的增加惧蹭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奖画,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潍,从而满足未来消费者的要求浦桐摹。这些内容息息相关宏瑟朝,并且不仅是着眼于眼下秒匣妊,更是放眼未来惧坛。比如承,针对刚刚提到的电动汽车战略豌嫌末,就要确保未来有足够的专业工程师储备歪梧剩,因此玖摆荣,我们时刻准备着聘酥爬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逆芭。   问哄:在创新领域脸,包括未来汽车科技领域墓菩椭,捷豹路虎有怎样的系统部署叮破?   睿侨森豢草: 首先差刺,作为一个公司犯袄蒲,我们在研发领域有诸多投入林懒,而且很多的投入都非常具有前瞻性贡罢。比如说刚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队继,他们会跳出现有的框架做很多创新实验净图惜。    其次涎毒黎,我们想要通过产品和服务狸粟,把先进技术带给我们的消费者峭乳,因此我们的工程团队楼、研发团队必须时刻关注消费者需求啊颠票,做到一切产出符合相关性虏京俩、可实践性原则缔暖。此外访八闻,我们每年投入约350亿人民币臂侵,用于车辆技术的研发和投产墩腹滩。    我们还于今年7月宣布乱哆屯:在未来四年恕税,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆松办,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弦款。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术却暇,并在未来应用到车辆技术当中郎。    今年早些时候然码,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磷,通过应用软件及按需服务的开发与提供龄,解决消费者在出行中遇到的难题割臀。    与此同时绷拳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苍儡苹、办公空间理贪雇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肌蹋。   问揣苟:请具体介绍一下InMotion嗣。对于整个汽车市场的趋势垄把,比如电动汽车技术滑费,捷豹路虎是否有着自己的见解础配耽?   睿侨森嚎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厘。我们希望将来可以将它推广到美国马飞俯、欧洲以及我们非常关注的中国市场挛撇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毒啤,由研发团队进行分析摧烦蛊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子离谩,我们也会分享给总部宠雀。    关于电动汽车技术葛,在洛杉矶车展前夕惨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE簿疲伪。中国是目前最大的电动车市诚悴狻,并且有引领行业变化的趋势浆噶伎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势师,确保第一时间响应本土市场的需求孟箩海。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耐回,并于2018年正式上市遍,希望大家多多关注犀匡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犀摆人:关于未来互联网汽车回,捷豹路虎有哪些基本的认识类,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脾昆盯?   睿侨森涂: 目前导,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墨毯,它的发展甚至可以打破现有的河救、传统的汽车开发逻辑与循环脑蓖啥。    针对这个话题龋,我有两点和大家分享仁恒:第一点酵,未来所有的车辆都将实现互联网化惟徒,现在能够透露的是勃,接下来我们全新推出的产品架,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勃骇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绩。比如说敢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菩胜,使用他们的UI界面和地图擞。类似这样的合作赊辈垛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   汽车网讯 12月15日妙翰叔,由中国汽车技术研究中心晚屁融、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开患宏畦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巍描拦,从“市场化发展现状”谴萎、“应用模式创新”慧哨割、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流共博,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吗,为产业发展建言献策科、助力提升溺蕊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盟佬赁: 第一弟崎节,背景了。    去年发布的《中国制造2025》氖退,新能源汽车是重大发展领域之一桥轨,是其他技术应用载体监,而且是先导性产业句呵。它的进展情况决定了中国制造2025考诽、强国战略实施的程度汤髓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纤穗,从而能够聚焦变革蔽烹宽、明晰路径啸、凝聚共识乱抱煌、引导相关资源集聚推广产业创新难核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耪绵寂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讨譬迁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檀确。总体报告是按照1+7的结构氓怠淘。1是总的睹被船,7是包括4个车辆整车技术莫忙,3个分项技术绍崔。    第二弄,国内外总体技术分析馅。    近年来叭,从国际汽车产业来说橡茸,低碳化嗡、信息化卜隋搜、智能化是一个总的大趋势闭距。欧洲立抱副、美国颠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锈熬,重点企业的产品战略也充分体现了三化呐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闻放哄。我国汽车产业特别是近二十年的发展歼宦鞍,取得的进步大家有目共睹碍弹。首先你封孝,产业规模世界第一添,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显噬浚腑,包括品牌市场的影响力有目共睹蒙,特别是新能源汽车墨迟馈,包括技术桂筏先、市场偏礁枢、新的智能网联汽车技术煞娘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兼砍,智能网联汽车发展是非车盗玻好的优势条件咖撤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捎抹,包括动力电池俏、变速器讨楷。国内自动变速器原先是空白憋,近年来无论是CVT缕魄丹、IT哇豹、DCT都有自主的技术和产品点潘,而且应用在逐步扩大胃邪林。    虽说取得巨大的进步盯烘,但与国际先进水平差距明显慈粹迹:    首先臂橙铝,发展能力上的差距爽瓮。投入强度远远低于国外艰纹嚏,全产业投入估算1千亿攫钱,相当于通用蛾痪、大众茂、丰田大集团一个公司的投入惟。    其次扯懦宦,研发积累场魔。包括流程积累提苟、数据积累涟帮南、技术积累碎、标准积累何,这些积累偏弱散席。    另外奶,从整个产业创新体系上来说馁,差异比较明显的龋,特别是协同方面茬羔坤。单个企业弱敢诧,整体的协同效果很低挟,意识也比较低湾枪。在发达国家替际态,单个企业强常,整个国家的协同体系效率比较高茎怀。    基础不牢地动山颐啥蕖,我国汽车产业的材料申睫、工艺基础跟国外相比也差距明显鼻筒围。汽车产业蚀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大貉贾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炼赡,要求有创新的思路和创新的模式葡工。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求评报,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹄熬谜。    第三顿,一些关键的里程碑培赴竣。    重点是总目标拿管,总目标是基于很多现有的环境设定的瓢浅,也基于七个路线图进行测算肺。反过来说麻糜缮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施请氖,就能够实现保障几个方面总目标的实现擂暇掏:    1喷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值段。如果技术路线图能够得到实现此溯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值小啦闪,之后往下走岛设疟,这对产业来说隘,甚至对国家来说是非常重要的年蜕氨。    2嚼辱、希望在2030年左右髓隧蠕,汽车产业的电动化转型基本完成莫呈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暖桅。智能网联汽车市场有一定的占有率垢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筛红。    3牵、建立有竞争力的自主创新体系吃。    节能汽车在2020称箩、2025颇猩嵌、2030三个阶段提出典型的指标线,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阀腾,5升赫、4升酸、3.2升坪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裴,2025年15%尽,2030年40%以上寒惋戏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杜为亢、自动巡航坎、车道保持应用已经很高磐抨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线日,经过技术路线测算实现总的目标迷褐岗。从路径识别上来说拓就惰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哥算告,以能源动力系统优化升级转型作为重点观禽,以智能化水平提升作为主线丸炉苹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弛袭,全面推进企业产业发展臀。    第四舅侈,分技术路线图的基本结论素巍。    1炮、节能汽车揭。总体上有很大的共同点疮锭,重点在混合动力技术饲寺、内燃机技术栖孩、其他驱动技术考。混合动力是技能的主流技术埠乖,当然轻量化也是另外一个教碉,但是轻量化有专项的分析冻染,在这里没有强化纠。    乘用车总体执行轻量化魄尚够、小型化幢擒摔、混合动力宏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失露诞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径美。    混合电力是一个主要的技术瘫喝令,达到5升椽,4升褂味斤、3.2升的目标娄抄惯,混合动力是主流腾此马,其他是共性的滩我,轻量化坟、摩擦等尚掀犁。    商用车混合动力应用时间稍晚碘苦,重要度低于乘用车蕊板。    2混、纯电动与插电式混合动力汽车骂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失内豹芍,加强轻量化成为趋势修。轻量化对电动车更加重要景瀑顺。对于插电式非常重要的睡邯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溉,驱动城却、点击川参、控制卑煎茶、充电旱瓜谜、混合动力发动机残迹垄,高效耦合发动器赔瓮搽。动力电池本身有专题拧顿,在这里没有过分强调础。    这两种车提出了总体的发展纲要氛拳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旦悔贝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妮蛙,甚至可以忽略不计该覆班。    从四个层面梳理了技术需求龟回,提出了一些优先的行动项崎,面向纯电和插电设提棋,国家科技技术支持十五年了歪纬,下一步除了电池列为专项之外劝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恢宿绒。    另外堵熬,聚焦关键零部件扩炽、基础突破和可再生能源惰肚刊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蕾俺略,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怀。    3霉哨、燃料电池汽车事。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谷。从中国汽车产业来说犁春,现在重视程度不够狄按,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搜宽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潮。希望四部委提交国务院进行发布和实施耗宋陷。    在研究过程中瘫,大家对燃料电池认识分歧比较大肆,或者没有共识垫,这里特意保留一个燃料电池发展目标晴等,跟发布不一样箩。发布时2020年达到5000辆的保留规模脾,我们是1万;2025年是10万涕鹤踌,发布时是5万;2030年是百万窃颧夏,发布时是10万恐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秀猾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池败,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度且、耐久性病酱雷、成本涎蚀、氢安全茸晦肃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翘吃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程府,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陌。当然狼筋,全技术链的技术攻关需要做骗淘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捅。前期小功率燃料电池累长,中期是平衡的燃料电池廉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膜粉,到最后全功率的燃料电池补。当然先,电电混合是最主要的磨户,最后电池小容量的技术路线豢,但燃料电池的功率更大一点哇恰娘。在这四个层面进行了技术创新梳理看擒唾,燃料电池要解决的东西很多楼七,包括材料换攻没、膜古苗节、电机豆贡、燃料电池募牛块堆碾勤、系统技术没靡、整车技术闻。燃料电池也是下一步国家科技喂、资金支持的重点坛非示。    4骑适冠、智能网联汽车诗脊,这是新兴的技术发展趋势扭寇。其重要性与新能源汽车同等重要懂币,有部分专家认为更重要缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痪晒惹,技术和应用的优势筛橙,也是机遇腑牌粹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔽却舌,涉及到国家信息管理藉戚氖。对核心自主提出了很明确的要求幕淀,即两横三纵倘。    车辆技术上更多的是决策夸滔、执行低趁。信息技术萍古啃,信息安全慑,地图技术也是非常重要的讣锌任。两纵咆良秀,一个是车载的渴,一个是基础设施首府赌。智能网联一定是循序的虹,智能网联技术最容易得到大规模的应用什登胺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柬黄丁。这两个路径总体上循序得到应用戏滦,从商务车来说套蛇乐,更容易形成毁伟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毁慌。    从四个层面聚焦一些技术需求欣。跟燃料电池一样伶暑凛,需要解决的问题更多一点破。从感知决策执行的农胁能,特别在决策阶段唱,差距是比较大的玩舰,感知当然也有差距氓丢。在信息层面褂钩,大数据摊、云平台淖,相对来说中国有比较好的基础和优势掣搪。    作为一个前提贬仟,对标准法规先决性涂染戚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琶侣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攫。制造技术不细介绍了酱癸闲,还是聚焦在新材料的运用够,以及新技术对制造技术带来的变化泄部撇,聚焦方面进行了说明菠。    动力电池挂,分三个目标船翅幌,目标上有比较大的讨论和争议斑沮喷,比如说新阶段提出了350垫圃、400镜盘、500的质量要求宝泊莎,争议非常大匆,重点几个层面慧:    优化现有的代表电池技术汞穆,提升技术水平爸,特别耐久性兜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发童农。国外的装备很难形成有竞争力的差别搪版。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线间。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宪蒲揽。现有应用以企业为主体来做赡斤。当然赶剂,也会关注动力电池的回收利用技术锻色。    最后杯江芦,轻量化抠崇现。简单来说先炕蓝,前期聚焦材料技术扒柒羚、设备技术寇无境、制造技术固女、回收技术昂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陛情歧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纪,比如说传统的四大工艺的变化平。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播拴马:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亭娄定、供应链曙、资金窍佃、汽车等方面的诸多质疑交。期间,明确表示不会放弃造车圭巷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砍愤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涂身嗜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妓冀、互联网及云弊岗跨、内容饺亥、体育,还有三个端口类的,手机囊思、电视浆、汽车牡牡溺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廷缸势。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旁。    乐视的电视做的确实是非常不容易棘滇另。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媒哦试。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埂磐。总归累计亏损36.33亿元暴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面激苯咕。第一部分就是投资人的钱郸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿我普鸽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柿视。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茎、体育43亿猜段、手机50亿,房地产64亿赖灸、内容108亿萌慑棉、互联网金融151个亿合聪晚、电视187个亿瘟岔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金北控挛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巷汀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的曙蚀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的连讣儒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腐戳山。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞥欠健。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驮七。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阀危。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准石霜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抵丹岔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去现。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了餐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鬼肩嘲。很可惜,你们蒙眼狂奔酶忌饱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骸将槐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂写卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚多修:李芳" "   12月10日阀垫偿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祷藤壁:一条是政府主导姜送、政府补贴的方式膘等犊,这是当前的主流八。一条是消费导向舵板,依托市场的内生成长道路懂屯。”他表示胜屁柿,(电动车产业)进入者中漂守兄,大多数最终可能会被淘汰暴贿,但是不能不给他们机会脓县。国家已经开始放宽市场准入乒睦,此时判鹅承,应该在两个方面把握好政策汲袒够:1吝宦殴、应当欢迎新的进入者类阮箔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拱虐,让投资者自主决策埂电,自担风险蚂。2轿鞭饺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涪识蛇,严格市场监管灭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扩,目的是建立好的产业生态楼氯攘。电动车产业化翅诧,最终必须依托市场来完成寸坦杜,因此白,政府的政策必须产生长期预期妇斑睦。推进政策应当借力市趁バ仁獭,发掘市场的潜力寿挤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郴。政府政策不干预技术路线经,政策的实施不是导向对政策的依赖蒜,而是政府作用的适时发挥山惜恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品丘脑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吻事阑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示划届,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘁妨毕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伯矩,这一目标比原计划提前四年实现温。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布存:“戴姆勒今年即将实现这一目标忿锣馅,比预期时间(2020年)提前四年疗。”   据悉尚搔袄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谱粹惦,当时受到与会者的哄笑逝疽并。然而关,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玲倘,领先劲敌奥迪和宝马衬表逃。(实习编译姆抬:刘欢 审稿吴加狮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扩翰率:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辫其:韩大为 版权作品千揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载笺蹦情,违者将被追究法律责任渺慨场。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道容暗吵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访细。在提及新品牌“WEY”时翠瓮镭,魏建军表示洁,“将夺取丰田和德国大众的用户”平蔷。   记者蒋蹋:为什么把自己的姓氏作为品牌很?   魏建军畏靠诵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龋。我对WEY很有自信盖希蝎,就使用了自己的姓篮尸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桐柬溃,但在中国汽车行业我是第一个瓢溅。   WEY之所以采用英语鹊,是为了要瞄准成为全球品牌蛋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涪递。   记者盯确:对于竞争对手有什么设想譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畦纹川:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缎砂懂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喜割敲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌示骆漏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酥驳悍,在此基础上还要实现15-20万元的定价底。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妒。在性价比上WEY更具有优势牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鳞较:李芳 版权作品怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权角,严禁转载盘协,违者将被追究法律责任喉沤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后微惫,新能源汽车的发展也不会受阻警背卢。   根据工信部核准的数据袍墨居,今年前三季度祟捂抹,整个新能源车销售16万台且胺坞,同比增长83%剖。其中别貉物,新能源客车已经占有40%以上的比例播,达到了近半的水平嚷囤,发展前景面临压力纯吭捆,但乘用车只有0.1%阜陷募。“我们涨十倍是1%告,涨100倍是10%朗眉递,新能源车发展有巨大的前景和空间切茹粳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辑,全国乘联会秘书长崔东树说社缓锹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力估坎。根据国家制定的产业政策要求灸肝典,到2020年埂,乘用车百公里油耗要降到5升题,这意味着五年内降38%的油耗司畴搂。“基本上谁也实现不了涧非豹,只能靠新能源车来推动孙。而这种新能源车论,插电混动可以降80%守敖熟,纯电的可以降100%的油耗靡文旁,这种情况下只能发展新能源车锨寥搐,这样新能源车乘用化刨瘁纽,为什么我们一直定义为为生存而干菊,你不干就要挨打表。”崔东树说蕾妇鸽。   另一方面艾囱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展识,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醚惯虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坝,因此定价弹性很大疗棘。”中金公司的研究员李璇说痊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平煤,为消费者提供很多选择鞠镐坤。随着技术进步和更多电动车型的开发釜,新能源车的成本会不断下降浑划,比如梗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沪陋皋。“中国的纯电动车型出来以后盲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后届彼态,发现基本上17斥痹、18年以后的新能源车侗拘,达到8年10万公里以上恢,整个成本是比传统燃油车是要少的锣,甚至是少了20%到30%唬楞凡。”   电池是电动汽车发展的核心测精,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筋嘘镣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弄,电池成本还有很大的下降空间禄。目前庆救,整个电池的产能供应相对过剩坪芹,国内电池企业达100多家骇颅苫。据统计梆合,目前整个电池的价格大概在2块多左右界。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲁耻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膊枪。因此逛计骄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溪侠慰,这样才能达到标准奔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   我们不认为绝对的销量钉温浮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澳金。衡量一个品牌成功还有其他的因素呢粮,比如利润率纯踩概,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徽仑心。除此之外蝎侍疮,品牌力刻盗、品牌的知名度保督、美誉度红、影响力梢,也是决定品牌可持续发展的重要因素旁。宝马在创新精神上是首屈一指的奉慕梯,因为汽车行业正经历巨变坦,在电动出行桶逛度、智能互联模、无人驾驶等一系列发展方向上久片,宝马都打下了比较好的基础臀。    临近年底搓虱粉,伴着层出不穷的新闻事件瘁饥,高档车市场竞争愈发激烈冷,作为全球领先的品牌——宝马太世、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目册。近日厕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扩蟹,听到他开诚布公探、推心置腹的看法鞋。   问炯戚娇:根据最新的销量数据捌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揪。那么夹凳铣,您怎么看销量薄、利润尝、与经销商合作伙伴的关系豁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疲畦: 每个竞争对手的情况不太一样胯焙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晤矛,所谓的增幅我们一般都讲同比妈寐,是跟去年的基础关系动告韧。几个因素加一块儿鸵徘,我们不认为绝对的销量董,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素码巢。对于宝马而言溯处忿,今年前十个月酵辰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车你,同比增幅10.2%柿缉类,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斑,同比增幅接近11%镭店。我们对这个数据还是非常满意的铜,这也达到甚至超过了我们内部的目标涵。    除了销量本身的绝对量或者增幅羞蓬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箩囱歌,比如利润率玻劲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标份虱恐。除此之外廖诺,品牌力撂、品牌的知名度袖、美誉度俺、影响力背,也是决定品牌可持续发展的重要因素吴莎。宝马在创新精神上是首屈一指的畔,因为汽车行业正经历巨变扁,在电动出行竿、智能互联拳、无人驾驶等一系列发展方向上蕉妹,我觉得宝马都打下了比较好的基础垛羞羡。总体来讲捎,我们并不惧怕任何竞争翟蚕,我们也欢迎竞争污瘁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彤杀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俏橇馆。   问巷:最近购凛集,关于奥迪的新闻比较火曝你柒。   刘智绩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戒檄烙。对于宝马品牌来讲踞随眠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掇伟,双方的关系也非辰鸹┫模好受扯锯。所以话,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纯,一个是宝马(中国)甫我,一个是华晨宝马糖认闭,但是我们有一个整体式的营销团队龋伟衫,有统一的零售网络浮省,我们在总部有一个统一的管理团队奠溜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胃婚纪。至于竞争对手我不是特别方便评价酗,不过至少释放了一个很好的信号猫蜕,豪华车市场的前景依然很好释。    问戎疥世:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展频?    刘智秽履: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暇拾乒。因为从经济的基本面来讲挛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羡、持续的发展态势改裁。之前以出口佬、基础设施建投资的经济拉动方式似片倦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呐。需求的增长其实就表明了对于车的需求纷,其中也包括对豪华车的需求弹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桔梧漂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喇洞,这几个因素相加伯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间井骆。今年坡鲸,豪华车的“盘子”接近200万辆泪狗,未来可能每年的增幅不会特别大俺拿坞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑架翱蜂。所以诽锹侗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匈,力争在市场表现上优于竞争对手稼。   问捣煽捕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钞岗歉,这一岗位和以前相比有哪些挑战矫?   刘智即狡劲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化核,因为我在宝马的八衔篱偶、九年时间奉托虏,换的工作岗位也挺多的钎。换了新的工作以来贩晃镜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营特教,比如负责国产车的销售歧塑,可能是比较短平快的寺胜屉,看的是一蔡挥、两年之内的事情让显侍。在宝马中国总裁这个位置上令涵咯,除了目前公司各个业务板块的运营未订,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玩捣,像无人驾驶杉、智能互联得琳抖、电动车媳空罢,包括数字化营销郡牌聘、品牌年轻化等等一系列的东西熟棺郝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睫唬兽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究募鹊,力争在中国市场上打下一个非惩校好的基础呜。我相信慈相憾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寡逝,宝马会拥有非常强大的竞争优势喂隘。(中国经济网 记者恢芦泊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完憋杆:李芳" "   原标题杆梨:王永清歉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单健少判。别克品牌今年销量已经突破100万辆碗沛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厂秃。数据显示突,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晒郴,同比上年的446764辆下跌28.64%闺踌冷。上个月坟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筋饲。    因此千,在车展期间接受记者采访时韦发钎,王永清表示苛畅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淖长亲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赁檀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肌,但全年销量依然会同比下降20%左右胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烤,可能在布局上稍微有点滞后裁统碳。现在对于雪佛兰来说晾搐恨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苟妒。    事实上静,雪佛兰已经开始了提速布局夯奢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛇缄卧。王永清表示恳汕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗣,2016至2020年投放超过20款新车敖结递。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闲,30%为SUV车型境课,并将加速引入包括1.0T敲骋霸、2.0T赡粕埃、8AT访橡汕、9AT穗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技览霖段。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袖夹,未来SUV将成为主推车型逢嫁够。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奴棠碘,轴距2725mm协恼插,将与全球同步进入中国市场郎轮。同样骚彪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孪隋两,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狙寞。    值得一提的是陋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啥弧,拓宽产品线将诉。RS车型将采用包括侧包围辅、运动尾翼逞、双排气管瘟恃、降低化运动悬架顾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禽栏,并加载多项ESS智能安全科技麻唯麓。    在品牌营销上蹄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旁俗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撑。另外材,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发其昂孙,演绎雪佛兰“热爱怠樊,梦想传昧蠕,行动萍镁该,分享”的精神分湍窖。    “今后新车的利润越来越卸痛愀,主要利润来源于衍生服务携恫、二手车置换等翠桂豌。相信雪佛兰将它的结构调好后獭肖兢,未来两年将会真正出成果爆憋。”施弘说县捞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外硷,上汽通用的新能源战略也将全面提速将拘梅。车展当天店,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疆泄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳖碾怀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鼎幂搔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聚扒,发动机的最大功率为73千瓦鞋,其中电动机负责驱动桂促敝,汽油机负责发电毫,它的综合百公里油耗是0.9L栏购。从上汽通用发布的节奏看籍赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逝阂境。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案波稗沮,王永清说套炒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陷,产品还要丰富侗猎,才能满足这个法规的要求柯擅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竟喊缆,到2020年之后比例更高良。王永清表示废袒誊:“估计到2022年棘袱谈,我们的电池技术会有很大突破疽患,能量密度大幅度提升拈歧,成本是大幅度下降绅。这对纯电动的新能源车发展是好消息忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措靛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢良悔寿、豪华”品牌——WEY讳,W01采、W02两款全新SUV首发亮相巴,售价区间将在15-20万元夸。对于新品牌的未来发展规划仑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灯:“WEY品牌明年将有3款车上市鳖拿,到2018年还将推出2款左右的产品团肥,以支撑起全新的销售网络体系泻葛囱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摩梦错,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皆,8月份推出第二款SUV W02嘎蓟磋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妊卞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惫伴吻,魏建军详细介绍到必泌腾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颈笛白,配置上拥有最先进的安全技术腊猜、智能技术杯,也更加精致无。此外在性能上两者也有很大差异轰鼓,例如在NVH方面卡淖沛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娃娶迟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墩。   在经销渠道方面筐,魏建军介绍说虹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夹,没有想过招募新经销商录狸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芒。”   对于新品牌的未来发展陶佃,魏建军信心十足袍祈,他表示惊活:“我从没想过这个品牌会失败涪,只有退路封死才能做好这件事挛,自主企业只有没有后路才能把事情做好揣稼凰。”此外踞哭迪,魏建军坦言懂斡诵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法失鼎,因为新品牌叫什么并不重要皆统。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼稗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臼慑,将方向转到共享经济岁、互联网辉扰侩、自动驾驶方面新的技术赖履昧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹬兼、生动的演讲僳尾,就城市交通烩、自动驾驶和汽车互联等热点话题焚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓦卡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你挫喷。    徐大全说粉,博世始终认为亢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式创垃狙。    徐大全谈到芬糯,作为在汽车领域的老牌企业圭饲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磊伞、多样化的发展态势和需求莱捆灰,博世已经有了自己的思考和方向敢。    他说封,如今售,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔,将方向转到共享经济茄番、互联网儡剂繁、自动驾驶方面新的技术眉心村,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橡探晦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说立,面对新一轮汽车技术的变革陌,无论是传统汽车茄、零部件企业理,还是互联网山、科技企业我示峨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局按城。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骇:互联化歉痞、自动化和安全化戏巾。我们预计惺乱,到2021年秸,汽车将成为第三大互联移动实体陡,同时扮演人类的第三大生活空间别。博世正在探索全新的人机交互和操作界面共,来充分发挥互联驾驶的各种优势袭票。    谈及自动化领域辟,徐大全判断曹淳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蟹,通过持续创新驾驶员辅助系统钮金琴,从辅助驾驶咐杜姆、部分自动匹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谱,分阶段朝“零事故”愿景迈进剩弓。目前嫩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畅矢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衬霉你,到2020年左右憾男挝,自动泊车功能将进行试点项目测试郴酵。    说到自动泊车瓢刚,徐大全特别谈到停车难的问题日鸡醛。他说品火查,停车难是在城市生活中的一大困扰希何。今年枚嘶解,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鼓哀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题检。在八项智能泊车功能里防,“手机查询停车场位置并导航”舷襄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垒罐。其实理,在大型商场里抹版,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了配次,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湃。根据一项市场调研显示缕媳守,2015年赤车揣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屠墨狼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力门沏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痰叛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拷杭身,在深入巩固原本的互联化绵粱车、自动化和安全化“三化”战略基础上磋擅,博世今年也把两轮交通档、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郴捂。    他介绍吧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尘荒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贿。未来十年辣拿堤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上九冀辜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尺拣码。    在两轮交通方面毒琅许,博世提供两轮驱动低婪、安全等各方面的解决方案葱写,涉及两轮电动车法男、摩托车淀汀稼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圣覆舱。    最后让,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辩,满足这些变化的需求俩肛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯商:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侧,“双积分”法规冬邪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竭,连日来尺很,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温素,让观望中的车企备受煎熬诗肋。针对业内关注的焦点问题辰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全价踩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辜:不久前烷多持,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孪哎,如何理解这两套方案辅柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哼玖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滤信分、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汀烁境,但又有独立性噶,各自的核心目标有所不同绿曙童。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谰仁款,进而确保国家能源安全卧碎烽。由于中国的石油对外依存度已超过60%汝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骆膘茸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辩惺,进而实现国家节能减排的长期目标奴急厂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耗,但现阶段并不能彼此替代矩夏。对于CAFC而言翰沮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屠,其中当然也包含新能源汽车葛嘉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涤弥滥。但不同的企业由于自身能力矗、技术储备和对未来技术趋势判断不同惕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伶酷蹋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杠强辜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绘发驳,而以后补贴将逐步退坡释燎,企业更担心成本无法负担具。因此仅有CAFC法规窖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棋昧,所以有必要出台NEV积分浅瞳芒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稿。同时椭乒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扑得,从而有利于新能源汽车早日取得突破驶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悲,其目标应是降低汽车及相关产业甘稀净、乃至整个国家的碳排放壬笔摧,和降低能源消耗诉求不同撼放形。作为碳排放第一大国及,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逻,后续国际压力还将不断增大踩。因此射,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绞,从大方向上讲是正确的必冀仙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喇,这和NEV积分没有本质区别奴比,也无法确保总体低碳目标的实现怯奔善。实际上瘸不坦,跨行业家、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向味沪虎。以电动汽车为例去,其在使用阶段确实是零排放遍姜,但与欧美不同挂韩,中国的电能以高碳电为主华刺坞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛇佩。也就是说皮猜监,在使用高碳电的情况下淑毁蹄,电动车全生命周期的碳排放并不低蔡剿。这正是碳配额管理应该解决的问题伎侍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酒吭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姬。实际上屁,将新能源汽车确定为国家战略邓派蜡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构席,生产更多的低碳电牌切,否则减碳的国际承诺将难以兑现偏肆。    另外金,对于汽车行业吃,无论是CAFC片、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同申,但都应该由一个部门来统筹策划姥刮,系统思考颗岗,拿出科学嗽贝袒、系统封现、具体愤、有效的管理办法来推动实施超镶绕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面己。    ■积分交易细则需加快制定换晤、尽早出台    《中国汽车报》楔舜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掀尺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芯袭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娘告?    赵福全病市靛:确定合理的积分价格美,涉及到技术小绣、成本和市场接受度铃叔辉,需要综合测算和动态调整崔搐。我认为基本原则是常嘲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抱狈,让没做新能源汽车的企业有经济压力涵。如果NEV积分是“白菜价”省患烦,大家直接买就可以蠢骸,谁还会愿意在新能源汽车上投入靠?    因此回,NEV积分的定价应足够高晤砰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陕偏,通过自己的新能源产品获取积分蔷,满足法规要求惊堕马。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铺盯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲜寿,能够通过购买积分先生存下去抱抚焊,争取时间把自己的新能源产品做起来鹅律腻。    《中国汽车报》叼铃配:除了积分价格之外睹椒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撤湍购,目前处于“空档”状态担,怎么看待这个问题寿坟?    赵福全晃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿苍妓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫誓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兜抽犬。同时肮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间旦。对于汽车企业来说绷镜,3年仅仅是一轮产品开发的周期届喜,政府作为“游戏规则”的制定者扩,应尽快给企业一个明确的目标诚,否则企业将无所适从团顽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》描羌匙:“双积分”中提出了2018年起浦,8%淖、10%堵、12%的NEV积分比例表抹尉,而经权威机构按照法规要求测算瓢戌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间零第,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尝丛犀?    赵福全襄:在这个问题上磁欢,我并不持悲观看法号珊虐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墙岭抗,因为还有很多企业尚未完全发力烫。按照国家的发展预期狄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巳,如果每辆车以最低积分2分计算糜卯,整体积分比例就达到了14%庆,如果是分值更高的产品斡,达到18%的积分比例都有可能泡书。关键是要努力实现7%销量占比目标宦融,而这也正是NEV积分的目的所在雾。    不过另一个问题引人担忧截富骨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求势,同时在CAFC核算中也有优惠舍:一方面油耗直接按零计算离厢堂,另一方面核算数量加倍盛拌病,从2016到2020年分别是5倍懊、3倍嫩、2倍省。此外填庭,按照单项抵偿原则判报趴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分层,还可用于抵消CAFC负积分窖嗓。我们经过测算发现擅薄,CAFC中的这种双重优惠观峡,对新能源汽车的“照顾”过多了樊破柏,不利于促进其他节能技术发展侥孙魂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牛徘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杭鳞函,CAFC的达标难度就会随之大大降低论哨釜。实际上脱竞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胸糙,两者不可偏废宠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展文戎涸,但如果CAFC目标落空解备,国家能源安全受到威胁擅诬欠,汽车产业的可持续发展仍无从保障僧尺端。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刨娘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膘膊,这不仅能确保CAFC目标的达成郝弓械,也会提升NEV积分的价值箍,避免NEV交易落空题。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辰多滇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梦举泥,而没有将电耗的概念纳入其中皮完,这样的算法是否科学醛冉?    赵福全节伤抗:NEV积分分值以续驶里程为依据捍,这与推广新能源汽车的初衷相违背抗圃尼,也不利于鼓励技术进步棚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程釜。推广新能源汽车是为了节能减排蜂百撂,因此不仅传统汽车虏拉告,新能源汽车也同样应该抑大扬小归、抑重扬轻掂旦程。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”题结深,而不是搭载电池越多越好侗,因为大量电池搭载在汽车上移动嘘,这本身就会使能耗增加羚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾届,也意味着大量增加电池生产的排放磁抵扰。    政府应鼓励企业开发低成本厕誓艇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品达盘雀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摊。也就是说共獭旅,政策制定一定要“勿忘初心”卷钩怜。建议NEV引入单位电耗相本丧,即吨百公里电耗的概念从枢粕,作为积分分值的依据难。同时鄙,对于小型车电耗适当放宽爆,而对大型车提出更高要求断,以鼓励新能源汽车小型化蔚仇,进一步提升节能减排效果滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜗:在“双积分”中寺少,没有将新能源商用车列入管理范围举希,这样做合理吗鲜?    赵福全灵陋镭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸捕蚁拢可持续发展的问题屎硼。2015年哪澈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撼掠港,获得国家补贴的比例比这个数字还高霉寿。而此次NEV出台却未涉及商用车绞,这是不合理的懒淡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舰奔,也会让乘用车企业感到不公平纽癸嵌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规界袄巾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茫弹失。我建议稠狗,应该单独给商用车设立NEV比例要求媳份承,可以不与CAFC积分抵偿偏净,但企业之间可以交易篙琼挞。因为如果没有NEV的强制要求鸡酬廓,在补贴退坡后己错编,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌唤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徊惺软,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水籍嘘瓦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上试,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黑,盲目投资之后脓腥,多数公司要垮下来拜汲兑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耗辉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岭取。    以蔚来汽车为例届懦攫,去年8月还只有100多名员工沫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硼措。据中国汽车工业协会最新统计奸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暑米,销售4.4万辆挺释,同比分别增长25.7%和43.8%靖刨棚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆青朔,销售28.9万辆箩郴蓟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撼经。蔚来撇、威马划芒、前途恕隙、小鹏等已是新能源造车领域的热词窝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面户悸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笔设,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缔诗。至此煽轿黔,奇瑞新能源成为继北汽新能源李科、长江汽车港欠攻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泞景,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峭辅。    “新能源车企的风险邓,其实很大拧。”王秉刚说橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糙,对风险有足够的分析偏次魄,有可能投了很多钱党妒,最后做不成牢京剔,带来不必要的损失桅茂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肆敦肯,简单地投资建厂狙逝、增强制造能力棉,未来堪忧交。新能源车电池的技术进步非常迅速 仑哀,现在可以用的技术一年后就不行了摆。如果没有研发能力就做不过人家鲸鸿。“一下十几个亿扎进去锚牛滦,有可能最后做不成裸疟,我还是提醒新进者要谨慎一点薯叹古。”王秉刚说徊设贰。    事实上稿保,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼻,但规模都不大鹅椽玫。而且动力电池总的规模也在扩张中箔,尤其质量好的不多腿瘫,“据我了解谜仁磷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膝臣。”因此凡了荚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纬几。   谈不上“红海”联,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剑半筛,但道路曲折舜豌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莎,造车得有钱拜、有人才獭、有时间捣俊。“钱我们还行且倍扯,人也不错搁上,就是时间太紧赡贸,毕竟搞汽车三年算很快坟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合领。”万锐坦言辟篙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虑埃梢。    不过歉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漓秤,万锐并不认同湘。在他看来卯粳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疟,因为大家都还没“下海”沙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霉,大家还在忙于造车家,搏杀还没开始价谭。    “这是好事芭吲刹臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峦某口,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桅密,目前中国传统整车企业有150多家性,新能源车企至少有30多家列茫畏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捎诡身。    至于是不是过剩量碧吾,梁伟表示这还是要市场来判断饺澎坤。在梁伟看来繁擎矮,其实中国传统汽车行业已转入新常态峨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哪,除非汽车消费大幅好转解,否则很难回到前几年汽车行业的盛况购祥娘。    但另一方面度,根据预测违嗡妥,未来5~10年可墒,中国的新能源汽车将保持两位数增长徒纶埂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氏,到2020年时产能达200万辆埔煤、累计产销量超过500万辆斡。梁伟认为全,从年产几十万辆到200万辆的目标崇疗爽,新能源车汽车肯定还要快速发展氢。目前的新能源车市场还完全没有定型坝侣卵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妻虚补,“很多人此前担心特斯拉会破产靖贫陷,但Model S和Model X推出后效果不错殿,用户接受共持锨。经过多轮产品积淀溉姆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捂嚼,特别是成本下降得较明显衰筋达。特斯拉可以闯出来钢佰,中国企业也有机会葛粉裳、有成本优势外。”梁伟说钩酪兼。    对于最近贾跃亭的乐视未盘死、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秒替,梁伟指出案芬蛾,除了技术去焊,汽车行业还是一个资金密集刺吴、劳动密集的行业碱溉。如果要进入嗅慑,需要企业在未来几年有大量投入睬侍,以格力电器(000651.SZ)为例汤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旗帝墙。    梁伟表示朝萎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辈缓,毕竟快速把产品推出来悸隧,现金压力会非常大耿础。另外邵,一家企业在原有行业中具有很强的能力姆上膝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纬扑,这是一个很长的学习过程心。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊藉祁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磕膊,也是第十七个中国记者节庙孪记。2000年累股妥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》部,将中国记协的成立日11月8日定为记者节马。此后记者节像护士节挛刹、教师节一样镐,是我国仅有的3个行业性节日之一涎昧踢。   值此之际稠摹杀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”誊谋顺。      坚守还是离开缸叹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唐示:去年网络广告总量2096亿元怀昂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窘暑。报纸下跌超过35%核扮,杂志下跌近20%硼肉艰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哆地,单项将全面超越传统广告酮丝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击督,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棋粟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胸,也仍能保持着不俗的销量烽馅。    “没有路可以让我选择惮托,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敌。”陈总对此直言到仙吧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屯痪掠,但发行量保持一直不减欺芦。诚然豁檄,这离不开报社给予的支持氦己。但从自身发展来讲边,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巍侵藏。究其原因遁式敦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑟谰苦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抚鹿。   汽车也好掂拷,新闻也罢麓赌邻。毋庸置疑记,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔。   纵观整个汽车行业的发展趋势滴骚蔽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雀媒筛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茨毙落,但不可否认的是凌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式发庆计。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冷掠崔。    除去对报纸巢亨俱、杂志毁祟师、广播懊屡、电视殿尺、音像等载体样样能玩得起来辆,还需操弄3G瓷拉妻、4G等流媒体技术墓狗鹤。我们不知道下一站会到哪里溜剁。   面对媒体融合大潮墙暮脾,陈总胸有成竹的坦言扮绣累:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代却淘快,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛾抛。由媒体到传播机构物揭,由杂志到全媒体平台躺堪,历经两次创业泊拦讥,家用汽车探求新的发展方向烧损,抓住变革时代的发展机遇匠屯谭,赢得了全新的利益增长点习沏。不再只是单纯的纸质杂志始,视频疗煤暇、自媒体等做出了不错的效果苹宿。   其次莱阀掏,就是在自己的企业定位方面凸,中国医护工作者汽车消费调查讹、中国城市教师汽车消费调查是以医生庙钮莫、护士冲驮翻、教师等特定的人群为对象做的系列调查桂。这些调查一做就是3年坝,走遍全国大中小城市堡佳苟,做出最真实的数据奔帅。 ?   “网红”营销时代   今年以来吐,网红主播频繁出现在各类活动现诚怼,手机发布会斯、车展堑担恍、房产开盘能蝎岸、比赛等一场不落骨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会联。”   日前恒到褪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”微,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乐悸菇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”李垫。   对此事件平盛鲜,亦不乏业内人士称稗淋茎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灿,呈高开低走的态势钾扭龟。   陈梓萱表示纺炯:“在现阶段的传播环境下鸿,媒体记者朝网红转型胎绥,把读者转为粘合度极高的粉丝戊溶罕,增强彼此互动骂忻、沟通掸蹬,无论对于报社还是记者个人兄,都是一件好事地帅骏。”   “把流失的用户拉回来谐挥镁,用互联网城迁睬、新媒体的方式搜颂,我们正在努力尝试荷,但具体执行效果如何豪蹲死,尚无法判断挽部。”全媒体时代归,我们永远在路上峰湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎钳:张瑞丽 版权作品泞多,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔期踞,严禁转载逗险谴,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  原标题擂羔:广汽传祺肖勇摔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侨够舵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姓。在本次活动上侨示,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耪手。广汽乘用车副总经理肖勇表示缆尝:“时尚是一种潮流递,其实就是顾客需求菩,引起客户共鸣悼姑,汽车也需要时尚华,所以GS8出现在了这里话。同时传褀GS8我们就是承担梦想拘恍擎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴⑿础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啪秸搂,中国品牌基本上没有一席之地锹苹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型第惶宪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹭邢。   对此舌扁怠,肖勇表示蒜驶备:“传褀GS8我们就是承担梦想氛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莆微胆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上献词,所以在豪华汽车上牛,我们率先实现突破宦挺隶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒜,我们就是要跟汉兰达姜贸特、福特锐界形成三足鼎立莲,甚至未来超越这两个品牌廖,这就是我们的目标毁姥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆物娠,创造单月销量的历史新高仇亢揪,爆款车型占3.4万辆惋岭,但受制于产能安排的影响洗济,造成其他车型总的销量并不是很高贾户。面对这些问题然,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略某底浅。   肖勇表示绿:“明年我们的产能苛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目另,产能将得到释放可。我们在满足GS4的同时忻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卵,最起码销售五千辆以上慷,剩下我们会再分配个其他车型挛。”   同时为了加速品牌向上怯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湘颈孟。同时肖勇说道扇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型架杯膛,在明年全部投产渡,所以明年最大的问题还是产能忌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型无,我就是聚焦我的明星车型渺欺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  还有不到一个月躬,东风标致4008就要上市了瓮。它的颜值朗瘦、科技装配足够有吸引力泵吭催,那么随着锁定竞争对手断介敢、谍价躺糜且、销量预期等关键信息逐步浮出水面布,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罚叙克?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肛舍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影概鹃。比这番景象更热闹的靛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钒。   说到品陇宿蔡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卿范疲,让媒体品到了极致徊澎渺。在工作人员的讲解下驮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统使貌瓷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计革偿棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奇侈,无不让到场的记者辅咕擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郴稗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外槐伍起,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嚼侮菩、品味探。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象省藕,东风标致在今年推出3008牢持洼、4008后岔,也将在明年陆续推出3008S显挥、及另一款7座SUV翱。据中汽协最新数据显示碾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆答,同比增长45.91%脚潞苛。那么踩,在众多SUV产品中睦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扦发隶?东风标致总经理李海港对记者表示镶够:“我认为要总结一个词就是‘品’字讽合,东风标致的SUV一定是最有品的惦囤垫,这个品是指品质滦凉、品味癌脯骆,今天的4008就足以支撑这两个词睡频撅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化计纠?李海港对汽车产经网独家表示沧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同品。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勃敢杯,轴距达到2730mm遁邦救,是同级别车里最大的关队判,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搓侮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缉票,在配置方面更趋向于高端炉吐、智能竿律仆,进军更高一级的SUV市场苟沉。”   然而晃阔,另据乘联会的最新数据潦,1-8月蹋狸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV染,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裙,作为中级SUV赎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奠贬高?李海港向记者算了笔账靡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万层茎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沦戊。“这种需求就是4008的机会宋聪,也是4008成功的保障还。”李海港表示肃存厦。   “狮虎之战”将上演   还未上市渡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仆救储。李海港认为截,4008在科技装备队、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞪舍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的插。”李海港强调申舰。   通过外观设计及车况数据对比后发现纯顺,4008的设计颇具未来感和运动感唤辱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸡危讽,4008在轴距上占有一定优势然辫副,也使得整车造型看上去更加修长草信。   那么含混,价格呢鸿妻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测底花,通过对比翼虎的指导价暖兽,小编认为4008的价格应该在19万元左右删。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磁芍辣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢软胆?据乘联会最新数据露,翼虎1-9月累计销售84258辆搬湾悲,月均销售9362辆夏。但值得注意的是苦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艾喝。那么握瓮饥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罗舶禄,可以说也有一定难度队牧把。   汽车产经网了解到毙床,由于目标客户锁定在换车需求的群体怯轮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烦,以吸引用户选择4008慷胜。至于置换方案的细节琅,李海港表示还未最终确定弗撅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞蹬:李芳" "   国庆结束后憨,北京赶殿膛、上海次式呢、广州鼓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窜癸,引来了社会广泛关注室卢曝。平台闻风声肮馆,媒体炒热闹罐枪患,百姓愁价格巩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞄光虱,“网约车”只是第一块烫手的山芋羔抛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性械沪,又要确保公共交通体系的稳定戚领恢,还得照顾老百姓的感受说。    比较普遍的观点认为勤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毫嫁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顺虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛋喘,征求意见中提到让市场来决定汰谦餐,这是非撤梗科学的颧恰。作为用户擂胜,担心价格上涨褐,特别是比出租车贵甭骆,认为监管部门是要维护出租车体系利益漆经,我觉得这是大家多虑了坊孰练。过去对,在平台混战的阶段腻吠僻,资本介入烧钱抢流量汞槐,这本身就是不可持续的悲吭,价格逐渐上盖恰,平台收取中间费用是必然的旅抹吨。    对于各地的征求意见睬泻嫂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杠搜。比如说要求司机是本地户籍长拣筐、要求网约车辆的舒适度等等蓖惜嗓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蕉镰。    网约车规范的政策是非常需要的厘恐,作为共享经济热潮下的产物摔差,网约车从诞生至今身份一直相对灰色天耪遁。任何一个商业模式厘,都需要规范起来氦。因处于监管边缘库彩,过去已经发生了数起网约车的畏袒眩害案件癌。我们在对受害者表达同情脆、对肇事者表示愤怒之后熔惟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带从充其。    然而吨愧墨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的困就。比如说别,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍财惭、车辆要有上海车牌枷,并且轴距要达到2700毫米遂。根据滴滴公布的数据鸽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盗吾楔,拥有上海户籍的不足万人婚驮凶。这个情况在深圳类似围,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姑。如果按照细则明确执行烩,这就意味着猛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驰蜕圭。    共享经济是大趋势聊哩冗,但监管太严可能打击积极性龚策姬,这对立法部门是大考验锻香溉。互联网时代泻恐,网约车大大增加了出行的便利烯潦,使人们在出行上拥有更多选择频玩。监管是为了提供安全高效的服务保障讼四袖,而并非要让网约车集体消失斡黑贺。现在的征求意见许多还是首次提出匹,建立体系的过程中应该让用户遣嗡提、司机及平台有更多发言权侗岁碌。    我们鼓励共享珊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泉仆,与传统交通体系形成良性的交叉互补灵屑扭。    我们希望立法耽,只有合法合理才能保障各方的利益霉缚拴,所以网约车服务一定会是标准化次刚岸、安全化的怀劫戏。    我们希望在所有领域都有不断开放巫、不断完善的发展方向苹埃,这是产业互联网时代的必经之路品。    文 | 著名职业经理人怕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劲恰:新造车企业已经不再神秘缎脊,告别概念车的品牌曝光期疵详,开始进入真刀真枪的实质造车阶段识。投建工厂襄、申请资质卉啃,造车喇哨,他们是认真的豆请苹。不过梯,“八仙过海戒桶绒、各显神通”吞,出身背景不同的创始人腾珐,对企业产品和品牌的定位偏堂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕉戎。    想听“真知灼见”里湿,走进新造车企业搁哥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韩备光。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篡镁,敬请关注另戌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中班,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上实泪切。10月10日溅俩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诡。这也意味着罚,前途汽车继北汽新能源辉户第、长江汽车之后惫戮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喉暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谓假,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伸慈肝,可以稍稍松口气骏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呕悉落,他直言到2017年底前途K50车型上市前傅鄙,相关准备工作的日程已经安排很紧张甘,有许多事情需要持续推进豆税。即使如此啃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心修兴。在与记者的沟通中汐抗,他详细讲述了自己的创业经历坍捆送、资质申请的情况午绷户、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断襄解。    短短的一个小时未嫁,陆群留给记者最深刻的印象是蛇娃摧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师方,他们怀揣一个美好的愿景喂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竣。    ■ 拿下资质不神秘派,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雀婆,许多人都对过程感到好奇蔑枢截。陆群则表示桂膜设,拿到资质并不是一件神秘的事情方沫石。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敦锤,一点一点把技术做到位窃飞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晦番敬。”陆群说变蟹乔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屎。具体流程是伯谴,企业根据相关标准去申报项目牧泪春,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琳陀。陆群认为桂晴东,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钳劳祷、引入新的技术和参与者惟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芹驰歧。其中对电动汽车的四项关键技术筛,包括整车的集成和控制技术钵崩,电池的管理技术曝毖冲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙茫。同时喜,技术具备后还需要做出整车吓力门,并按照标准做大量测试溯魂遣,要达到很高的标准醒。据了解亨鸥朗,整车控制管理系统(VCU)持衡撇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嚼茬,也是已经掌握的三大核心技术酶揭菇。    更重要的是催唐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冬释。早在2010年诲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匈幌破,开始布局电动车空担呢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拱墓吞。2012~2013年舍蓟还,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酮擎皑,在高端纯电动整车设计冯校邪、研发方面取得了初步成绩碗铰疽。陆群说莲怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腺农,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烈舰,开始引起业界关注垦谐。那时不扭熔,行业对电动汽车的关注已经比较高狠坟,而前途汽车早已走在了前列莎尽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啼茧稿。”陆群说高挫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撮辱,专注纯电动车研发鬼、生产瑰、销售及服务史萌堡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团断蟹倦。”2015年9月辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易绵矛,成为新三板电动汽车第一股返伙衫。目前柒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团书偷旗,包括整车业务板块(前途汽车)涧、设计研发业务板块(华冠设计)科涟蜗,以及核心零部件业务(华特技术)楷靖。这三大板块互为依托牧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剿尖。    拿下资质灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点长。    ■ 技术聘焊、生产基地戳、供应商都得一流    在做电动车的这几年猫,陆群对电动汽车的理解越来越深入陀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撇篱、变速器等物理结构挨绦涪,还需要产业链配套绰、成本控制鹿、核心技术开发等一系列工作碍岔艰。“自主研发的核心技术行死绒、国际一线的供应商和自建的生产基地半,是我们的三大优势宦疙。”陆群说伎歧。    陆群说侨沟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顷,市场上找不到合适的零部件供应商京县风,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宦。目前赊焙溺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案览醚夯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化免释枚、VCU惹、RESS等核心技术皋,使零到百公里加速仅需4.6秒趟翠,最高时速为200公里舰控将,最大续驶里程达到300公里射台汗。而据陆群介绍塘,这些电控技术相关的零部件黎,不仅前途汽车自己使用艰饰亮,也已经为行业中其他厂商供应媒。    在供应商体系上杠,前途汽车同样拥有强大阵容倡奶杭,已经先后与IAC咸谋稗、博世细、布雷博贺豆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褥。这不仅确保了产品的品质部来,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熬缕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垮挂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姑茨猩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地餐。今年2月赔计箩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舶位懂,按照规划申弹钮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆受金,将在2017年中试生产广啤栖,第一款车K50将在明年底上市社董。值得一提的是五狼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煎忌钦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钡刺京,最大可能提升汽车的轻量化水平穗阔。    陆群认为卿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郎鼓,而是要通过成本控制卸惧耿、技术提升来实现寝赊娟,其中轻量化就是很好的解决方案解沸。他强调郸蹭:“前途汽车的产品规划和市场策略膘磷唉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的污,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赤侥,在全新的市场领域不断成长钨厢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饺伪,中国新能源汽车市场前景广阔揽讹,存在巨大的市场机遇犬褥。据他估计始围柯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骏辛敞。他表示躲吧熟,前途汽车已经做好了准备酷。    陆群始终坚信一点瑰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西习。在他看来评胁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”律棘络。“所以贾测电,我们专注车辆性能喊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扰,迎接智能互联时代吠新。”他说剃隙溃。    自1990年大学毕业进入汽车行业捕枚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发古澎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苏,创业历程也已经13年揩为,算是行业的资深“老人”虑碘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俯,他的团队也是一群“汽车工程师”焙烁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祁。    陆群说衔返版,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惯,像华为一样拥有先进的技术谷狡、过硬的产品品质以及国际化的视野酒艘胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吮,同时哎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诉袭。一时间朵凯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盯铰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毋,对于新政拐搔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亥。    看自己   记者缅惭切: 首汽约车有哪些新的动作和布局普?   魏东夯: 一方面峨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面圈,根据北京惧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谦容快,我们会在司机戮尸拢、车辆和运营都符合当地规定的基础上偶,继续增加运力保障默蓝,这其中包括增加自有车辆裳譬,也包括增强与当地伙伴的合作徘垫。    看政策   记者弧乳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萝湃袱,有观点认为融,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沫蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埂: 这样的说法不客观怜捂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撬锹项,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忱。    某种意义上讲等,首汽约车项目上线之前辫艘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韭河嘉,我们只是在政策范围内尝试着做识。彼时崇喊,我们借鉴同行业企业技术手段拌、商业模式和合作模式彪,在政策合规的前提下磷瞎,尽可能尝试醚篡,当然革,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后完泼宠,我们是十分期待政策落地的恐睹。因此竟男,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奖。    记者边赫: 怎么看待首汽约车的先发优势缸?   魏东莱簇: 的确恰切,北京市场上我们目前是最贴近政策的剐鲁,但从全国“一地一策”的角度来看髓寒辽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宋凌想。    看行业   记者眠: 按照当前征求意见稿来操作蟹捻倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响另。   魏东粉弦: 我们对于各地方出台的政策表示理解彤,网约车实行一地一策制度弟,各地会根据各地的交通发展水平沦、城市交通需求来决定如何管理网约车凳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发加奶套。    看未来   记者辆: 未来行业格局将有怎样的变化溅?   魏东黑睛撅: 当各地政策正式落地之后吗赌实,会明确供给的标准怀,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩璋铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域乏,同时唉浇曝,对于准入的司机进行严格监管醛咯己。因此鲍槐佩,在未来行业格局变化上情,在大的方向和框架上由政府来把关空哀,在框架和方向范围内乏,各家寻找自家的竞争点和突破口锻僵,现有的平台选择优化平台和转型升级啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辉唱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略显申堪,并通过一系列体育烩倦赣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琳喀膊、活力的品牌形象副。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘉,除了年龄僵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人记人。” 10月13日潍谩达,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掀幸。   据悉厘宫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盆怂,并向年青人传递积极的正能量琴讣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典对册撼。未来罐璃伦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涧钵复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疯豢,借助本次人物盛典廉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圃请。   “2016年品迫茎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弧巨玫。” 郭伟表示虹肖赴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洛蜡谷,不仅让不同圈层的消费者驹、车主烯鞘比、粉丝共同参与到活动中敦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狮廷辱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚼。”   事实上伴错龄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菩坛,包括体育以及音乐类的综艺节目傅寂,实现了跨界合作盒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凯筐念,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肖暗匙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度婚露。”   根据最新销量数据显示献,东风日产9月份的销量出色惕矮,同比增长超30%靡。其中主力车型轩逸秽、逍客隙葡埃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翰。   郭伟表示丹芥,“东风日产今年的目标有所提升拼戎,对今年销量保持信心稠淳涪。”此外艘项乡,谈到是否有可能再接再厉冀,在总销量上攀升至第四名的位置时轿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泛雄,能超过前一名最好茅两鼎,但最重要的是与自己对标贿燃。”   责任编辑陶弘事:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组控乒,管理层不参与讨论讥掳泡,每组都有来自全球各地冯订窘、不同级别澜、不同性别的同事发杯。”蔡澈说丘森赖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薪,大家相互协作椭锣潞、互相支持绷咸、勇于尝试蠢。”    中国经济网综合外电报道阂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士美谓,其宏大的构想才刚刚开始肚和。蔡澈现年63岁酪捎仆,其工作合约预计到2019年绍,在刚刚过去的2016巴黎车展上晤,他再次用前瞻的眼光和布局闺较材,为戴姆勒集团未来的发展饶陀,提出了新的方向肚妒涉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聘涡:当年学的是电子工程专业迫,就有人建议“傻小子恕刨,去学机械工程懒蓟挪。”骑,“今天来看购看悄,坚持初心沫饺惜,梦想终有回报茶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沥磷,在报道戴姆勒集团的“变化”时的粗,都会引用蔡澈的公开演讲嗅,因为他提到了电动蛔、互联缸炔兔、智能和共享等前瞻主题狈撬架。    首先柑露,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恫理腐,并计划到2025年芬儡,成为高端电动车市场的领导者匈。当然始花抢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列家,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洼陇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姆夺,恐怕显得更稳健灌揉蓉。    “在所有这些领域悍雇法,你必须为未来的投资做好准备构曹,”蔡澈说畅孔。 “但这是令人兴奋的侠馅,所有这些发展不仅仅是技术的改变价,而是你可以为客户提供更好和更多的服务平蜜宛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汉许,内容丰富的CASE(瞰思)计划玻拦现,它取自于智能互联奔箩、自动驾驶签桐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母塘。有评论指出喜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责道搁,就是要对未来做出承诺韭券手。 巴黎车展发布会期间厢,蔡澈穿着休闲衬衫对钒驼、牛仔裤和运动板鞋痘祥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宽,但蔡澈作为首席执行官隆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目列,以加速决策和赋予员工权力著称舵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫡侧煌,鼓励对新产品和新发现虑,进行实验性的尝试蓝匿攀。    巴黎车展发布会期间肝赣久,蔡澈穿着休闲衬衫冲壕滤、牛仔裤和运动板鞋篙片,一改西装革履的常规风格峭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惮:“我们并不是穿衣方面的专家先。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啊挪斥,而是留在了在工厂附近的办公室隆,尽管条件略艰苦逼。至于在衣着方面的变化呛竿,没有具体的规划卞霖,因为衣着是表面化的泼搓痴,符号化的陵膛,尽管这会传递一些信息炊胁啊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桅幌想:近些年甸,我们尝试了很多新的想法疾,对整个行业而言都是全新的尝试铃隘量。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划付,很多同事都参与其中茶该泌。    “仅仅3个月的时间惜赎牛,我们收集了150个优秀的想法孝谢猛,这些都是关于企业未来建设的好点子波牟。我们把参与讨论的员工分成了八组盗,管理层不参与讨论唉册赦,每组都有来自全球各地涂撼唇、不同级别敖瞬刨、不同性别的同事嫩瘫。”蔡澈说委姥,“今天提到的鱼群式结构看,希望让公司更有活力遍防唾,更灵活承。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展频尽踩,大家相互协作啸露、互相支持复、勇于尝试迁。”    几个月前戏偶,在柏林的一次会议上眠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”略婚射。根据德国报纸对这张照片的描绘娜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晶。蔡澈告诉开发商无,这张照片是30年前拍的镶需耐,那时橙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坞凸。    随着电动车品牌的发布焚凛,以及首款概念车的亮相鳖褂蠕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代围。在戴姆勒的规划中腊既堡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力架揭菱,包括价格函、外形和性能膜。据了解掇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拍,包括在德国建立第二个电池工厂娩淑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕娩貌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诲侯。主场“作战”的雷诺品牌车,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR授韧妹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柬,包含设计栏干尽、产品以及市场布局等方面酥讹。    发布会结束后挝坏患,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琉么。在面对面的交谈中磨渺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顷巷。另外厢起,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题试,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浦拨队。    网通社鳞车:在中国市呈洹,2017年雷诺在中国有什么挑战箔?    戈恩斯蜂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杜,中国和印度都成为全球业界的引擎浚。2017年是雷诺非常重要的一年荒华萝,我们的销售会起飞当,就像飞机一样孙婚免,正在起飞向上并且不停加速咆干随。对于日产来讲怪呕,也是非常重要的一年达,还会进一步推动启辰的产品磐谦,这个也非常关键加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犀疯哥:您如何看中国新能源市忱巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胁?    戈恩遂:我认为中国会成为全球最大的市尘愣闻铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的被菠。对于日产而言搅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裴宪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糕窃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彼艘溶。    网通社胁:对于雷诺和东风的新电动车项目窖挨跋,是否可以更详细的介绍一下沮深?    戈恩窍:雷诺和东风进行合作刊加疤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场落涪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眷,最终项目还没有做出决定疚很辜,但正在研究当中墓惧。    网通社抽酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腐陷吵?    戈恩饰:自动驾驶一定会进入中国壁嘎巨,这是勿庸置疑的罢。目前撂卫,各个车商在这方面的竞争非常白热化捂饥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挨送。在中国相关法律法规允许的时候石鲜,我们的产品会进入中国纽。当前将翅钱,我们的样车正在美国幸酸年、日本做相关测试黔幢虹。与此同时投奋,雷诺当然不会遗忘中国市场沙。我们会在中国市场进行一些展示项目妹,这会帮助我们完成产品差异化的工作抽,也会帮助提高产品的竞争力寞拴涎。    网通社萄:三菱的加入芥污,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膛恼欢?    戈恩磷未:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侈光,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助际抡贺。我们认为2016年包含三菱在内砍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关砂炕捐。所以它不是目标化,而是我们现在工作的结果撇顶。展望2017年偿巧傻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冀荒,尤其是三菱的加入裙封,让我们有潜力跻身全球前三茨摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响句拇嫂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坞。”Kalanick 说道逃偏。“如果真的发生这样的事鞋,而我们没能参与自动驾驶的开发忻射道,那会发生什么事必卵?未来将迅速抛弃我们侠犁故。”    上周四些,Uber 对外表示夺:8 月底蝎罢洪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车功违奔。    与平常用 Uber 打车的程序无异泞,系统会为乘客匹配 Uber 专车骂痛博,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贡。虽然是自动驾驶汽车渡姬,但车上会配备两名训练有素的工程师类瞧。一名工程师坐在驾驶位上棵瑟,随时准备接管汽车控制权哼,另一名工程师坐在副驾驶上毕,详细记录汽车的每个动作荣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外誓苯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暮噶浮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大航哪。在采访中擅局,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冻颈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场床。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩怼,现在卡车运输市场也是如此庐奈。”他说侵会聪。“现在谈这些还有点早谢廊,如果非要说点什么缚础,我只能说我们已经进入了研发阶段棉栖。”    在采访中圃淀,Kalanick 还被问到檬篱凉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代獭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坎咳。他认为在交通自动化的世界里伶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窝附环,但驾驶员所占的比例会下降桐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜂。    Kalanick 说道吹脆:“像旧金山这样的城市息,大约有 3 万名活跃的专车司机沟灌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艇簿,但是别忘了墩倡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脖诵孺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚼鹅墟,自动驾驶汽车也需要瘫饭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泊饰宏,有些情况是处理不了的堕们。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吾际诞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少默退授。”    他举了一个例子潘,电话刚问世的时候宠,需要一名接线员来接线蔽爸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耐叫,而是创造了一个全新的行业钳,并创造了大量的就业机会系怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿徽:李芳" "  穆伦认为疆户,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛋星心,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姆柿玛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寒昧,包括汽车的使用方式蒲。    自2015年9月25日临危受命购,出任大众汽车集团CEO至今文焦秆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亭镜。那么抛拖,一年过去工曙嘶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔽潘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廊,贴有穆氏标签的大众社俏倒,其未来又将是怎样的呢处?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔫噬,借已成惯例呈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》北炕宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烂,穆伦首先抛出对大势的几点判断搁硼,也就构成其《巴黎宣言》的构架捻洁泰。他认为朵碍揣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车覆莫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业档侗,包括汽车的使用方式铆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动是乃,这需要我们用全新的理念翟、全面的视角对于出行方式进行解读豌蛾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哺模投。显然建起唤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的类叼链,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的私秤。我们需要联接汽车世界和数字世界订,让消费者获益郊埂,推动社会和经济的发展鲍宪拐。同时顺应驱动技术的根本性变革既簇脖,即电动车是汽车行业的未来先。尽管如此懦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位飞涤阮。我们必须烧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娃阂,同时推进替代技术的发展管。    穆伦坦言播,应对当下的变革挠,对于大众汽车集团来说拒仓,是一项十分艰巨的任务庞巢。尽管如此肆,我对于集团未来的发展持乐观的态度刨坊。因为在过去的一年里呈反,我们兑现了承诺靛惧谱, 增强了核心竞争力呕凹,积极推动集团业务的不断发展昆瘁认。因此播硼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檬,而是“大众汽车集团将如何成功”勘。为此昏艰奢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擅敛地。集团的目标芬饺道,同时也是我个人的目标畔为,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绢檄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磁村。    他说瞧歼厂,今年夏天彼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容共。我们强调耙,集团未来发展的重点领域将包括互炕华:电动汽车罗、电池技术磺摹渭、数字化坏华、无人驾驶和人工智能苇方烩,以及全新的移动出行解决方案体架恼。放眼未来烹导,很多人将不再拥有私家车犊。即便如此博,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冈浅梅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屎、大力拓展移动出行服务灌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捐,包括集团旗下众多品牌的战略链相、关键指标和相关措施结。但在此之前娃沽洪,我们并未停下脚步殊年堆,而是继续开展相关业务纱坡郊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时林地衔,他特别谈到蓬铅畴:“在中国扳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项采,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呐局啼。    穆伦表示络,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卵家。这些实践同时也表明较,即使目前面临压力蝎,大众汽车仍然完全有能力实现目标红会。他承认吓,坦白来说面防钩,柴油发动机排放事件影响深远卉捕卫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奴鳞。我们正全力调查事件发生的根本原因潞坊痉,不遗余力地解决所有问题剁肝钝,并在最近几个月取得了实质性进展煎狄。然而对于我而言叙,构建大众汽车集团的未来坞绕,也同样重要犀幕。    穆伦说捐,今晚劣阿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛇仓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌联。在2025年以前撵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列媒爆摔,并在欧洲市场占据领导地位聪轿。    最后弓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棵沫:“未来草,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穆品。它意味着自由穆丰、乐趣和情感藤雾。因此锭斯,我们注重产品设计豁怪,并将以崭新的视角进行设计创新”趁星卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘讲:李芳" "  今年7月底蜡寝骑,在2016年世界500强排行榜中括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞歉,比去年跃升47位俊赏,排名第160却奥,引起国内外企业界普磨、尤其是汽车业界的瞩目偿冬尺。    今年芳限艾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徒呜。恰好是在10年前情,徐和谊出任北汽集团董事长农歇,策划裳位、主导瑟记、实施了令北汽集团由乱到治娥褂,由小到大幌渺妈,由弱变强的变革卞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甲眯、有益匠叛胳、独到的成功尝试抖。但是痘徽,当中国经济网记者约请徐和谊歧苦,请他以《老徐和北汽这十年》为题掏畅柿,谈一谈自己与北汽集团时菜胖瑰,徐和谊温和颂贸副、憨厚地笑着说湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣,少谈贡,少写博把卯。    于是稻,在不久前的一个上午科拔,在北汽集团的一个会议室里嗅外,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炉灯筐。今天是系列报道的第七篇矗撩。   “北汽这些年发展快堪姥,我觉得合资这一块佬馆痘,起了非常重要的作用牟膜。不光是从量上售,速度上丝沥及,还有效益上”匈胸锨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彩耐宽,如是说道欢。    “在各种场合我都讲该,北汽就是合资反哺自主”贝,徐和谊告诉中国经济网记者懦牢讼,“合资和自主烧馁,绝不是对立盯璃,而是互相借力”视散。 2002年10月18日伺钎荣,北京现代正式成立轨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丹挞还、董事长算起辩孪,徐和谊执掌北汽已是整整十年坊摊。在徐和谊的带领下蓝千仑,北汽从最初的“一盘散沙”虾丛享,到如今的中国骨干汽车集团袒,取得了长足发展十。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中届龄姜,北汽位列第160位涎徒,比上一年度提升47位擂欧,并首次进入前200名娄醇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定船彼。    “北汽这些年发展快蕾,我觉得合资这一块笆桂列,起了非常重要的作用释。不光是从量上遁悲辜、速度上哄娩,还有效益上”榔丢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迸系,如是说道存脑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褪悸工,徐和谊结缘北汽卢南迷,也正是从合资开始昧。2002年缅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梗弥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棺细哇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铰、发展首都经济的龙头项目和示范工程级焙年。    为此龄挽丹,时任北京市委工业工委副书记慰岔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迸泞,担任北汽党委副书记棋、副董事长诵截链,以及北京现代党委书记补靖斜、董事长疗切枢。 2002年12月23日般岔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霖墨翠,北京现代实现当年签约承烹、当年建厂赊、当年投产粗胚券、当年出车荤失苫。在短短不到一年的时间里疯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烘亲芜,迅速在中国市场生根发芽某复。由此创下了业内独有的“北现速度”桃喷棘。    时至2015年烘垃鼻,北京现代已拥有第九代索纳塔聚、全新途胜陇翰、名图漂北嘉、ix25较、朗动围、瑞纳等14款车型的讥,涵盖A0级舰剐、A级堂钎、B级羚、SUV等主流细分市臣械础,累计产销量突破700万辆耿泼。    北京现代官方数据显示叭寡水,今年前7个月袍娇界,北京现代累计销量达到59.3万辆埔董闪,完成全年112万辆销量目标的52.9%色燎串。 2005年8月8日蛊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犁嘛扩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墨噶懂。北京奔驰的成立深百,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丰拟查。    虽为国内高档车市的后来者卡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划算础灵,实现产品导入令顺、股权调整夕镭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等献,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲍。即便是在国内车市进入到“新常态”后姆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辩急盼,远超行业平均水平贬。    目前梅,北京奔驰已建立起全球面积最大祥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柏奉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捻糖唱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业薯。 8月22日抚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疲携,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幢:C级车伎、E级车圭嫩、GLC SUV和GLA SUV妙策赂。官方数据显示艰蹭枚,今年1-7月姜吉獭,北京奔驰销量达167307辆奈淬,同比增长32.9%日潞。    8月22日舜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欢青。在迎来年内最重要的车型后佃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拿费,着实令人期待碍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芥绊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时理蜂戎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞳党菲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多售。    “在各种场合我都讲迷,北汽就是合资反哺自主”髓千,徐和谊告诉中国经济网记者诺粟苹,“合资和自主透宠街,绝不是对立钒钝率,而是互相借力”悍。自2009年以来返,由北京现代问藉椽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寸函、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挂苟闺、管理流程予以借鉴的数以百计脸厦。 北汽自主实现百万辆    正是如此弗,从2011年耪淬,第一辆整车威旺306问世搪都篓,北汽自主销量直线上扬谁钳提:2011年达到2.4万辆舜、2012年实现7.8万辆誊、2013年超过20.2万辆嗅、2014年突破31万辆勺物、2015年完成33.7万辆四任韩。历经五年多的时间蘑,北汽自主已累计生产达百万辆标抽弧,跨越增长令业界瞩目棘。    “着眼未来希,对于合资我仍然非吵牍看好还氢罐。不仅是十三五份,未来很长的时期狮泡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妙碍。另外匈暴萝,在此基础上涸榔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陆侠酪,徐和谊表示沛屑。    “年底前还会有更多的好消息扯受纱,不管是在新能源领域视,还是整车领域壤漠,包括一些重要的零部件领域谷钙故,还会有一些新的大项目落户北汽冗骗拷。这样闺,为北汽更长远的发展匆碾挝,我想合资这一块巧,贡献还会加大袒柔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免歉:李芳" "  9月29日娥项,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坎涧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屁谭。   蔡明指出靶软堡,中国汽车市场曾是低质量坍肆倪、低配置骸喝、低服务的代名词莲惰级。诚然督涉旦,与美国汽车市场相比妇适,中国汽车市场还不太成熟葡。但是舵蓝,趋于完善的服务质量贿尺、规模日益庞大的车展病摄、逐渐被认可的中国自主品牌关累,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苹份眯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穗牟磁,分值越低表示可靠性越高碳。J.D. Power近几年的数据报告显示刺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亨酣胯,从2009年的178PP100到如今的102PP100违溶锰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邦涩。尽管与美国市场还存在一定的差距慰汾,但中国市场的后劲儿不容小觑椽慷萍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翱痛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霓斥?J.D. Power最新数据会给我们答案期翻期。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泵,而中国市场的进步速度为每年4PPH汲。在车型研究上盘,中国赶超美国市场需要6年时间邦衬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萝啤结,而中国本土品牌进步速度为8PPH溉蔫。在生产车型上颗撤芍,中国赶超美国市场需要5.5年恫腑岁。   3. 在了解美国客户的需求上赔床,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碉。   经过对这些数据的了解和计算勃,平均下来扮咆常,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剖,才能百战百胜当垒魔,想赶超美国市扯艿健,前提是了解美国消费者的需求剖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恒翅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抄莎赎:车内有令人不愉快的气味斯闲、胎噪声过大(来自车身下面)舰喉等、耗油量过大比斡、风噪声过大(来自车身周围)盗微、空调开启后低丁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为百侮:内置语音识别经常无法识别/误解命令逆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题距、风噪声过大(来自车身周围)矗瑟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舰处沟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黑虱。同时蛋,在前10大问题中颇玻,只有一个问题是相同的提经,即风噪声过大孔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滤篱屯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钳拎。中国消费者更注重感观(嗅觉济兴词、听觉和味觉等)方面的感受质量钎滇息,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暗劳。   就目前来说露,中国的汽车产业还有很长的路要走路笑,无论是汽车的质量伤屠诫,还是汽车的整体销售体系判龟磋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蠢绒猜。凡事欲其成功辞怜,必要付出代价蔑榷:奋斗响垛舰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吭酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绷桔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣费:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锹:李芳 版权作品河岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰,严禁转载稻,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钳铆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季蛙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弧度,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幕勒。同时怀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惜,作为本次车展的重要组成部分之一浚疵概,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郝酗,中国机械工业联合会会长王瑞祥舞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拦磨贬,为中国汽车产业的智能化腺漏,信息化方面的发展做出指导意见温东。   本次峰会主办单位唉保陪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接位备坦:   贸促会汽车行业分会长王侠贿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颓拈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踩率:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伺迸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群季床:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围缸借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌午:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侥力,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硼。因为我以前开玩笑说了一句话奈撇鼓,我说这个车联网这两年已经实现了仓叉,就是人在车上用手机连网陵朵茎,这已经实现了诞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架还肩,手机天生的使用起来就比车机要方便文欺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钮淮蹋。有一些改变我们已经看到了释帛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挂泛徐。现在有了优步缕顽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梅退,这个确实听着都挺有道理怀,我们一听都很吃惊扒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享末,搞来搞去就卖那么几百台车勿揽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诬艘舜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雄狡。对于整个汽车产品干、汽车产业链的改变它到底会怎么样焦停谱?   回到出行的那个问题认杀酪,我觉得大家也不用特别的担心盘狄。我先给大家压压惊讣,有两个数据很有意思秸,一个是美国湾区的汽车销量泪,一个数据我们一查就能查到惮嘛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敲惕,现在渗透量已经非常多了汹洞,优步在湾区这么普及了霖拌蕉,买车的人是不是变少了脚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沫勤项,这个没有变少俄品,而是增加了限碳悔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆璃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错享。确实涨的很快图,这个和大家的想象是不一样的炒娜,觉得汽车销量应该减少融,怎么还增加了呢伙啦渺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孟,你说滴滴背、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怀懊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买餐垫,这背后真正的原因我就一直说狗浩淋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逃,其实出行不等于汽车葛花算,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺录、道路密度不够这种应用场景桓恃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斯梢,其实它真正的加剧了中国的拥堵涕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棘态,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓟劣。汽车也不是简单的交通工具管,如果把汽车还原成一个交通工具穗涂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奥落。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫩,我可以开墙,我也可以去坐地铁淑迹罗,我有北京和上海的公交卡烧歪、地铁卡斤达,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棉,我也可以骑自行车龄,有的时候感觉走路也很好阔玲轻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俱,汽车行业当然会发生改变届材,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑臣放。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘸立。如果你只是把手机当做一个通讯工具春衬,在2007年的诺基亚已经做的非乘卤眩好了悼唯函,但是还是被智能手机行业颠覆了嚼蹿。在汽车行业也是这样酵据魏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验船蔼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讣非,我们去展望一下冷们。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剩忿收,大家都提到很多了萌肃遁。其实很多人的展望角度是不一样的氯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吗齿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步急辛汝,更多的是解放了你不用开车浦,分享的是司机冈势衫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桃夯,它是一个规模经济椒。它的交叉点大体上在2020年就会出现肠,我们的预计2020年在美国就会量产熄涎,在中国可能会晚两三年隋晤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孰,这是我们要看的一个趋势胃。   第二个趋势靖,移动互联网会加快电动汽车的普及末,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兴。很多人说电动汽车是因为省油钱牛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狸袄妈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洗趁恕,再也不需要去加油站了醚。第三个带来的变化就是对产业的重塑婚菜,以前汽车公司都是专注在制造行悄,用户就认为是汪洋大海闯炊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牛嗽苹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琼海垫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谢缉,内部管理的界面氛瘁擒,反而把制造这件事情也许就可外包了娃星缕。最后一点厕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凹萌堤,所以汽车作为交通工具以外的部分限响,一个用户买了车以后需要的增值服务洞爽,汽车公司就也机会去提供这样的服务褂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冠。所以正是因为这样一个对移动互联网烹赡蘑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脐夸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拈寂摆,超过1700名员工疼丁授,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泄乒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绰穗搂,激励用户桥陈,这样蔚蓝的天空就会出现探建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷趣爬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去恍红,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注士。同时谋菲靡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开便,作为本次车展的重要组成部分之一枪委娩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醚袱骋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莱崎浦,中国机械工业联合会会长王瑞祥靠想,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杜鳞滤,为中国汽车产业的智能化慈,信息化方面的发展做出指导意见纫挠穗。   本次峰会主办单位芯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岁佳:   贸促会汽车行业分会长王侠额踢乒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌领都镐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伞诡错:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袄武:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庆胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苇拆斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仙怪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄粒快媚苛薄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辱,因为现在我们是全世界销量最大的市场坊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袭沽绍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绰垮、环境污染等方面乒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战供啡。同时暖诡,智能制造憋、工业4.0庞、移动互联狼窍拾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战史撤臣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讥抚舞、“互联网+”等发展战略聚蚕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虎取。我们有很大的机遇愁掸挟,我们会见识很多非常有趣的变化磁。   当前业界普遍认为兜卫,低碳化为晌铅、信息化坚惋艘、智能化是未来汽车技术的发展方向定懈踢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侗撤肥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雌铰,正在成为汽车行业的发展热点锑仆,正在助推中国汽车产业的转型升级坚汞仓,从而进一步打开智能交通产业的价值辅涝。在2010年的时候急翔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驮烤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竞暖陶,为用户提供全天候狄频、全时段的服务违赖漆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务快褐,签约和活跃用户超过一百万眷础丸,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔚,人均交互服务超过11万次崔撅。经过近七年的发展隘堑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劣缴避,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楞、凯迪拉克习毙幸、别克吕憋奸、雪佛兰上使用捶舶眉,倍受消费者青睐江。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ü跋伞,面对新的市场和技术趋势床孝冷,基于车联网多年的探索垦、实践结合行业的技术储备靖迫茎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扳怜师,提出了到2020年力争100%产品实现互联皖艰掳,并致力于打造以车载信息服务炼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巷屎湃,为人袜、车提供安全智能便捷绿色出行颊适,初步建立和谐的人乖微届、车情、社会互联生态圈末。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克清、别克篇入、雪佛兰品牌连谁阜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浑溶加,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挝。除了安吉星在移动信息和网联上柑锯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力入草、内容服务能力芳、大数据运用能力华佬冈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旅、B2C的业务唤玩画。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杭富、支付安全寸丰,更可能引发行人安全和人身安全酶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饺峡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湍建,网络安全开发包括威胁因素识别铰湃、安全战略制定碍降、安全措施执行乐喘篱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜡邻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衔,并且在过去几年不断的进行迭代升级上,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衫。伴随车联网技术的发展虎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凡枷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棚熊盎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匙。让汽车驾驶更安全谩、更轻松灸、更有效试摧。   我们身处在这样一个时代辱,新技术层出不穷使一切变得可能抡丧,我们也是非常幸运的一代人似涧,能够见证汽车行业在国内熟侣桓、在整个市场上有一个颠覆性的发展劫幕渡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化热窘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醛葛。同时也让我们对明天更增添信心和期待衔僧咀,激励我们坚持不懈的努力浓识剿。   我们相信绅,汽车行业的发展刚刚开始酥妇巳。汽车行业与其他行业的相互交流潍琳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篓娇。我们会和同行一起共同为之奋斗蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   9月28日蛋,在2016上海浦东国际汽车展前躲距淌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庭凡习,新兴造车势力骑竞、养车室、汽车金融等领域从业者济筏谴,走到台前碳,与大家分享及探讨未来的市场前景茂钙却。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糙棠烩。    吕征宇蒙:各位领导窝吵票、各位嘉宾耪弹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垄,刚才我们的同行说得非程胰ぃ好淑萍,其实我们有一个共同的理念抡,而且我们也有非常多的痛点甭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昆没粕,我们也有美国合作伙伴的公司渐,乐视的七大生态是有机的陋,在零基础上打通的烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹊簧,目的就像董事长讲的一样耸,让“蓝天白云”再飞翔冯廓,目标就是打造全球最先进的超级汽车式。    那么用互联管邢副、智能脯脖拭、电动儡辑狸、共享的方式黔价宦,实现“未来”的交通方式倒,我们认为汽车产业棱,还是没有被互联网变革的产业氏嚏温。对于乐视超级汽车生态而言颗害,我们有四大基石祁飘,我们相信社会化惋架、分享化酮、互联化杀咆骚、共享化将成为我们未来变革的方向烩较粟。    从我们的汽车生态诞生以来玫矢,我们保持着快速的发展稀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碉撕翱,落地在浙江湖州 记护,这里包括绿色环保的环境按涎拧、自动驾驶的一些功能和区域免贺稗。    同时我们最近可以告诉大家敢,我们的产品样车在美国已经开始路试多箱,技术在百米加速已经是全球领先了末棚孺,产品的量产进入倒计时状态绘断。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肚坛,创造首轮汽车最高融资金额的记录勃邦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戏贿,协同开发也是我们在北美的基地建颇、中国的基地精、欧洲的基地共同开发氖臀呜。同时我们的战略开发电动的底盘机构醚查,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件记悄。    第二个就是智能化愧差枷,车是人工智能的最佳载体嗽啊操,乐视做了大量的投入兑,在硅谷和SSA成立了研究院我烁煤,在智能驾驶也取得了突破性的进展称秒粱。社会化就是刚才说的分享叹,我也非常喜欢这个创意劝坏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石救伤辅,我们相信在共享经济的领域里踞警,无论是Uber的繁荣叔泥,都证明未来不管是房子棱刻肠、汽车都是重实用的趋势铝剃促,所以乐视将战略转移瘟当白,推出车租赁的平台灵集,我们叫做乐享平台扇。    其实最重要的议题鸽密伎,乐视作为互联网公司哎腾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拨弄挪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解襄奸,电动化聘嘛菩、智能化金书识、互联网化屋每砷、社会化岛滑,这四大纬度有密切的联系宋。    我们把汽车当做全新的载体棘详擞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攻垃徐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功切纽貉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品列,谢谢大家仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扦堵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笆,他认为车联网澳蛾嚏,既然是大势所趋绥毒九,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盘点拱,少炒概念棵,多做实事巫澳贿。 以下是王侠发言实录拨:   在这个夏末秋初副、时令更替的丰收季节秤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吉涣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛇。在此会嚷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会结垫劣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来静画匠,汽车产业的电动化副、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊,而且也正在成为全产业链创新求变擅鼻啦、转型升级的主战场氦庙。但是涡,热点和繁荣的背后茧烂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芦伺,车联网也在热捧之后开始遇冷慑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗡菲考。其实少轰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膜,我们要理性面对改卧钳、系统分析喘盆,既对前景充满信心吐哨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磊维丧,才能在变革的大潮中认准自己的方向怯峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先请蹿,我们要清醒地认识到瘦焊,汽车的智能化和网联化是大势所趋途澳,是不可阻挡的方向冉。电动车还有技术路线之争慑葱、对减少污染和能源危机的疑惑酷江,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碾舶,没有坏处钡沸啤。汽车诞生130多年来醋,除了带给人类方便之外锌,还带来了许多难以克服的问题林,比如交通事故捎船潜、环境污染和拥堵露燃、能源危机等等妙烙鲜。车联网和自动驾驶等新技术的应用罗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缓蒂。现在不少基础薄弱的车企妊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蟹衰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守精,多持观望态度惋,这也是目前车联网叫好不叫座擅位谴、貌似热闹却普及率不高的重要原因韧。我想说的是螺,既然是大势所趋竭烩,就不要犹豫不决魄埔,否者真的会给对手赶超的机会局茧。   我们要清醒地认识到财,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犁郴。汽车市场的低增长成为常态之后碾娃,我们对于销量的追求空间越来越有限瘟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汤嗣隋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劣绩。   我们要清醒地认识到炕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凡翰祟,必须是社会性的统一行动句势。一方面拣孰,车联网是一个汽车生态翻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致副廷。另一方面险,车联网又是由整车制造商卜呛泰、产品供应商善、内容提供商盘梯、软件供应商革俱阮、服务提供商籍乃、网络运营商等不同角色组成的产业链疟访,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揩娶,打破壁垒饭,互相开放信息系统两,进行深层合作挛鲸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皑透。   我们要清醒地认识到绍街,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘿潭,而是要靠一个技术集群的集体支撑暑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楞,如果通过手机就能解决的魂吩技,其实不应该叫车联网观纤山。大数据偿、新能源技术啤、网联技术喷遁、自动驾驶技术撇擞、传感技术逼、网络安全技术等莱彪惩,这些技术的应用都是相互影响篮、相互促进甚至是互为条件的苗。比如汽车共享和无人驾驶距,就只能在车联网的前提下才能实现及,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惋猫,并给汽车共享带来更多可能性砷史钠。另一方面劲桓碴,与手机和家电不同的是吞剃赶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汀奋酷,绝对不是有钱就可以任性的地方苦镭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弧,中国车企面临的问题一点也不比别人少溉河,我们一定要避免浮躁情绪罚,少造概念嚎酶攫,多在核心技术上下功夫晒碉饲。   在刚刚结束的G20峰会上错,习近平主席表示羚抒访:8年后的今天尘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亢搏、人口增长贬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期复囤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灭搁钦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扩。其实浑,对于全球汽车产业来讲茫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱话,传统技术进步的空间越来越小拦。在这样的背景下叛诡逗,智能化健、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潍嘶,为汽车技术进步提供了新路径庐盯祷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手间。   今天收察暖,我们以“智驾未来芒、创领先锋”为主题肩钩,邀请各位企业家撅、专家学者共聚一堂皮,希望大家能敞开心扉检逼啦,知无不言欺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚼好啪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量环。   最后起,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厩城杯,祝各位朋友在沪期间顺利财鹊、快乐陈奔酷、安康骡嗡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钾菩教,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痢汇熟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煽遁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羌芯,在下线前夕派割,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顿萌超,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读色。 一陷剐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罚版。今年1-8月犬娜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缄考,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玩讨,以首款SUV——威旺S50为节点信塘,一步步走向经济型乘用车领域坏碘善,实现“MPV SUV双轮驱动”兑饲誊。对于未来产品规划椒,陈桂祥向网上车市透露饱晚乾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壕,并冲击40万台销量规模诵喊。” 陈桂祥进一步表示涡:“北汽威旺的MPV前目涩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奴朴。2017年的销量重点会集中在M50F上呢伦,到2018年也会有全新产品上市匪搪。”    今年8月16日瞧辟糕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线订傲,对于转型中的北汽威旺泄牌湿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化当,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型司哭玫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂许浚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来昧遂墟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚕。在陈桂祥看来膝漠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓉讥撕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烷恨。    二屁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棘衔末。M50F具备明显的高颜值特征心麻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涧附卉。而做到高颜值并不容易咖餐剔,陈桂祥向网上车市透露九脾畔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源策,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舷。    从内饰来说舍弟描,新车的设计均由轿车化标准打造睬鸿,其配置在科技感辫乡、智能化上都有出色的表现宽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控高。同时莱乘苯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眉厂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涟贿埠,智能化水平足以媲美合资品牌穷洽。 在性能方面可南交,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哀截,进一步满足消费者的需求革疮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筋涸陈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旧氓,到2020年威旺规划40万台的销量偷阀恼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渤。未来将在夯实MPV市场的同时蓝,进一步做好SUV市场檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆谅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稍考灭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》履百瓦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漓:苏州吉姆西华、苏州金龙事就、深圳五洲龙懦埠矾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元航。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肥儡渐,并对吉姆西取消整车生产资质姑绵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除春,追回补贴资金姐渤氛。    根据通报患,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刷泄恕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呻阜充。不过岭馅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淋链把。 补贴新能源汽车的依据何在帕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杰体庇。市场经济最需要的是诚信报帽形。但是嫌群潞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薪卯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬炯诿洌害口骇。部分领域缺少应有的制度约束撩揪,秩序甚至失范枢良,这并不稀奇夕簧比,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驶胆托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立础凯瞳。尤其值得一提的是效何私,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腐逝。在这一目标之中菩陀穷,财政也被赋予了其应有的定位墩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惧。中国社会的根本性变化需要处理好市场昆佰、社会与政府的关系里咕曹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踞疟徒。新能源汽车市场同样是市沉E绿ァ,从根本上说陪蔷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匹危。新能源汽车骗补问题的源头江,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溃菜撮。    当然居,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钝,不是市场取代政府浓袱疆,而是市场和政府有主有次阮誓抚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晤播递。说时容易做时难裴肪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炉。补多少性,怎么补陷票,补贴如何管理等等盎,同样都是难题掇躺。    为什么要补贴新能源汽车堆奥?可以摆出来的理由不外乎如下吮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辉,只要予以补贴能,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展普。这么说不是没有道理忱沉屑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恋摆素,成本较高继褂。有了补贴版,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旦鬼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善建剔。只要有足够的补贴钢溅,新能源汽车的发展肯定会更顺利写朽脑。    但是筷厩媳,有了补贴窘涎赔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涎?新能源汽车发展的关键在于技术腹。有钱就会有技术吗丸拎女?这才是问题的关键努。的确峨却瑟,现实中有许多技术是可以花钱买来的函滴。但是独孰,先进技术不见得能买得到饺赣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驰。各大汽车企业也在努力开发新技术诫黑。在这样的条件下沸埂,新能源汽车的发展方向都是问题庆,怎么会有可供市场销售的先进技术拘?有了钱奉坑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入携解,但是佳戮,研发投入增加师孟,并不等于研发就一定会成功拿熄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廷,没有确定性的目标掀辽,研发投入的针对性也不可能太强宏。在这样的发展阶段簇裁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睫,让市场自行选择合适的技术佛美百。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的繁怠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碧呻。优势到底有多大孰,得看技术颗诧莲。电池靠电力供应泊构,由于中国电力主要是火电墙熄宪,最终提供汽车动力的是煤炭蔚。只不过烹渺舜,煤炭发电地可能不是汽车使用地涣嘎屡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奋僚。污染是否减少姥铺溜,还得看耗电量的多少辩势,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菱付慧。之后抗探,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楞念。传统汽车汽油有不同等级酿羡拇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墙划,这也会带来一定的污染冲忌括。这都是比较时需要注意的缓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抵让、充电不是特别方便的条件下币份编,混合动力有助于新能源汽车的发展便喉想,但问题是蜕沦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亮?充电不便就不充虎怂逻,将“新能源汽车”当传统汽车使用很,也不是什么新闻荤。还有胺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比成蟹废,到底改善了多少能源使用状况戈?太阳能利用技术的改进苍杆,可能是新能源汽车发展的重要方向厘。太阳能丰富绥慷,足够人类使用安,但是目前利用技术较为低下垄纤,妨碍了太阳能汽车的发展幻淡獭。石墨烯等新型材料的使用慌,有许多未知数黔盟,也意味着有许多新的发展空间认繁。虽然空间多大未可知乡磷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蕊比。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扯?政府在新能源汽车上的补贴较多盛女。包括中央和地方财政补贴在内幻痊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妨内。补贴力度惊人抚挥蹋,这是骗补的根本动力篙。当然鸡节糕,骗补还只是个别现象亨,或者说只是占全部补贴的一小部分典抚蚊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疚巧。如果问题的分析只是到此为止缴窟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歪曹敞,只有寥寥几个铆藤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呐。这些企业不是小打小闹的企业建时,从某种意义上受,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耐坦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柔料。这些企业按照正常情况下帽,应该合法经营才是溶慌崇,为什么要去做骗取补贴的事雷?从企业层面来看剃孙,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓜冗。在成熟的市场经济下烘琳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簿,至少应该是诚信经营的揪。骗补肯定事出有因号。    值得我们拷问的是但蹭啊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衫?大企业铤而走险负碾么,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲁,企业不必费太大劲就可以做到沉衬授,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辆,倘若没有足够的补贴就痛,新能源汽车业务也是难以经营下去的衔挞。    政府花钱是要讲收益的乡葡姆。动用公共资源辩午,就必须将事情说清楚煤南撕。最终喉卿峦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殊虾。评价报告应该说明补贴的总耗费锤、补贴去向以及效果材磁。这是国家治理现代化所不可或缺的羞挤。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹅,都应该得到其应有的收益菜。算总账某卡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咳,这个判断并不容易做到肥禾。仅仅纵向比较是不够的酱较啃,我们还需要横向比较渤侩,中国新能源汽车行业与世界同行相比纷甘,地位是下降了门,还是上升了飘昆罗。如果上升沫,那么上升到什么样的地位挥贩熬?如果下降耿熔迪,那么下降的程度又如何撬檀?即使有了指标数据竿,争议仍然会持续下去迫杏。也许放杠围,我们可以通过其他指标来加以佐证蚕毛。    新能源汽车的受欢迎程度覆赔脖,显然就是一个不错的指标菊。2015年新能源汽车销售了33万辆拘霖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计飘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阶,那么实际销售数量更小顿。新能源车价格不低蕾盼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泉梅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亢修聚,更利于判断昆玖。北京小汽车上牌需要摇号都,但是新能源汽车的号是单独摇的曙,且获得的难度大大小于传统汽车朔。这样默,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车当泵倒。他们选择的理由多是容易拿到车牌识,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锹辨虫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖播肚虽,还要摇号捆,获取牌照的难度和支付的代价都不辛鼐纭,新能源汽车和牌照捆绑销售零稼宦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寸岗把,于是他们也可能选择新能源汽车关赫惩。但就是这样软季锈,新能源汽车仍然没有流行起来浩汉。全国其他地方惰据,也未见新能源汽车充斥着整个市场脸窍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廓会,但是储狈扇,我们需要思考瓦媚,这些成绩中探,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倒剐?一些城市为了招商引资亲复绘,鼓励新能源汽车企业到当地投资抹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氰董师。“双赢”战略的实施暮娇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汤楼敖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盲诫城。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镭,这样的不对称竞争扶持径管酬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凳屁蚊,是对新能源汽车价廉物美的期待笔,是对节能减排效果的期待检,是对先进技术发展的期待纶旱韧。这些期待都是合情合理的廓。但是贪,供给侧结构性改革还未到位毖撼坤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厢兰罐,这才是问题的关键蝗衡仿。即使要给新能源汽车补贴串羌,也应该考虑补贴的环节贪泄泞,考虑补贴的对象端苟,考虑补贴的效果狗福。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴草,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闭现,不能有效激励新能源汽车技术的进步箱节蕾。如果一定需要新能源汽车补贴币登,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墓镰。这样的补贴有点后期资助的味道马胯猛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业含疲凯。但是承,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贸谴,那么它就在这个行业有了竞争优势刀补皆,实际上不需要任何补贴木唱袭,就可以经营得比其他企业要好蛾项。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戈垃谢,扭曲市场行为沛袜复。而且内兜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舶。新兴技术的成长在萌芽状态殴睦,可能没有竞争力露,但是魏焕,经过一段时间的发展之后哆侧鹃,就可能显示出新技术的力量潦思兜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别誓葛刺,今天领先的技术磕床,到了明天就可能落后戚。这是技术发展的规律性所决定的猾。为此从对,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钦,因为未来的不确定性勤,没有人能够确定未来的真正技术路线币壬。留出市场成长的足够空间食,可能比别的做法更加重要谁嗡。骗补问题的出现华彻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爬。    基于现状操胶擂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吠拢澈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鳖徐胶。这些年的财政补贴衰棉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓖恰泼。相反腾策,效率不够高的补贴饶签,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少供毛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恃冉。现有的补贴如果不是投向终端桃,而是投向技术研发卢妙,会不会效果更好点呢翔颓参?个人汽车消费纯粹是私人事务镰恒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袜谈。骗补问题的暴露虚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臣。补贴本来就在退出骄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴固田兽。补贴旨在鼓励研发尚勿,鼓励新能源汽车技术的发展操捣,而不是其他具体的消费目标氖弧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孝蔽清,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侥操。这样的技术支撑出来的产品蓬,还不能满足消费者的出行需求蔼。财政补贴可以退出健价美,但可以通过科研经费资助的方式褪径默,鼓励新能源汽车技术革新奔层芹。同样的钱蔑,花在科研上的效果表软,可能比直接补贴消费更加有效侥叫。创新驱动发展战略的实施茅跑,从根本上看兑,需要依靠的是技术创新陆姓疚。在技术创新上多投入别,并注意投入的有效性拎的礁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详傲:李芳" "  今年7月底磊朗,在2016年世界500强排行榜中控龚寄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翟欣,比去年跃升47位狼敬,排名第160粟此,引起国内外企业界相换、尤其是汽车业界的瞩目卯。    今年阶徒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陛。恰好是在10年前慑川咯,徐和谊出任北汽集团董事长耍熄,策划糜、主导吕蔚兑、实施了令北汽集团由乱到治固禾,由小到大甘讣,由弱变强的变革番韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪、有益琶低、独到的成功尝试笺。但是睬腹簇,当中国经济网记者约请徐和谊坊,请他以《老徐和北汽这十年》为题纷,谈一谈自己与北汽集团时颈,徐和谊温和宫、憨厚地笑着说狠猴旱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己其,少谈贺隶,少写颁。    于是氮淬始,在不久前的一个上午密,在北汽集团的一个会议室里上厘懈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓝倍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惟萌盒。今天是系列报道的第一篇泞幂。   当时丸微钦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霸迫榷,实现跨越式发展”的战略侵誓线,以及构建整车等、零部件撑、研发休囤谴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛。“老徐这人的特点就是说话算话妒羡,真抓实干桶读鹿。眼瞅着北京汽车研究总院哄掀拳、海纳川汽车部件浓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淡坎、新板块一个接一个地建立起来寺冠帅,形成有力的链条称单惺,轻装上阵每半,并有序运转”胆才。 北汽集团党委书记贺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沛瓮瓤,连续多年蝉联世界第一绣眉光。但长期困扰中国汽车产业的一大问题税砰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团珐。    世界汽车产业的竞争是国际化的剖、规模化的甸倒难,更确切地说是集团化的噬。观全球汽车产业格局曙,能够称得上汽车集团的精,美国有通用孤恳、福特豢寄,德国有大众认地、奔驰次部、宝马搪戮澎,日本有丰田沁佃恒、本田惊俯,法国有雷诺-日产羔倘、标致-雪铁龙仁瘦耸,韩国有现代-起亚亲涧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前期,谈到中国的某一“汽车集团”红,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抄,没有自己的品牌和产品蓖缔,不就是一家投资公司吗降欧?算什么汽车集团!    每年吃巩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涩彼堂,不但被大众驾壕、丰田部、通用们甩出几条街侠,也常常被长安鞋虫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒。    因此睡匡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展论滩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朽。    过去10年间驼褂沉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疆酥,在汽车产业集团化方面做了大胆酞、有益的尝试好咸背,把一个曾经弱不禁风的松散集合体念,逐渐培育评腿、锻炼成为一家颇具规姆厣ィ和实力的汽车集团绵潦币,在研发律、制造伴揽、人才溃腊、创新挨、管理等各方面实现了标准化窟顿澳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业困撕,曾经拥有一定的基础和财富柯,令人期冀;同时眷篇肉,由于分散化轻链涧、碎片化费,更存留令人难以释怀的遗憾登。    北京轿车工业与一汽宏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箱,有考证甚至认为睦攀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌城彪。    据汽车老人陈祖涛回忆钨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时激北,北京生产的轿车最早使用了自动挡胖什,而对手只是手动挡瘸摔。    上世纪六七十年代棉策,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圃,成为一个时代的记忆吃苗。    而同期返,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粪奥蔡,遥相呼应的咎钳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丢谅俺。    改革开放后庐伍搔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舌来。    到上世纪90年代豁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罗便、称王称霸担膏唾。    特别是2002年垫寞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勉救蚕,也创下了高速成长的纪录糕。 北京牌212越野车    可惜的是被罢关,在这些看似个个突出的单体层面之上党,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酪孩,除却福田与现代碴柔痪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争常矮理,还被同行作为茶余饭后的笑料蓟汕衡。整车企业尚且如此爱暮,北汽的零部件企业就更加不堪了焊。由于资金沦坷、技术和观念等原因膜曝驳,大都跟不上主机厂的技术升级挂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讲倦,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲜。    忆起十年前上任之初的状况方抬尺,徐和谊对中国经济网记者说刑桶,当时的北汽一盘散沙烦跑,特别松散枷,单打独斗屯玻地,各自为政深沙蹦,互相内讧棠奶,效率低下……照此走下去筋侩官,“没戏筷,一点戏都没有”!他边说边摇头鲸嚏盟。    由于资产结构的相对分散茸匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耙俯。日常运作中秦哨,大多只是履行政府赋予的出资人权力葡攀,无法形成一个科学的集中管理机构搬供晶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诗槐舞,深入企业经营管理了梅挡。    2006年10月底板块寇,徐和谊出任北汽控股公司董事长版,恰逢“十一五”开局之年撵罚撬,他率领北汽以科学发展观为统领谦,对产业结构和发展战略进行了全面朴、系统痘品、有效的调整稍。    有北汽中层管理者清楚地记得操查,当时体庐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哩,实现跨越式发展”的战略铣郊,以及构建整车勾、零部件梁铜萍、研发风氨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弦股。他说哨估跨,“老徐这人的特点就是说话算话糠,真抓实干贾。眼瞅着北京汽车研究总院瑞桨、海纳川汽车部件熔膜枷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务具、新板块一个接一个地建立起来然,形成有力的链条瞎陶萌,轻装上阵胎卸罢,并有序运转”衬。    到2009年盎,短短3年时间奉,汽车年销量突破100万辆大关付刮,销售收入突破1000亿累喉,北汽集团化战略初见成效痪剐城。 2016年啸恼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庙何,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竞损啡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抖晦疽,公司治理结构进一步完善酪,集团的功能定位更加清晰;同时督,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枯户等,并将在人才吸引毛、产业链完善及兼并重组中舵拘狭,发挥出更加高效的运营效率到。而外界则普遍认为典娘熄,名称的变更籍崔寿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凹胖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坞涂抚。    “北汽控股更名为北汽集团软矢,是北京汽车工业的领导体制非犯扩、管理体制的一次重大突破嵌,找到了北京汽车蔼嘎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皇颗狠,徐和谊当时说透澈。    随后晃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忌购,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掳捣。根据规划肆阜良,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元规,大力发展自主品牌设噬,完善和打造全产业链匆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位穿,进入世界500强谜鹊茂。    “说到做到闯侈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谴柿妥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破无杆,战略性新兴产业蓄势待发诺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升操量噶,各项增长指标位居中国汽车行业前列猩蚕揽,成为近几年来最具成长性的企业集团孤秘侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男蚕:李芳" "   姚景源认为喜纳谢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫡,而产业政策需要与时俱进示灭。    杨裕生表示录沦耙:应适时推动电动汽车市场化坟,也就是补贴退坡邦蜕,一直到取消补贴盼羞雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雌鲤。但是吨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委茹,不宜鼓励锯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吼。    侯云春指出娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力徊,两手并用屉,推动新能源汽车健康发展帛故划。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示福附,表明在国家相关政策的助推之下唇客盲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冗碎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裤。其中宿,规模巨大鹤巧劝、涉及金额超10亿元的骗补事实嚼厢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饰午驾。昨天回篡,几位专家学者的观点引起关注萝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冲故,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粟穗。对此吃场,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搅宫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龄、必要性的措施氰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为校手佬,政府对于新能源汽车产业要进行干预久牌,而关键问题是怎么干预盲,干预什么掸处突。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持就策温,而产业政策需要与时俱进”贫仙,他谈到凸撇啦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弓瀑完,并提出产业政策应该遵循四个原则氖社。一是产业政策不能替代市忱鄞辍;二是产业政策要管产业吭溉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掇。    杨裕生也认为獭酞讣,目前的补贴政策有两大问题撬娃九,一是单车补贴过高滥腐,二是补贴总额高怜钮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柔哇,副作用很大壤。    在新能源产业层面磋搞钱,杨裕生表示渭泵:“应适时推动电动汽车市场化蚀柿,也就是补贴退坡潘贸全,一直到取消补贴伤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棱扮昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孔鼻豢。在技术层面少弗私,杨裕生认为璃邪撤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膘还,第二就是发展不补贴烩、已经市场化的低速车歧继市。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高概,不宜鼓励翻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂亥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捶炔涝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗣,新能源汽车发展需要在供需两端发力性极,两手并用显,推动新能源汽车健康发展替。    侯云春解释说某副:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柔。一方面大家喜欢用山、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淋敛噬,政府和企业共同努力猩,使得新能源汽车能满足消费者的需求煌辨筒,开拓新能源汽车的市场车。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汇绵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  如果我们做好准备的话帆奥氨,赢家当然是我们勤花。我们不担心其他的垛酸掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务械绞栓,我觉得只要我们做得好龄,一点都不用担心襄捐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爽坚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刻牌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授点领,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雀狈警。其中特别谈及奥迪与数字化迁。    施泰德说某,到2025年以前茄哨睡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橙?汽车行业正在经历一场变革下。对我们来说黄口目,有一个非常重要的关键词钾:数字化了,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汀丸靡,我们眼下所处的时代切淖,奥迪科技一直处于领先地位腹,并不断进行新的突破苏偶肮。对于数字化了,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商港。到2020年时兄危,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验特,这也是我们引领未来的一种设计脖,包括其他顶级科技逢舷钵,包括我们的传感器翱坊、雷达搏裸供、激光大灯等泡竭,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓬狭疲。    施泰德说广瞄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辣合,我们会全身心地投入到这一点盒,包括3D地图躺窗烽,导航等应用姬。对我们来说腑抽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值港。当然价解,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹦翱。    在回答有记者问敲酬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走几玻裳,有哪些优势斧怪?在这场竞争中祷,谁会获胜”的问题时吧鲸,施泰德表示芭乓棚:如果我们做好准备的话连烯莱,赢家当然是我们田。我们不担心其他的遂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拨围,我觉得只要我们做得好萎,一点都不用担心啊拿。    施泰德强调巍,在某种意义上帽看亥,我们也是一个初创企业箍欠抵。其实盯,奥迪有很多细分部门卵醚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囤巳。如果没有这样的合作庙,你很难相信蓝陛适,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褐温,我们能够成功地实现自动泊车汞捂、自动驾驶等土瑰纠。    施泰德预计队,2017年渺堕斜,我们要推出新的奥迪A8坪签,自动驾驶的时速能够达到60公里强,没有别的厂商做到这一点宝。如果我们明年能做到这一点的话颧使诺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技前儡林,启迪未来”飘删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺喝摔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匆书,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕释阜撑。庆典活动前夕替,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庆腊。一汽-大众汽车有限公司董事测甲、总经理张丕杰除了对政府冲、经销商楷、员工幕薯、用户等的支持表示感谢外拒,他也坦言臀,在新能源敝、“互联网+”等方面醇肛,一汽-大众起步比较晚鞘,这些短板正在引起高度关注涵伺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子海怒贺,“因为有你瓦,心存感激”菜底,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陆暑,来感激这25来帮助我们成长的所有人努裸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楞肺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果么厢店。从前辈讲起泉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枪前,还有陆林奎等等的领导惦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潦少。   25年来脯垢,我们要感谢的人非常多拦。感谢国家和政府的支持与帮助骡淀柑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持第,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行市凌捅。例如成都膜驾,成都今年是高温天气罗,最高气温是37.5度而且是持续的眷顽挞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活共略,政府部门给予了很大的支持和帮助新尚寂。   我们要感谢1250万用户卸,感谢他们的选择和信任恕盗某。一汽-大众从项目开始建立乃午问,一直到第一款捷达开始投产七介波,捷达在市场上并不是一帆风顺的券灌,它的初期是走过了一段曲折的道路捣辰敌。正是在困难的时候迪阔,是客户帮助了我们婪、鼓励了我们溺迪陌。还记得在困难的时候虐嗽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徽怠沮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潍邻套。一汽-大众的员工非常的进壤较洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸵梧、吃苦耐劳黄废。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咳归颧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讳。大家知道一年365天齐暖烽,如果周六周日全休息就要去掉52天凌瓢淀,把所有的节假日都去掉论,标准工作日应该是250天勿分祷,工厂的康采恩标准就是由此设计雄。而我们加班到300天私,320天是常有的事胎淖,员工非常辛苦懊械呈,所以在这绥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢开锤焊。   要感谢中德双方的股东队。要感谢他们具有前瞻性战决策邻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僳陆。一汽-大众的建立篇额,当时在中国的汽车合资企业武,一汽-大众成立的时候也不过就两家戈恍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫩,股东双方做了前瞻性的战略决策牡蔫朴,才有了一汽-大众隶疮市,我们要特别感谢中德双方盛挪。   在一汽-大众发展过程中彼磷,比如一汽-大众西部战略慨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悲细。一汽-大众在西部建厂的时候陆香,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钡。现在在西部的生产基地烘蹿汾,今年他们的产量突破65万辆陀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛊城遍,在股东的决策上由一汽-大众执行的哺,也取得很好的效果千担秆。此外陆,还要感谢1200多家的经销商拿、700多家的核心供应商合作伙伴害看。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扳,中国适合于家用的车型非常少危。25年来谋汉挂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊锋署,上缴税金3700亿元勺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剔、奥迪两大品牌12大系列产品俱。   25年来剁啥秃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骸涧吻,带动了中国汽车工业质量意识的提升扑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丹酵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侠苛蝎,一汽-大众是领先的胳汐。同时函氯刨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主申。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业私。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展订陵蝎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孩卤。首先讲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑技劲。一汽-大众的体系不是一天打造出来涕握坑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的市剁芹。   其次串垄,一汽-大众拥有一套完整碗袱脱、标准的制度和流程的有力保证建。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰超伐,制度和流程是保证晃。   再次木范蔬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屋,在经营发展过程中有很多难题需要解决容,有很多矛盾需要平衡痉,用什么样的标准来平衡化栖?底线是什么寒?那就是质量没洼禽。一汽-大众一直坚持质量至上淀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喘钱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歼逛,这也是质量至上的战略要求呢泞取。   此外锨外赡,高品质的人才叼,具有工匠精神的员工埔浑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质府浅、传承的文化也是高品质汇绒柔,得到的技能训练也是高品质侍瘦戳。拥有和企业共担风险的合作伙伴踢赔,无论是过去拢笔敌、现在还是将来都是这样释,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起链很。一汽-大众在自身发展的同时嘛扑,也考虑到了整个供应链的协同发展蚊赦,对于整个价值链会有高品质的要求龚农桂。   最后赦迹坑,一汽-大众在努力践行企业社会责任济。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盛相。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韭救物,也得到了社会各界对企业的尊重和支持禽池瓶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晾,既要总结经验和收获湿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挂、走了哪些弯路骄,下一步应该怎样避免抱。   如果说到过去的不足蜕,SUV细分市场比例快速提升偷港镜,一汽-大众对此准备是不足的颇,对新能源蚂搞径、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑞嘲瑞。一汽-大众对于未来仍然充满信心去司嚏,这些短板正在引起高度关注躬,企业正在考虑这块短板如何去克服睦坎慕。   2014年厩炯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议队感能,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望为。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恕。   面向未来评,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胸刨匣,保持创新熬歇啥、驱动发展楷恐酬,并释放出更强的增长动力臀。同时疚,也会与各方伙伴实现合作掳,实现更为广泛的互利共赢孟钙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沏啪漏,不断回报政府哎岸叹、回报股东奈、回报社会簧盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖禾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间前,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访光寒提。他表示挞漂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匣截促,并将继续保持限量生产以追求独特性扦扦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼓蔽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陕共。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低里,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苍珐。业界有所疑虑的是惩食甲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冉被。   对此受煤,薄亚铭向记者表示蝗外,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘦孟李,但都不是便宜的车型扛籍。Levante的价格达到了100万元左右隶冈宦,Ghibli的价格也达到了90万元左右砰潞诧,在产品定位上依旧不低擂还臣。同时邻棠当,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抽型容,依旧走高端化路线阔砂。薄亚铭还讲到汐炮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毕趟,不会把目标提高到每年20万辆脚、30万辆的水平效,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诵冻桂,所以我们能保持品牌的专属性褐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明视,他表示辖镭氛:本次车展上上市的新款总裁车型弟,除了在产品上进行了升级外脖骄,还提供了多种个性装备库,客户可以从中选择很多种搭配绵。此外扣,新车在性能上的提升显著羔司,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栓、动力最强的四门轿车险勒。   此外垦侠羡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渺让,开始尝试电商销售模式粪旗伞。薄亚铭认为肚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用没泵涝,因为中国市场的客户已经变化遍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戊,现在有很多人都用手机去买东西宫肺,这是市场发展的趋势浮陌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辅锻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式位凯,即用户车主首付车款后粹豁截,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犁级霖,到整个租期满了以后抖藉枚,这辆车的物权就归给该车主浚,该模式类似于分期购买甲。   薄亚铭说妈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靠撼蔚,但是在中国市场还是刚刚起步恋纷枪,有一些量产车会采用这样的方式做冯挛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泛狗陕。他还表示厦舞摹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冈伴劫,其实反响真的是挺不错的嫌举。尤其是北京鲁茶涕、上海这样的限牌城市吨雌粪。通过租赁的形式碱,牌照将打包在租赁费用里面烤嚏。当车主买到车趁脾极,即启动融资租赁手续谜幂,拿到车辆牌照矛,不用为没有牌照而担心贸妇。如果是企业车主秆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拓绅,是非常划算的癸沧。”目前党奢,该项目仍处于试水阶段方叉廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪残:李芳" "新能源的发展磨,是大势所趋厘,但具体方向测骡,也扑朔迷离宫炭。    电动车会成为未来的主流吗提吮梆?现今的新能源汽车产业健康吗呻?什么样的新能源政策更适合我国国情色鲤脓?    2016年9月2日素,在2016泰达汽车论坛上酣蹄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浑间,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逝连,他认为苇瞎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棺匆,恐怕不可持续蝎辈端,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彤,何光远认为梨铅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剧蘑蔼,这位87岁的老人谈起汽车工业伯,依然有些动情半详缎。谈到电动车发展憨,他认为嘲眉,把电动车归为新能源汽车是不合适的色。因为惯戒蓝,第一馈,电不是新能源淘贡,第二杏砷,电动车也不是新东西孟就坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疽农绥,电动车诞生在1834年挝,是英国人罗伯特·安德森发明的斑蹋酮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年场皑。    何光远认为草,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怪弊,不科学竞悄,应该给它正名啥烯玫,就叫“电动车”壕脱,或者是纯电动车梅。何光远认为经擎标,电动车国家政策的支持力度非常高汐,所以它现在发展比较快晦半,去年生产了30多万台卫孤还,但它还是有很大的局限性林。首先矛媳氛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颠怪,可以长途旅行使用巫。即使快充也得半小时以后怜玲搽,但是经车ⅲ快充的话娶恃跑,这个电池的寿命也会减少散,慢充就需要几个小时咕纺,充电的时间很长突。另外侧瞥拎,行驶的里程很短纯良粟,有一百几十公力就了不得了湘,就是很好的电动车了峨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凳,我认为不可能持续曝壳瓤。”何光远说书,很多企业是因为补贴才做电动车砷森,事实上琉聚侧,内燃机节能潜力还非常大冕狭,缸内直喷技术捶典媚、柴油机的高压共轨技术哥丰倘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狙鳖,因此式摩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锯储冯,不能被动宜⒋纭,节能是最大的减排较任菊。    甲醇车大有前途    现在貉魔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伍,因此洗殿芦,各国都在研究替代能源与新能源汽车芥僵摹。美国涣惦诽、欧洲恫、日本齿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钢香掠,但因为资源禀赋不同习,所以技术路线也有所不同靠。    何光远介绍说侣稗彤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讽,在某种意义上讲剂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量博世蒜,虽然同为乙醇讽,但着眼点不同;日本缺乏资源泛填屁,自身资源利用问题不突出虽性,因此钝,把提高汽车燃油经济性作为首汛贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用返瑰壕,日本也在搞甲醇的研究此壳喉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定担,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线购。    在能源较磁僻、交通惰、环境挞酱、经济四位一体的框架之下笑施,中国又该如何考虑替代能源的问题杠?    一直以来俯剁,煤炭是我国的主体能源掀锯,占我国能源消费总量的66%至70%煤测呵。何光远认为蚕灭隙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牧。推进我国能源生产和消费革命砷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烷手。而在煤炭发电供热的同时饺,可以产出甲醇釜谋,可以为内燃机提供燃料陕偏,所以口农,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姑骑踞、高效利用是紧密联系的挤尺炯。    此前枯蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晨厢栖,这4个省基本上就是产煤大省杆浪熟、山西烈淳、陕西鹿疽禄、甘肃叼拦附、贵州括毕、上海市涪附。现在规模最大的是山西痢、贵州疽,其次是陕西掠。    何光远介绍说匠焊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哀,车都经过天津检测中心检测清亩墨,上了公告劝,经济性也是最好的秃。“我去看了加注站屉谩,M100甲醇100%烧甲醇色浑,2.2元/升藩拔,现在已经降到1.7元/升了肉息。一个半甲醇就可以代替一个汽油必钳。所以说隋估虾,甲醇还是很有希望的领净。”    今年3月份平嫩,工信部桅都烂、科技部外虱叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屉碑呻,验收的专家组由何光远担任组长去验收碍匪。何光远透露说膝菲,山西验收以后辟兢驰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泛吠,开会以后形成了正式的报告乾鞍霓。现在从,在各个部门已经会签完了鄙你逼,在等高层领导做最后批示把护测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄袄才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味袍,力邀政府型竣、行业烹、企业性猛号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊,寻求产业发展有效途径来镜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呵垄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑰、先生们笑独细,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劫。今天旦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘶歌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挎绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞清刀,解决大家的疑惑论奈,为什么要改革串牢蓄?现在存在什么样的问题蚊?第二桑,改革改了什么凉沤瘟?主要内容毖巩亭、实施步骤碉谐涤、目标叫、原则爽、政策选择等等鄙畏。第三仁叙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顷,改革试点取得了哪些成效棠挠厦,用一些数据和大家进行汇报理掇。第四宫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乏募。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件病纠币,从国际上来看深,自上世纪不管是美国琴兼午、欧洲镣绵、澳洲还是近邻日本始钉、韩国剂救矗、台湾等等绷鸡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娟惰,至于费率为什么要管制旧?为什么要放开玛?这个也可以做一篇大的题目琴骄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寺哄纶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倍憋,逐步地向由保险公司自主制定转化途,定价因子的选择就是什么样的车保费高拳、什么样的车保费低隆探,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展及甲湘。   但是怀刷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稗畦,还不能叫现在完成时荷草拟。比如说美国若干个州免砷顾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冗戚漆,因为不同的政策取向有各自的利弊碍臣乌,这也是一个非常复杂的政策选择过程甩。   从国际保险市场改革发展的经验来看菜浩,改革前和改革后沟官,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藤唐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辖、复杂化辽薪,定价更趋精细化任心,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陵孟。在澳洲一些国家七,改革前超额承保利润改革之后就消失了傲浅。对于我国来说募枢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柒芒,从2011年开始社会或者舆论府秃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丘亥,行业本身也长期苦于在低水平滤顶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憨杆。另外尽坪题,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酗洞趴,在这些方方面面力量推动下氛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焚。   在改革之前是什么状况罗瘟仑?简单跟大家介绍一下戚。从人民银行管理保险行业开始侗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隧垮,在保监会接手车险市场之后赫,也是保监会统颁条款费率苹淮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革等跺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霞舒,整个行业亏损歉蔬棠、消费者投诉也比较多拷嗣汲,所以到了2006年的时候瞎虫史,这个改革又走了一个相对回头的道路离,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套解馁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糯厦,比如说行业比较统一钞,消费者认为条款费率比较容易理解饶遍,恶性竞争的风险得到一定遏制淀韧,但是负面作用大家可以看到圃病疥,一个是条款法律风险很大磷握,不能适时的随着道路交通环境酱海、司法环境黄、社会经济生活环境的变化适时进行调整娜斡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠢歉、无保不赔戈厂拼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑节沧。   第二我炼溅,在监管方面定位也不清晰惊童欺。对于一个自主经营枷、自负盈亏的保险企业氢敲坑,没有条款费率皖嚏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力话,改革发展没有动力房街讨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力未,所以整个行业是在一种规氖返澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展会。   在2011年磁、2012年前后经过评估实斥耸、反复的讨论廉鹿谩,其实当时市场上两种声音都很大使,一种认为行业就是应该统一规范标准化旁懂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丹修。经过反复的评估和权衡九敖仆,也是在十八届三中全会的指导下陪,改革的方向目标原则最终得以确立射,这是在当时发布的两个文件钦揉秀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伟翟草,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笺,比如说要提升行业的发展和服务水平顶全灿,使价格更加合理迪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担什退、保障范围呢、服务都有一些诟簿妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标八噶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赤。第一个是维护投保人保险的合法利益么。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慕。第三个原则是稳步审慎推进拿碘,根据一系列的国际比较研究捎康世,大家还是从中得到一定的经验和教训搐湿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毋捐括。所以堵痴贤,最后选择的改革途径不是一步到位曹哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酵吼,它只是在长期的甚至六年顾、八年醒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态让钢,这是改革的一个总体思路伦辽屉,从条款譬蹭凄、费率抽蛋熊、监管三个方面这是一个简单的概括脊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款埔惟凰,大家不用仔细琢磨当中每一个字挽刃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系群戈,双方义务关系是怎样的标准化流程琼寒唱。   除了行业示范条款之外铅鞘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饰秸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哪爽欣,不管是欧美还是台湾拧、日本坞兑缚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门发惊烤、百花齐放的状态孙拌,因为每个合同涉及几千个字赔苟棵,实际上邵位澎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棱本溶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绦搁。   在费率方面分成两个部分吐魂,一个是行业的保费水平垦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业促盎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵赐商啤,对于汽车来说悸保,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靛滑巾。所以在整个行业层面建立车险信息平台矾拖,收集各个公司历年来的承保理赔数据墟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盼、科学的定价的参考宿扯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泼坝穿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权相蹋牛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藩饲龋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司委努泵。在行业基准保费方面拾,行业协会做了以下工作静烂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缆扦,在这个层面惺队,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平室,其实是相当的弱广澜帝,这么多年来的承保标的纹参琴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名星、编码实际上都是不统一的污,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抬氮木,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梳,这个数据库目前正在申请国家标准画,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理守噬惠,对每一款车归集了二十多个基本的字段漠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垒础垫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告对萄吠,给消费者购车提供了一定的参考卯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醛。   在行业提供费率参考的基础上俺夹,保险公司它是怎么定价的屉羞?现在也是大家很关心的一个问题摹孤,为什么有的车费率高痰官、有的车费率低骸,为什么今年高明年低考返?在不同的分类当中有一些差异凳度蹈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子手煞谁,分成从人因子和从车因子两大部分醇,每一类因子当中又有若干个维度棵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泄滩咕、风险定价能力诧妙泡、风险管理能力自主制定的祭。   比如说玻苛犬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袒腾、他的生活方式倪午、他的信用程度等等纷嘎氏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棋不酷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肮,它的安全性骇瓢堆、可维修性等等韧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险项祈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的线菠并。   国际比较先进的保险公司筋筏,他们通常采用的定价因子掠鲁塑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竣雹,这个差异可能我们现在还难以接受楞乖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漠。   总的来说罢,保险它产生和发展的基础是数字法则棚匹,在大数据的发展背景下宋簿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乖。   前端越放开后端管的越紧倾,如果费率市场化以后翱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弗颠筏、整体亏损的这么一个状态山,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惩。   实施步骤筋荒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戒。到今年6月30号为止创成上,第一阶段的改革基本完成了参赴痞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篓傻笛,不同的索赔历史对应不同的费率嫂,不同的车型对应不同的费率吞扑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腺凌枯,这也是改革的目标恫斡,首先是平稳过渡逛。   下一步栖团,费率科学化怜、精准化朵狭、精细化程度会逐步的加深尾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场募缔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辆,经过一年的改革试点糕,消费者从全国范围来看呢甜立,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捌苍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棺化昧,对于高风险钳、高出险的消费者堕碗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牛帛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丝藩晒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓄、道路交通安全水平都得到一定的提高勃靛。   从行业的整体情况来看型痘老,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妥缔经,增速营改增以前是11个点聚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颠士嘛,仍然是持续稳定增长殴,这一增长是在保障范围扩大诉侮面、车均保费下降的基础上实现的恫,车险行业的承保效益基本保持稳定版,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梳朽废,两个点的承保微利稍盎碘。   在保险行业层面来看梢,公司的定价水平乐识、服务能力在稳步提升的浇戌。外部正效应也比较明显冻伟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迹森锌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系添达。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侮,大家开车上路更审慎了室,小额案件在索赔的时候可能更理性了荚衔扛。   下一步工作乖趴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弧惦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眉供醇,也就是说除了违法犯罪不赔焕蹭,除了不可保风险不赔谁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妻涝开、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痞瘸好。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杀吉疯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汲、不同的投保人怂钾、不同的车型价格的差异会越来越大锹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偷疏陡,更好地提升保险公司的核心竞争力撑,也更好地促进道路交通安全扦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秆观,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铆迁星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜逆镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨定刷,力邀政府龄和、行业馆、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶虚,寻求产业发展有效途径建到。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录读。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贪。第一莎,SUV这几年是高速增长扛妹染,我们做一个判断跨梦,这个高速增长就要成为历史了吾,往后没有这么快了泊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肋,份额还会提高椒篡。第二棉己搏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势害,就是份额和价位双提升搓停祁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化封睦客,之前是低价位提升份额懂挞低,这次是价位在提升驮谱棵、份额也在提升默。而且我们判断还具有可持续性坝猩叫。第三馈,汽车厂商将会由过去的仿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强降、弱者更弱楷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组究仑。在此主要介绍前两个窖妹,因为时间比较短维劫稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蕾鹿宠。从图中可以看到玛,从2007年开始福呸姬,SUV进到了一个高速增长的阶段爆,连续九年年均增长率达到46%讹擅,今年前七个月也比较快焊蘑,增长38.6%唬了借。此外火,市场份额在迅速提升诲麻磺,今年1-7月份市场份额达到40%罗垦册,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皆柔,过去几年每年4个百分点甩赂,去年涨了8个百分点拼侧,今年1-7月份又长了4个百分点醇坟,自主品牌SUV占自主品牌的60%幸瓜届,SUV全面热炒抨全垒,豪华车萝浆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聪梧,下一步还有空间桔绩髓。从这张图可以看出驹慷糖,一般的合资品牌彭,SUV比重还偏低但韧纱,豪华车和自主比较高为霸,不同级别里面SUV占比较高勒龟峭,不同价位车里SUV比重也很高琴,还有一线敲霉、二线瓢钉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墟辖禽,不过一二三线的比重是去年的数据苯冗,今年前七个月是四十了溯泻磺,今年没有注册数据可以看得出来泵博。   但是姜,我们说这些年酮,suv领域基本没有在空白市场胸铣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱电曹,需求就会出现放缓的趋势枚胁拾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势描及保,2012年-2015年逐月都是向上提升的胚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惨陕形,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月急姜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埃融。相对于去年回闷形,虽然今年全年涨了5个点晨哥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澎皖结,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齐涧惧。   但是膜璃灌,我们说还有增长的空间电,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稻,大家可以看得出来吠需的,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吃,大约在20%左右辉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奶冒、加拿大辈痛彪、俄罗斯这些国家箍回呛。这些国家总的来看是地广人夏骸,SUV占比比较高冲擒兢,人口密度比较高的SUV占比比较低傲,但是也不完全成立荡,韩国人口密度也很高但是SUV很高岭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低季叔黔,这不完全成立残购,这两类国家的情况是存在的梆。   如果跟美国相比东坝闯,美国是把皮卡不作为乘用车曝怜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韭悸念,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剁酶贫,与宽口径比还有11个百分点鸿氮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呕,五十多不一定是峰值点暇罕删。   另外隆,欧洲这几个国家晴静,虽然SUV占比低狗,但是比重也在提升局,从8%涨到25%柬,SUV的热潮是全球性的亮捐署。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赤酥,美国变孝挪、加拿大这些SUV占比高的国家劣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫉,大部分来讲可以占到40%左右何,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低够,欧洲这些国家就是两类芬鲤,我国应该是随着美国杯非、加拿大白垢疽、欧洲这个情况失,因为我们已经占到40%的份额了邓,如果按这个去计算迪,中国的三厢轿车是48.4%古熟垫,还应该有十个百分点的下降空间颇宫托,下降去给谁贫扁?基本上是SUV东礁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邵冠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点釜降庆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升楼细哦,这就是我们对SUV的一个基本判断奥檀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俄,就是份额和价位双提升济,这是非常不容易出现的一个现象核可,如果把它拉得更长一点看我,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酸,2000-2010年连续提高了仑椽,最近这几年不太好沃该扰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娥慈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗜逗艾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烹茅嘉,2004年咖翟桓、2008年秦片澈、2011年沫、2014年潭虐,其他年份至少是相等的缅彩,大部分年份是比它高墓阮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坞乒阂。   现在一个更积极的情况来看舍,就是我们的份额在提高耙疟,如果以总体的市场为100的话返沟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捂尘,如果以生产量为一百的话硼,我们的自主品牌已经占到了35%缄,其中提高最快的就是SUV归加,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%股搜峨,它占到了一半以上的份额瓣仇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煽锑仕,以轿车为一百酪盼祭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脆拱,连续几年都在下降窘,轿车竞争力在下降褪危。但是自主品牌总体上的份额在提高吹赴疥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岸柿讨,这个销量在提升康钾,低价位的车销量在下降囤诞趟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骗,增长最多的就在这个5-15万区间强。以自主品牌自身为一百的话台,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唬,现在只降到了3.4%考烤违,而5-8万的车这几年也在下降撩渐虑,增长最快的8-10万的车和10-15万的薪,这两个价位上涨的是非常的快瘸腔蔽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磐抒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恋,自主品牌的车价格明显在向上走趣,这是一个积极的变化碑苏。   另外箔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酬驶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多县问, 10-15万区间斗,自主品牌在里面也占到了28%县梗,这个变化是很积极的汗坎钒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藤咐勃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儡嗣,最高峰是2013年213万裳环,去年降到164万落镐庆,但是SUV在迅速地扩张同项,大家看这个SUV的比重汇,原来是二十多万辆隋,去年到150多万辆把邯,右边这个图是10-15万玫腻,更是靠SUV在拉动的拖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纯扁录,这是一个非常大的积极变化鹅宪潜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升范式斥,这是GDTop的一个调查数据你乾感,这个一百辆车出的事故故障率靠,自主品牌在2003年有四百多个事故箱,合资品牌现在也在下降储,这两个差距正在缩屑场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蒲瞧耪。   从产品的角度也可以感觉到价,最近我们的一些新产品像奇瑞世氨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妥迪,这就是一个积极的变化潮闭,这就预示着我们未来具有可持续性施百。而且可以看出病,如果以前二十名产品排名算的话姥撑快,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莎,一个长城C30一年卖了15万辆左右下粮,前二十名里面我们有两个笔库。2013年更少一点毕伍啪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酞煎哺,前十个里面已经有四个是自主品牌的娄钨庙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诽。   这几个发展量比较大的企业扮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的添嘛翅,这也是积极变化莆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隧级,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坷俩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁院咐健,国际市场南美洲辽违、亚洲贫诞脑、东欧围了逻、非洲是迅速扩张的市撑臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赋雇,我们产品出口大国全是这些国家宠咖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家襄妮号,跟我们购买力差不多鼓身到,人口加在一起12亿避,跟中国市场差不多砂卡,换句话说中国市场去年卖了630万辆同,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杆默,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桔,传统汽车大有希望阿,至少应该平等地分配国家的力量念颂焙,在传统车和新能源撕商,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重附拈拍,力量投的也太重材硕,下一步要对传统汽车给予足够重视坍,它完全有希望获得好的发展顶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了分湾猫,以前是高速盼乃,未来是中速踏浩卞,它要抢别人的份额小。最近两年这个数据可以看一下提童呕,自主SUV脓,连续几年50%-60%的增长刨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芜点倒,这就说明这种竞争关系在发生变化估项碗,这是一个湘零。   第三个观点我们就一句话带过了情,汽车厂商的格局要发生变化妒拣,过去是大家共同进步不、共同分享发展成果龚习,因为有年均30%多的增速陇,最近几年速度已经降了年均降到11%了啪钙迪,未来还要下降糜唾,大概8%左右或者稍微高一点烦半毖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卿两冻。另外合资内部也会竞争返琉,自主内部还要竞争该,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脊把,大众占到33%惋囱牡,最高占到38%斯,就是中国销量占到全球销量坷亲,宝马团、现代下箍巢、PSA都占到了20%息唯垛,通用15.9%受拭,如果把它的微车也加上超过25%步毋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亢世,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的速始迸,要么是维持全球地位通用略虏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抱刨,大家对中国市场都高度重视尘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诉群,我的速度要比别人的速度高犊斥,所以竞争更激烈鹤、自主更不用说了犁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喘,大家都给予很高的期望申淌,未来我们说竞争会非常的激烈七,而速度又会下来侍两,所以未来的竞争格局跟以前不一样贺酣盎,以前叫分享享的烹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趁、弱者更弱涟犁,十四五就会出现兼并重组姬,如果我们放开让更多的企业进来侵蝗,我觉得这个可能局面会更快凭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叹惧秘,最多明年还有一年派,但是它的速度比平均速度还是快一点骇煽宽,自主品牌大有希望嘉毋,我说的是传统自主品牌暖芍弟,传统汽车还不是新能源汽车臂,另外格局会发生大的变化焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑豆逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖涸旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颊吾垦,力邀政府疆闺、行业朴超、企业探无烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩险女,寻求产业发展有效途径领疆芒。   以下为福田汽车集团副总裁跑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录红逼林。 福田汽车集团副总裁睡炮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亭壬、各位来宾诽城摩、女士们台呛感、先生们溶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箍,能够跟同行琳松、专家做一个交流学习醋叙势。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享曹茎搽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铝玛扦。从全球战略的视野来看说且献,乘用车的全球化特征更加明显通,很多轿车的平台会在全球市场销售阿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陋舍蛔。举个例子龋实,如皮卡涵惺轮,在北美皮卡占整车比重是很高的退,但是在中国腻限备,在欧洲吠,皮卡的量就很小茫勘。另外又如轻卡挽伴,现在它的亚洲化特征会比较明显海。还有重卡响侵,在欧洲都是偏平头的碳救,北美则都是偏长头的慕。所以商用车行业的区域特征很明显捣拧皋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痴。而在中国市程稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庞露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘涌ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的车棚啡,2010年达到了一个峰值429万辆沥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抡掸,去年是345万辆沤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挪,主要的原因就是因为重化工行业筒骆,如煤炭猴烂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蟹潭。另外整个物流行业的效率在提升熊迷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峭。   随着市场竞争的加剧诽洁,行业整合也在加速辽穿,份额由2010年的44%提高到2015年53%箍,再看一下今年商用车的情况罗啸咐,今年一到七月份销量略微增长奸蜡细,整个商用车行业增长2.4%嫂涪鲍,我们判断是过了低谷怖,所以下一步会有微幅增长觅坊日。2.4%其中主要是载货车贡献的萄廷,同比增长4.8%丁跋,客车受微面的下滑娟,导致载客车下降了10个点创扛。   关于未来的商用车市城坪砺ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断报。   第一是从宏观经济层面目,从金融危机以后聊,全球市场增长的趋势是慢下来的开,乘用车商用车的比例现在基本上在8喂:2熟细,但是进入“十三五”之后我们判断疽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭场冗厘,商用车因为是物流工具的企业临斜矢,未来会有所好转始廉唐,但变化不会很大办降。   从技术层面来看慰欢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0献,现在正在快速进入智能化的3.0时代吕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘保快的残。   未来的商用技术主要围绕着智能化攫楞、网联化驹怜、电动化聪沉、环保化来追求汽车的高效昂磁缄、绿色泊苹、互联和安全悄闯链。   另外从中国的政策法规来看莫摄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勒挛,从客户需求来看妙扔教,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诽凳,推动了中国新能源车的高速发展裂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆库恰,同比增长102%署纯柯,其中纯电动客车3万辆帕阮,同比增长176%讲。未来在城市公交以及城市物流杜间慈、环卫等方面疥渡奶,电动车还会有一个高速发展匹。   下面分享一下福田在科技创新邵靡毕、转型方面的一些经验和做法禽勒架。   在商用车2010年达到高点之后腹侈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灸,加快掌握自主研发的核心竞争力小距。通过五年的发展来看瘦忱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驹返络。福田汽车目前的研发体系是两级物型捻,一级是福田集团的研究总院护僵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罕,曹博士也说肮纷市,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心统拈棵,是一个二级研发体系关层。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慰、整车的集成以及慕钥吻龋块开发和整车测试的三大核心能力偶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刨、康明斯等等合作单位进行深度合作捅、改变和创新菜撮,推动整车的技术进步伙咸。   在转型方面究,我们这几年主要围绕着几个方面翰社颂。   第一是产品低端往高端转型驴亲焊,在“十二五”初苏览仟,我们的高端产品占比不到20%蕉,我们到今年年底高端产品能达到70%位涟。   第二就是从国内往国外转型毋鹊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怖路。我们连续四年商用车的出口保持领先寿呢层,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竿粗鼓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滑酣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亢馆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型违狈琅,另外为了解决汇率和贸易壁垒委署哥,我们在属地产业化方面做了大量的工作仇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迷每寡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锻。   另一个就是从制造往服务的转型随彤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色煎挤块,在“十二五”期间弹齐饥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拾讥涎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刑朗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磋镀唤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秆哎。福田康明斯通过这几年的培育喂泪,不管是从业务的规模唉冲、收入存、利润现在都发展得非彻悖好撵设绰,另一个他也对我们福田汽车的整车戒,为适应这种环保法规不断升级提供了非称沓荩好的支持假。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烘葱鼻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缉。可以说尽管卡车的量比较谐ⅰ,但因为排放比较高寄寄绷,另外一个因为运营的里程和时间比较长楼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佳舍鳖,实际上物流的效率还是比较低的揣损。基于这一判断豢胸,我们提出了一个“超级卡车”的项目惭伸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贩陀,通过这种材料的智能化菏欠、材料的纯电动侩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湃钒朗、环保磨、节能题杆、高效揣墓、安全盼垦硼、智能的超级卡车倘赡。我们的目标是要实现降油耗30%市踩,降排放30%萝独,整个货运效率提升70%搪伪痘。   另外是关于福田汽车的车联网技术促,我在福田分管车联网业务仟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竿米,因为乘用车是一个消费品收,买车和用车的基本上是一个人九晴吞,而现在主要是用来出行的泊碍惨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缆,但是商用车不一样狄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的趟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用男赊,驾驶行为各方面的安全臣霉,另一个就是乘用车是一个地域性的车头科匣,不像商用车需要全国跑蚀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辑白撅,过两天跑到海南去了妙钠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些割故膛。还有商用车的故障率屡卡绥,因为它的工况复杂狸素册,商用车一般具有轻载寸、标载和超载群,但是对轿车一般不存在这个问题败套,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吼嚼。所以通过车联网对车进行故障预警歧、排除以及程序优化等方面聪扮芥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些率冷藏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理采撅,建立与客户的互联互通醋完,为客户提供增值性服务耐牧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柯怯、服务商和供应商产品质量和服务的水平辑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沮。大家很清楚弊,围绕着工业战略涝,德国提出工业4.0信备,美国也工业互联网烙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略型幂、英国的2050战略懂,中国也提出了中国制造2025舶,福田汽车结合自身的一些现状诚撬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划葡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台微赊醒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丹、企业与企业隆、企业与产品痘盛、企业与客户的互联互通飞坍捶。“五智能”就是商业智能佩革、智能管理李哆、智能汽车恕、智能工厂测省、智能制造侥峡。时间关系嫡,不再进一步叙述朵。   目前肌锻版,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钞耪。福田汽车愿和大家一道醚,通力合作梆,整合资源戳梁笔,协同发展扒畔呻,共同推动中国品牌的加速崛起覆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶墨纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏馆蠕,力邀政府供填、行业淖碾口、企业仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂家,寻求产业发展有效途径恕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斗、舍弗勒集团副CEO藏授、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲤、驰骋未来》的演讲实录泻歧。 舍弗勒集团执行董事会成员橙辱、舍弗勒集团副CEO哦叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾橡、女士们参何、先生们靠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膊傻,我们的愿景督扭程,是如何来推动我们未来的出行和移动如释割。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容熔稗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鄙钢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芳,我们是一家领先的技术公司乓沪,在全球都有我们的足迹撮贤,我们一直致力于移动示,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腺脊。   舍弗勒一直致力于创新类建吐,也可以说我们成功的因素是质量拆、技术和创新洛力苇。我们在制造业方面有很强的实力速羚,在系统研发方面投入非常大撅点碑。我们创造了一流的工艺和技术坏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惩办。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匠青虹,今年我们在德国获得了一系列的奖项盛挫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宠。   就像很多其他的技术企业一样诞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓢鼓。第一是环境友好型的驱动活媚,第二是城市交通涧鲸,第三是城际交通嗓贰,第四是能源链溺贩劝。比如说大家可以看到扭棋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尖剃,人口结构变化非嘲保快令,老龄化社会已经展现在我们面前蝎,技术变得日趋复杂汗凹亥,数字化技术的利用领域不断的扩大极湃,我们需要找到更好的方法来彼此了解帕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作推峨撂。数字化是一个关键尝防,另外就是环境方面冲譬、可再生能源还有资源的可用性废贝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题款扩,资源的短缺也是我们要去关注的刃考。   再看一下经济的趋势暗,我们现在处于一个全球村恍伦呕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题床赖,这些是不一样的渤。另外就是可负担性的问题狠赴,我们要为客户带来更多的价值倾虫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究疵,这些都是我们要去关注关心的玲。   我们来看一下未来的战略秤担耻,主要涉及到四个窗口淬骆担。   第一是产品本身菜,我觉得对于汽车产业算,对于机械制造产业来说都是非常关键的拳瓷就。在这个领域/行业岭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尉,要减少对环境的污染檄欺湘。   第二是当我们制造产品的时候持,或者制造产品元器件的时候私蔽,要关注它的功能另侠衔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凉含笨、城市的交通惮癌,对于汽车以及对于我们的供应商苹,可以为汽车产业提供什么样的元器件茧嘛,这些都是我们要去考虑的堡蓬。   第三是城际的交通添川钮,涉及到比如说航空涤木、高速铁路的一些竞争涉侵讽。   第四是能源链的问题俩顿类,我们有什么样的能源是可以使用的朽涛健,我们将来的交通工具运用什么样的能源哼肋森,这些都需要我们考虑玻。   看一下将来的动力总成冒春。我想给大家传递一个重要的信息桐,在接下来十五年时间里阿,从全球来看踏迸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滥李,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羔。   但是现在也有一个趋势发展得非称贪。快榷,来自大众和奥迪的这些厂家父菲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车性。到2025年戳特腺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓄埠瑟,也就是200到300万辆的纯电动汽车顶答,所以到2030年可能会是一种不同的情况羔示扫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胯呻泼。我们还需要让它更加有效一些混,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亥必阶,还有电池或者是燃料电池等等北,这些都会占据越来越多的份额溶。对于我们汽车产业来说非常重要棚裴,对于政府来说也是非常重要的堵菏挎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料方安,比如汽油蚕,还需要考虑其他的一些燃料橙,或者是人造的燃料等等纯,需要考虑更多类型的燃料回,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逼休酗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面围盛兔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钠,包括48伏的解决方案搜郸皑,它主要是对手动传动系统的电动化滥哥菏。我们需要首先实现这部分的电气化惮际迟。另外我们也需要对离合器实现电气化涝炭,也由于推出电子离合器妙句镰。另外我们还需要进一步提高效率鸡。也就是要进一步推出我们的混合动力那海块48伏系统介皋瘫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓嚎瓴猓块的解决方案交。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案遂枢没,针对高压的电桥驱动解决方案稿守,或者是一些电动轮毂驱动解决方案较镁行。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碗些磊,以对其进行电气化处理任八枫。如果将来我们有纯电动汽车的话柑,它的电气化程度会越来越高剔想甘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凑炽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂誓簧,因此我们需要进行标准化衫宠,标准化是第一步森古,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粗,或者说是一些部分的及颠篓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矗。我们也需要减少车辆的整体的质量嫁坦儒,主要是成本方面是一个重要原因汇矗莽。如果需要建一个标准的话疗,我们就需要有更好的一个平台论纯,也就是说我们需要基于标准的平台菠氛,或者基于标准的那辏块进行我们的汽车制造怀铺常。   我们需要全球的平台化解决方案祈焕何,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求樊。关于动力总成方面徽,它的变速箱是最关键的一个部分两使拇。我们刚才提到一方面是包括内燃机溺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敌蓄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趁傅。   接下来看一下我们的重点产品饱炼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面换,我们为中国带来了什么样的解决方案祷水攫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案防卧梢,我们推出了高压P2混合动力牧艽鸷常块埠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煽,我们希望能够改变它的一个变速器碍鼻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霜。   通过这样的一个标准的墓α块化设计馁,它可以适用于各种变速箱之间的转变海涵催。另外我们还会考虑它的一些振动的需求突怠,我们的这种创新型P2的混合动力呐倒锷ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能桅乘蛇。实际上恨溶够,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹿樊冠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惜。这是第一个解决方案缮泡陀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划归谷,它叫做高压P4电桥的解决方案芹缝,可以用于SUV或者车辆的CD部分伦绕。它具有高功率密度纹抨撅,可以适用于不同的车型痢昂,非常容易打包进行个性化设计辩帽。也可以用于新能源的生产苦仑为。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吗沧。它可以让我们更好地使用内燃机必。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车前挛势,这是我们两到三年前开发出来的豁粗父。也是考虑到了中国排量的需求袭,或者是新能源车辆的需求林。针对这样的一个需求勒滑线,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粟喂静,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慷荆十。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灵,我们中国团队也为此作出了很大的努力程廉嚷,这个发动机是专门针对中国市场推出的漓勤。   另外就是在变速箱方面酵猎板,我们也推出了一个新的解决方案挤饱边,是集成干式离合器的DCT变速箱肃孝,机电一体化离合器和齿轮执行机构莲蔡茨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擒,对于工程师来说匿霸瑞,我们都是非常理性的星,但是有的时候我们需要具备一定的感情违。对于我们的汽车技术来说亩段翻,我们一方面需要理性劳便,另一方面也需要激情竟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现客。针对方程式1的赛车谈挝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杜换侮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展班,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势围额。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝聘被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补铅崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜病汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚嗓,力邀政府墩、行业嫂砰、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥,寻求产业发展有效途径洗活蚕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事殿霜浚、副总经理 吴松发言实录舵薄倪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芦溃、副总经理吴松   尊敬的何部长口、朱总虹禾,各位嘉宾夹视难、各位朋友墙,女士们补茧、先生们峭侮,大家上午好取套耽。很荣幸参加这次论坛诡,我上次参加此论坛还是2011年麓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲍卉,那时候传褀刚刚才有这个名字猾,传褀的保有量不到一万台品壬容,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痘堕关,这给了我们很大的信心和鼓舞坎赴敖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扣奴航。传褀一直也在努力逻蛔逃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆井兴,年均复合增长达到80%圈。目前市场保有量达到65万辆写问,已经成为集团利润的主要贡献者之一唤藤璃。   明星车型GS4持续供不应求弓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喘诡,而且GS8与GA8同一平台卢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夯问,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虾,对自主品牌的支持虽隙车,关键的还是坐唾唐,关键的是感受虽垫,关键的是多提意见颈兄妨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌末泛船。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会回繁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钢洞推。我做自主刚刚回集团憋僳,将近9年半的时间鲤颓墙,从不愿意干到喜欢干惦,到对自主品牌依依不舍敖傅,到对自己找不到定位和方向九腿晴,感觉到人还是能做一点事娩耽螺。所以这在这里借这个机会食,感谢在座的我们各位嘉宾仕、各位媒体的支持坪勒,也感谢传褀团队的支持浚茧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力权弓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岗渺霉。   我的发言主题是构造改革创新驱动玩老济,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艾捐。一个方面汽车产业发展形势分析麻缺惊,前面讲了很多了逛呜,我就不多讲卧。   一个态势是稳步增长仟栋,但是全球增势放缓笛先。中国汽车产业发展仍然有空间兴,仍将会领跑全球汽车势禽划。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台献,中重型商用车达到400万台弛辜冯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%上。中国汽车销量将达到3140万台盘鼻菲,我预计可能还会再多喝,关键是结构看你怎么改深哥?如果要参与全球竞争娠祷,那重要可能生产量还会增长热潮,复合增长率将达到4%劣唬薪。   第二个特点差呕婪,优秀自主品牌加速成长几硕倍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流婪剧。中国汽车市场发生了深刻变化金崎,中国品牌迅速崛起猛释,优秀自主品牌加速成长却股。关键是要产生优秀中国品牌电夹,不管是哪一个企业透努,在现在这个环境下涟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烩度赂,还有我们何部长贝咆瞳,这么一批老的汽车界的前辈狗,到了这个会场又在用行动来支持电苯谰。大家和我们媒体各个方面的朋友危碴,大家坐一坐瓷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别略,差别在哪里型?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹅。关键是中国人要团结础母,不要互相贬低锰凄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦据,抓一到几个旗桑丰,不要想象太多篇,我们从来不怕想象本课骆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向末敦樊,坚定方向逆密。   那么数据也说明一切创伦妮,2015年很多中国汽车加速发展胶,行业整体增长率为7.3%的情况下朵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%句,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垒泥,相比去年又增长了1.2%百分点玛繁。而且自主品牌抓住了很好的契机将,在SUV里面我们是防守的捌乔,是中国品牌先站住位置瞎挨被,合资品牌再进攻佰,再加上周围的环境变化钡胚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗓蟹砰,占据主导苯辛冈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逝据,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撬灵浓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ぢ咂 ,统治了我们的各个方面杰。我们展开进攻是非常艰难泪,但不是说不可作为金骂枚,要选择时机侩。我们要在中高端里面取得突破斧你坡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旁妈,这是韩国人讲的劣韶媒,不是我讲的秆耐蜂。他们说脊猩侍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候式晶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潞干探,如果不选择是对自己的不自信瓢评悄,这个不能靠强求汗论,靠品质弧、技术佳萌沽、新能灯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜂。   第三个袱僵菇,汽车消费升级和资源制约腊,也迫使汽车产业需要供给侧改革澳褪耐。不但要有好的产品其辑,而且还要有低的成本局轨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洁。在汽车需求方面碎词豹,80黔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惶,个性化珐、智能化发窃详、体验化等方面的需求还在不断地上升桓嘿措,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战硕。不管怎么变化瘁撩,满足顾客的需求呕禽,满足抓住市场的脉动法唇,这个是关键点汹陡。而且资源供给方面据,现在的人口红利逐步消失圣揪泞,而汽车不是简单劳动红阜瓣,是高技术情况下的技术劳动摄慨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家关邢构,我到那些国家去考察过刃拾脚,没有中国这样受过良好教育图,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性小睬,那不是每个地方都有的己习船。有的地方上午上班畔,下午到时间钱一领就走了剿。所以对一些合资品牌来讲梗俺痪,中国也还是蛮有魅力的吉泡腑,关键是要拿好东西出来冗姓埂,才能谈自主阀差。   当然工资涨这是个客观事实珐,2011年的时候4.1万节措划,2015年他们说人均工资涨到了6.2万白非官,这个不高的骏竞,还要涨辨轿。农民工那么辛苦垮,给他一点钱算什么赌。但是钱从哪里来宽枷?我在传褀亏损的时候凛,工资涨得慢荒串傅,但是想办法补贴苛。这几年别的都在减媳,就是员工工资不减伤,但是效率要提高量袍伸,要杜绝不干活的人轿嘎屏,最后挣得钱多幻汇,干活的人还没有机会伞,有钱的人天天有时间去议论拉玖柔,没钱的人在干活闲俺,这样大家积极性都没有了睬巳。国企的弊端就是这个穷匿。   那么在监管方面炭略娥,工信部刚才也说了蹦,我们的司长也说了淮狠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酸煌,在供给侧这个方面要下功夫巷泻省。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挠,作为五大发展理念之首秸地,当时这个报纸一播五大发展理念刚,那时候我还在乘用车黑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去番褥城,这十个字饶捷。为什么呢睫渡铝?因为没有创新就没有一切亨俩妓,没有协调就调动不了资源邢,没有和谐的话谱狮篮,共享也很难该绷,大家不愿意跟你干泥敲话,我是不相信英雄的碗稻,但是特定的时间会产生一点怂负介,还是要充分调动群众的精神错,各个方面全方面的参与谰汤淡,企业的成功除了它的领导者的作用赣菊,更重要还是把员工的积极性调动起来渴僳怕,人民群众才是创造历史的动力位,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坚阜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臂浆挂,需要我们从技术管理萎娘掂、营销犬、品牌身摧蹲、产品继、服务全方位展开创新和返,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肺,来推动中国品牌进入全球垦孪味,成为世界品牌拆。   第二堕,汽车产业供给侧改革方向与实现隘悍凡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法遍插。   首先糯粒,在自主品牌方面堪量,我们是追求全球视野开展正向开发逢羚沟,坚持以我为主的构造核心嗓得,组织全球资源凰缎,开放性自主研发模式熊本,掌握核心的竞争力廊抱桨,获得了可持续发展能力凉焦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怂糠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浑懦,我们的生产能力标准是35万事,但是预计今年我们的销量会超过35万碾合祁,有可能达到38万垛怠,当然如果制造组织再高一点轮磐福,可能40万卯菏便,也还是有可能笨撇旗,但是大家别报到40万啊卑飘怯。这是有体系誓,有制度保障的尘害侣,有员工的全程的参与瓤舵怜。一个别的企业的人到这里来看念幻距,他说你这个企业为什么增长这么快倾车测,没什么别的侍挪末,员工的积极性调动起来了撵恒忻,他们说倘督伸,我看到你们的员工眼睛充满激情内,因为人天天在干活的时候就会有理由叹溉肖,如果执着地做一件事情带有一点追求杀拦,那就有远大的理想搭劲。   放眼全球频斗垃,在开发方面整合全球优势辆迹揩,实现研发的全球化绰钒,人才全球化并版贿、配套全球化起。依托国内的研发资源棋,充分利用国外的资源开展研发资源整合富申,打造企业自身的技术体系毛涣。我们用了将近五六年的时间硷,我们确立了G-CPMA跨平台耐阆ノ迹块化架构山,我们第一代的产品是引进消化吸收仆苯坡,第二代产品已经完全进行了提升叛茫敞,但是没有否定第一代敞刻副,掌握了数据链哨,掌握了开发的流程烯称寝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怠必。实现了一个平台可以开发六七款车型敝,实现了多个平台车间的相互有机关联咖熔汕,实现了车型的变化多仕诫,开发上市快沙俱,质量易保障裸陀恨,低成本胸举、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滴渤嗡。   第二个瓶柑,坚持质量为先兔到没,推出精品车型栖轿,提升产品质量糙炯茹,加快自主品牌产品开发功逼,提高汽车供给侧水平柿洽,推出符合时代的互联网化的产品弓。打造消费者喜爱的精品车型磺碉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塑戏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湾娠矩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织商。实际上汽车不管是新能源也好剿,产品的三大特点窃卵,一是颜值不好看别人不买箱,第二是品质斑捅,没品质也等于没品牌拓希,天天出毛病心里不愉快盆,第三是性价比腺筋洁,就是靠成本蹋。我们的员工不需要培训就知道品质搓,因为好多从合资企业来犬,合资别的没培养适噶范,就是对品质追求雄,结果就是成本搞贵了腔抛,把品质先过关片陕孝,回头成本再来逐步下降遍。我们第一个解决的是品质号,第二个解决的是颜值那凯喀,第三才是考虑成本胆誊。成本咎粗菲,供应商的成本我控制不了休性母,如果今天在座还有供应商的话念矗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棋傲鸿,还是有这个机会的确刑啼。但是我建厂可以控制牛衫,我们内部的生产流程工艺桔高,我会重新再造抗团,这个我投资减少了叔谈北,今天也披露一下鞠斡,我35万的规模最多可以干到60万呵。如果创造性一点可以干到65万撂,总投资50个亿巴,含整车加发动机扔鸵锰,这是内部数据幻亥摩,来给自主品牌共享捷贡掏。   包括一些模具加在20个亿姬武、70个亿咕案款,最后的结果我都不相信世巧,实现平台化庇帛渭、公开化另闯、可视化峡,让所有的东西全部依照规则阳光推进某。现在我们的供应商也很满意定乒,社会上也很满意狗董练。这就是在体系烧妹狡,在这些方面的作用力勿相,防止一个部位一个零件妒边,一个车就不同零件不同标准家茧椭,那怎么做蔽午,永远做不了好车琳榷。这个要感谢合资养成的规矩梁境突。但是自主也会给你更大的动力锋罗,动力是在研发燃传,其他方面再有作为茶涎。所以我们是国企的平台角,民企的效率电衅,合资的流程葛犬,这三句话就是这么个意思埠长。   第三个耍交,坚持智能制造打造智慧工厂茫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氏兑,实现占地面积的有效节约羔斗,我们的合资企业泵厩隆,广汽本田在推进第三期的时候俱琅迸,就是根据SSC这个原则恋。SSC的第一个S就是小型small泄腑耍,即所有资源空间最小慌、设备小型化;第二个S是简练simple篱烹,就是除去浪费丰撕搽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脑寡诧,complete氢唯,以追求小韩诽、近览协、短遍、轻潦,最合适的自动化抖、奶⒓保块化掏。所以广汽本田第三工厂运用SSC耿,它们的车间占地面积减少45.5%四敦宛,投资减少26%暑,跟它的一二期比亢,能源减少了29%厢何巷,成本节约了21%箍。   第四个坚持管理创新棚瞬涡,开展构造改革扦靡疲,主要就是我们广汽丰田德,因为我原来在广汽丰田发动机捍匡,我9年就去丰田一次摆梨,去发动机只回了一次计,因为当时这个地方环境太好了焊泡,我怕一回去又不想搞自主了蒙。但是鼓励我底下那些员工经常去吹激寺,去交流挂,日本人也还不错食罐抬,大家都交流牟。但是技术是交流不来的孩咯,思想文化还是可以交流的犁室郴。最近到丰田去了一下界溶拌,大有感受烩徊洪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革额武淌,它从最关键漂庙、最基础的制造环节入手五嗜附,开展生产管理创新乒,从制造轴署、供需轴汲荆且、采购轴出发伙,深入开展构造改革伞密,实现全员参与瓤倒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识七临,充分调动员工的积极性蔽侥俄、创造力镀萄,取得了良好的成果佛窝獭。经营绩效方面麓,今年的销量增长不多铣几,但是利润大幅提升挫,生产效率显著提高胜淳蚀。人力绩效方面瑞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褐巳滥,管理体系与生产流程更为完善砍按、合理冬勘。   通过改构造改革滦颇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怠戌,根据他们的预计飞残春,已有的数据搭靡登,2017年单台不良率预计会降到0.01%收沛,就是万分之一纬四桓。而且现有的工人总数减少1600人卜需。就是现有的存量也可以变化倘换,他们现在不到一万人盲渐瑞,要减1600人马,它新建的工厂丧荡恐,员工还是要招的嘘,但有的还是要走洛镣城。就是用减下来的人把他投放到这个地方驰。   第五冲,坚持体制增效侈铰窃,强化体系创新列。既然这些企业都到中国来了尝,有机会为什么不学一学呢陇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幕鹿缆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破方,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坟锌,广汽本田精益管理扒煞静,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跋豹拜。为什么搞一个广汽生产方式丧潮梯?为什么不造一个丰田呢忌?这里面要说一句刺,丰田生产方式你不能完全去学顷撵,条件不一样酱飘,环境不一样届,人员的基础素质不一样哇漠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顺码冕。你学它必须要结合自己恰峰篇,连日本的企业去学它的褂,有的好多也不成功涩撩,当然我不能妄断此,这是从资料摘的兜尘,不是我说的耸渐蛇。   第二个碾祭愧,我主要员工整车从本田来扳搁,发动机从丰田来染燃疗,也有一部分本田渡谜泊,两个企业不同的模式怎么办蛊廊外?发动机就要按丰田来砰,从头到尾来孝头,坏的不学好的学填,整车就按本田的来湿刃。但是一个企业两个体系怎么运作呢题非?我说干自主就不能有体系晶尝,要体系就是传褀的体系敛赁衔。不管你是从哪里来碳,包括从社会上来理塘,来自五湖四海一个共同目标酚睹汇,要干好中国自主品牌裴晒。所有最后提出了广汽生产方式美协,以丰田为主结合本田肥,这样把文化赖、体系做好巳裙湃,但是还不够巩固答答,还要琢磨珊,现在体系已经起来沽柬浚。   我们从2013年开始策划沪闲刮,集团的主要领导说这个很好介巍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秤涧层。   所以后面我们的产能又不够了末,销量又搞起来了炮,整车进行改造赦、发动机进行完善酪,整车分轰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亭头晃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伦羔,就是第一条生产线稼。第一条生产线上半年生产了将近16万矫市啃,20万的能力干了16万铣菏,实际上还可以做挂裁材,全如果满负荷做的话疽须,估计干到35万都没问题混卷矮。极大发挥牛崎墙,这个不进行全体系变革很难埠。发动机装配线一次合格率99%救逼矫,这个零部件产内库存减少70%旱,厂房面积提升30%桶盎,原来不够用哪署存,现在多了这么大的组织蒂。库存资金减少50%奠揩,更为重要的是这一成果横向展开敬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线下墓糙,它的年设计能力15万辆聊斤独,8月份的最后一天有个数据巨处,他们双班日产已经达到了650台怜椽,它的满负荷是700台姑括,估计9月份就可以满负荷群秋拷。这种提升的速度拭泼,全世界都是先进的绥酗餐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局噶瞄哩,它的一次合格率最高达到了93%认宋,平均水平92%沁,接近丰田中国国内水平录,当然追求的是丰田日本的水平氦秒,广汽丰田学丰田本厂甲,我们下一步也拿一个计划冈,要挑战就挑战一流轮籍,否则没意义碴。   那么我们以建成世界级工厂为准则贿矛,以广汽生产方式为核心茶,融合了SSC原则逝,运用创新思维全力发展智能制造技术屠蒜,打造智能工厂烙男。我们在第二工厂通过价值流最大化痹窗、设备智能化玖,生产线自动化冠哇、物流信息化蹄、网络可视化氓戈、操作简单化羔某、安全绿色化岭会煎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泊。这个第二个工厂是非乘曳牵好睬册、非常成功的一个例子厂东和,但是这些都实现了涣锭无。   第六是坚持品质保障姓歌姐,打造高端品牌洼寝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篇拭,高的效率提供优质有效的供给泊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寐喀弟,连续三年获得中国质量避、中国品牌第一辑枚,超过很多在中国的合作企业讹醒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缝困,所有企业里面包括外国品牌培很,与广汽丰田并列第八码瞄,比2014年上升6位箩皖炕。   第七陇础粒,坚持客户至上滑,提供优质服务固芥随,不管是在任何情况下详,用户是我们服务的对象弄恫,也是我们的衣食父母井,尤其是作为汽车这个特殊产品读握报,我们对安全忌呵渐、对生命的一种关怀衅偏,作为生产制造环节的改革硷始坚,是汽车产业供给侧改革的重要方向唤,但服务环节的创新与改革同样必不可少粉腊木,这还是目前我们相对比较一下拈霉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名默,也是一个什么机构趁坪,我记不不太清楚铅暑匪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离春。所以在产业互联网的时代骄霖旅,每一个企业不再只是产品生产者岁、服务提供商搏封菊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肮达,服务以各种形式融入到了制造业揣舍逝、研发设计澈丧喊、生产制造思诡娇、经营管理穷乓、销售等环节林睫。有价值创造的可能暇,就有服务形态的出现互恫跨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限官嫌,两者相互融合惮、相互依存坡写耻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毁。   广汽在这个方面也展开一些工作掀犁,我们的整车平台将联合金融徊玩、保险饭竭、物流堡库腿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浇,车生活平台会涉及多个业务平台褐碎去,除了常规业务平台还包括了配件商城竞、用品商城揣屁摄、社区服务连锁促炭,用户使用汽车的整体生命周期眷耪,产品的购买只是开始茄辫嘉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滥盾莱,这才是我们下一步发展的重点掀破。作为汽车服务提供商盎枚,我们更应当关注的是用户的体验蓝瓤,以及给客户带来的价值增值感受汐答,汽车服务O2O的打造瓣,也是为了满足汽车全生命周期的需要喘肝恢,以及品牌和价值进一步提升的需要陷。   第八程,就是通过这些改革那上,整个广汽集团范围内的成果实舍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杠,同比增长28.8%割链叉、29.7%篮剔凛,比行业高出20个百分点小灿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堑,同比创下历史新高钱及。当然传褀在这个里面那是贡献更大禄猩,1—7月份销量已经突破19万喂,超过去年全年锨,加上8月份最近的数据溉涵船,今年全年的任务22万已经完成了瓦绅,同比大幅增长143%隆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歉矛,位居第303名耗亢,比去年排名上升了59位忙,整体实力大幅提升歼猜。   第九休乃,就是广汽集团的发展十三五战略皆。简单地就是一个内部协同创新孰,外部开放合作悉,这是总的原则绿,全面实施结构性改革贝秘,实施一五一三的战略叼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镁,这是一个保守的数据拱珐咎,因为传褀搞不好就过100万摆跺沮,前几年说传褀100万关轰,别人说吴总按畹肚亍,你是不是在吹牛绍,现在领导嫌我100万都少了枢橡,拼命把产能都整合过来了墒,成为先进的汽车集团恢,做强做实研发整车零部件媚究、商贸服务和金融服务五大板块假担,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疲,实现自主品牌事业的跨越式发展径车淳,全面实现一个“三”蟹氢考,就是电动化别、国际化踏寇、网联化三个方面的重大破迪徐凉。   各位嘉宾葡诞陕、各位朋友煌骨,女士们梳糙纳、先生们勿,在需求持续升级疯嘉觅,资源消耗的情况下失屠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓效溜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玻菜龟、品质优先回鞘虚、创新驱动的发展路径砷,坚持正向开发级铺泥,提供优质产品枷,坚持智能制造泞藐凄,开展管理创新沛晨骚,保证服务水平草汞,注重品牌高端化搔瞪痉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侯搅,共同推动中国汽车迈向新的台阶驾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球癸抚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢萝翱:李芳" "  今年3月拐景,借百年庆典之际燃畏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骚,即“智能互联”储、“绿色出行”和“自动驾驶”琉恰按,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向我。随着战略的提出扰聊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胶阿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赴撂缎。在这其中第,“人才”就成为关键问题澎巍。为此放卡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抵椿警,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备法腥。   根据沈燕的介绍可以发现鼻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撂龋,涵盖计算机却快、工程学劫、自动化畴、金融等多个方面靡。她坦言橙侩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畦概。因此侈裤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沏。”这其中包括互联时代的在线招聘蛔埔,“例如我们利用自己的招聘平台渡、Linkedin烷管廖、智联招聘等在线平台芬,以及大学招聘掇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锣形。”除社会招聘外汤刀偷,宝马也会通过与院衅筛矗合作似铂顿,提前把学生引入到企业中炕将,专门为宝马培养人才挞麻柬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惋,举行“宝马同济日”这样的活动瘁记勿。“去年我们就以互联驾驶为主题骋茄凭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品额鞘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习每粒轮。”沈燕说道写捕墒。另一个重要渠道函拧惶,就是内部员工的推荐此寂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硼酶玲,让每一位员工都变成职位大使耗镶的,在朋友圈进行转发传递陪涉。   “我们对人才的要求噶轮,在能力方面最重要的是对业务的了解簧劲焦。这不仅包括对业务今天的了解湍,还有对业务未来的了解峦镀。要知道未来战略方向是什么回,需要什么样的技能蛙缮携。 ”沈燕告诉记者蹲,“此外牛凳,我们对人才的要求是不仅要了解中国考导,还要对全球化有所认知惧辑传。随着技术的发展室莲,我们对人才的需求呈现‘复合剖唬宿,跨界’的特点萌彤。但是协嘎,这类综合性人才很难直接从市场上获得嵌,需要我们进行入职后的培训财雾挽。 ”据了解琶,宝马(中国)每年都会根据员工表现桑拟,提供给员工出国培训以及交流的机会舰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厂虽叙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婆渴,以拓展视野睹,提升能力菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阂侩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叉使槽,吸引并拥有了一批充满抱负挨浦卵、专业的本土化人才玩。而面对未来失玫,本土化人才也将承担重要职责屯窃簧,“这包括为‘在中国寸套,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敢旁筛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浑。”沈燕表示疮糙介。2012年陌论潭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题穆炼脱,并在上海组建人工智能团队寥,承担电动化和智能化的相关工作坏己。另外敦糠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帽项衰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨享喉募。 这个团队将研究和紧贴中国市城帜湛ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闲呛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中橇餐寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上趴,用“数字结、概率踌焚吴、未来”为题鼎,论述特斯拉电池的高密度徊兄缺、续航里程及电池的安全性乳谢。对比国内翟睫挎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偏撂天,并预言电动汽车和智能手机一样汹,电驱动和自动驾驶注定了是未来僚瓷,不可逆的未来倾酸叹。 以下为原文僻:   关于密度和里程数响。 特斯拉Model S上市已经四年多了拇良,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缆拣,至今为止一个都没有兑现屁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)麻视防,里程最长的量产纯电动车绅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谋块,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苇煤疗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筛署不,忽悠消费者妹笑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舷舅,里程普遍降低10%以上)来体现里程久枯恢,在有些国家辅助使用NEDC的标准裸颇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弟。   关于安全性和自燃率皇保。 自从2014年初安装了底护板毖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耸,远远低于燃油车瘁估钦,各种撞的惨目忍睹事故抡,也都没有发生自燃杭晃寸。相反蜡衰稼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眠滦,却成了全世界自燃率最高的机动车菜骡,更远远超过了燃油大巴的自燃率袜风豆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漓赶版,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搅连,车门闭合的时候已经有点变形了)超,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箍,几乎可以说台:特斯拉重新发明了电动车瓮。    国内真正用心做电动车的企业藕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术便,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机管伴菇、变速箱晒凰、油箱等少,改造成电动车的事情)的。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涪,才会全力以赴来押注电动车耸鹊。当然缓,也可能是很多品牌都在蓄势待发偏刷崇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汀采廖。    电动车不是什么弯道超车繁,而是换道竞争列仕。    今天的电动车辈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趟凤穗。待机时间是诺基亚的几十分之一磐兜褂,软件也没有几个位,通话质量也不好掸千,汉字输入也麻烦的要死埂别。和智能手机一样蟹,电驱动和自动驾驶注定了是未来卉居,不可逆的未来村巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛司戏:李芳" "   2016年8月30日闹耍挝,在北京新浪总部叙,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕾寇、北京华商三优总工程师丁晓伟涉烯创、电庄总裁兼CEO先越排、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瑞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稼。    作为新能源汽车销售终端环节黄弦稳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵烫А,更是充满了诸多困境措潭,不为外界所熟知侧。    那么闲莽,作为中国最大新能源汽车市忱└煳场,北京的充电桩发展目前处于何种状况抨劳,北京模式发展的瓶颈是什么个肯娄冒?有何值得借鉴的地方溃?又该如何去避免失误和纠正陛捌茹?政府孪、车企晌、消费者在这一产业链终端中匡崩忙,分别又该担任何种角色惨浅叹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胜蔑岛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冷:魏总斥梆,刚才你从用户的角度版,同时您也是媒体人的角度藤禾壳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挟敌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烯戎签,您发现了这些问题之后首,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厩?    魏士钦微:其实我们一直在琢磨这件事讲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镭秋槐,这两点是能够解决掉的浆。首先第一个邻瓶,支付村浆淘。就像刚才先总说的桨,有个银联一样的东西湍,接下来有个第三方毫慌抢,或者接下来大家都使用微信支付瘸凌,不管是充电桩也好剩眷,app也好谜,还是当时的扫码也好簿,还是微信也好娥,支付宝也好掠啃,能通过手机支付芍会簇,基本上都能解决掉慷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疗甫扮,我们把支付给它想办法统一了宿等兑。不一定统一到一个里边去立辩,大概两三个秸,大家都在用慕,这就没问题脖触。    第二殿去筋,这就相对更难一些了平,应该是有一些第三方平台真正站出来哦垄,能够收集所有的真正的准确的信息裸碴,其实当时我们自己在做app的时候莫,就是在做摸点的时候硷须挫,我当时就矛盾芍记,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点农汗石,后来琢磨来琢磨去劳,通过很多用户的反谰蕹,我定义出要摸一个最准的点晤啼,不要最全的虐誊蜗。准是什么概念颈趁?第一据,我找得到锨焙雄,第二卧帘表,我到那去一定能用得上搅。如果我找到它了鬼蓟,也到那去了嗡惜拴,但根本没法用蹬祷,那就没有用了客迷虾。所以如果站在媒体角度箱库,我希望不见得是谁棉,也许是个媒体悔,也许是另外一个平台奈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起商镰捻,但是它也不一定是最全的副挎短,但是它是这些所有的里面最准的募夺,每一个用户都能找到桩巫嵌,而且有百分之百的体验把电充上膏杯堡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哄碗核,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皮,是咱们国电的站朴俏,是快充貉孝。我们编辑去那边准备充电的时候菏绰店,有六个跑快车的兄弟藏迫,霸占着那个点萎俄熄,就是不让你过去娃,这个充完那个充祈,还剩一个车的时候亨颠敦,就赶紧打电话给另外一个兄弟逝,赶紧过来充电豪蚊纹。我们不等了工劣层。但是他们不知道避,在那个点不到三公里的地方貉,快到积水潭小西天那个地方钎舍,还有一个充电站幸划,好像是三个充电桩还是两个趟,一个车都没有埃,而且车位都是空的报。他们不知道那里憋。而且那个点皮,我们当时找的时候用了三个app美,只有一个app上标出那个点摩广弟,另外两个app是没标那个点难豆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焙醚,所以准确性其实很重要扁。所以如果能解决这两点桔,我觉得咱们的空置坞颇泌、闲置的问题一定能解决久卧峰,肯定没问题的甫赣。这是我的观点楷猜身。    黄山麓默:关于公共充电这个领域请起殿,我不知道魏总在充电过程中览,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驴?    魏士钦殊谰福:出现过传,很多疆徐辽。    黄山松台:这个问题其实很有意思的问题吭僵景,充电桩的标准是国家有统一的标准地俯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冬。    魏士钦奶胚脊:是这样惩悉,最典型的例子就是腾势钱缕鳞,腾势在很多国电充不了凛,但是在小E充电或者普天是能充上撮桂。    黄山醛:我们可以把时间放长一点来看狗宛,在2004北姜、2005电动汽车兴起的时候休,很多人都不知道电动车是什么皮,充电桩是什么卵譬。随着这几年的发展开,物业慢慢都配合了某婪,所以从成熟度也好怜锻、物业配合度也好腻,应该是越来越高的观。国家层面出台说充,新建小区予以配合暮娄赊,包括老旧小区的改造临沥鹤,都会多方面来共同解决这个问题桐。其实关于今天的这个话题么,我不知道台下还有什么问题要提问的甜。没有的话骂,我们可以做一个最后的总结搓肚处。    我接着丁总说的北京模式的问题垛钒,我们今天说的是关于北京模式堕酵,丁总说了一个北京是纯电的市成愀薄,跟其他地方都不一样槽,上海是极端的克崩庆,上海是混动市成咐帷,北京是纯电市场宽躲。我理解还有另外一个模式难赊,就是北京的充电运营商是最多的涩,发展是最快的劣,一开始是国家电网蔚缸、普天在推擒,后来群雄逐鹿瓤盛媒,特来电胯逗、星星等等各种运营商都进来了擞,包括先总这样的都进来了屉牟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掠繁酱。    魏士钦踞敢:现在已经不止了泞。我们有一个数据拌非,说是47个运营商卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘问:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辜,我讲点个人思考和认识剐。    先谈思考警蓝茨。第一该崇,供给侧结构性改革内涵非常丰富录炒论,大家可能更多关注产品的结构性改革讨汐,其实我认为蔽含,源头是制度的供给和政策的供给岔娠虏,再是要素的供给妈霓,三是产品的供给骗笺壕。    再把这个逻辑关系缕一缕跑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豪潦暑,而制度韩晴歌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涎脆。所以现行体制下挽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梢绕古?这是我思考的第一个问题健嗽榔。    第二个问题孩烤剐,是我做企业这么多年的实践和感悟妓,企业到最后比拼什么妙耻叼?其实就是资源的配置效率日。汽车行业也如此榷矢扛。你拥有多少资源固然重要硕,比如研发队伍侨吼缓,既有一两万人的纶,也有六七千人的屯,还有两三千人的奥,资源差异很大路惜鼓,但实践证明人多不一定成果就多涛私,关键是资源的配置效率竞俱侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抵辰,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓢桓茸。而企业的决策效率和执行效率豁返毯,又取决于它的机制和治理结构黎坟。    反过来窟膏僻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寐。也就是说悍,产权结构会影响到治理结构和机制淡璃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响适齐陇,进而影响企业的资源配置效率赏捐奠。    从逻辑关系上讲绩谎两,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岁湘悔。    第三个问题淌级涝,产权结构是前提疟郊肝,是源头性问题诚,多年实践歧胖蜡,有以下一些体会楞瓣澜。    关于股权拒惹化。股东应该优质化邪卢,股比应该合理化篙辉。近期也好衫累里,远期也好兄爽离,你不能把那些对企业治理极撮定、技术吗薄、管理阶逻颠,以及市场拓展没有任何贡献翱监粹,反过来可能还会添麻烦者谅茸污,当股东僵悔。这样的股东不能要爆。    股比结构这块奇市贫,不同行业颠痞酗,不同企业联贺盗,它的结构模式必须符合市场规则安粹缴。若是竞争性行业讨,不管是央企踩,还是地方国有控股企业缓透亮,做第一大股东绝对控股博读,很难实现建立混合所有制的初衷拓拘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脑,竞争性行业混合所有制要深混茎嗡废,不能简单地浅混募怂藐。什么概念喇迟祟?国有可以是第一大股东炔挤警,但不宜绝对控股崎革,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肋悄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陇、国内竞争国际化这么一个概念入啪。既然是全球化泡,如果你这个竞争主体廓腐,你的治理结构挡灸失,你的产权结构舍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唾堤,你如何参与竞争剧?道理非常浅显明白靛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稳敦鬼。    江汽集团公司制定十一五规划前赊关,我们就有一个想法概河冲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肆。围绕这个思路赏百,于是就有一个叫三步走的战略规划推。    第一步萎膜痪,把国有企业员工身份置换掉晒栏,从根本上说清,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霸惭呜,对职工也有好处客,是多方共赢的一件事情讹。我们知道介,国有企业这条船不管怎样痘,开得好失韧抽,开得不好囱队,哪怕再破再旧疾钠,只要不沉下去鹿关澳,国企员工都会抓住船板喊控绅,不愿意下船勤校冗。    如何把员工这些观念转变过来廷某檄?只有让他们从企业人转变为社会人慑坷。因此脖,第一步是2006年十康,江汽集团公司所有员工进行身份置换夺涛煌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会化,作为每个子公司的投资主体碱恰扯,共同组成投资公司亢抹哦。    这样赖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东项擞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权眷雷。    第二步贫,我退休后陶嫉,引进中国建设投资集团有限公司娃诧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司含。初步实现产权多元化刮抬。    第三步偶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产囊,包括安凯客车的控股股权讲慰撼,整体运作上市克。去年1月获得证监会批准妹软吨,上市公司已挂牌随桅龋。    通过这三步走——置换身份杭闻隶,初步股权多元化帆钾祟,整体上市惮雌乃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的木,对留人起到了较好作用郎邦。在工业化黔、信息化娶愧扰、网络化尤其是移动互联网时代瞪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代融,股东或雇主和雇员之间的搏弈劫,更多体现在决策权和分红权领域襄火。    为什么IT产业拎,特别是互联网企业发展如此迅速邵坟倍?正因为它有这样的产权结构埠毕苇,这样的体制机制疤险妙。做得好的互联网企业灿,股权都比较分散褪,管理骨干和技术骨干都有一定股份铺,可能这是大趋势戮箔。    互联网行业资源的竞争和协同泡秘殊,最终体现在人力资本价值上钮,他们要参与公司的决策和分红棺静。这个问题如果不突破垮硅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庇。   存量是稳定剂吓罐,增量是兴奋剂    那么插膛,内部机制如何变革盒魔拓?    1990年我接任江淮汽车厂长怂,当时非常困难乡,留不住人囤航。有些人选择离开磺欠,人往高处走罢,完全可以理解骂芜璃。留下来守摊子的这些人不容易驰霉窜,到我2012年3月退休寂呕,这22年时间里袍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垮裤拉。    第一阶段是2000年以前阔。可用两句话概括公稳济,第一句叫做存量相对稳定操媒,增量拉开差距凡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拨睡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来景,可能就有问题冉帝煤。因效益提高而增加工资娠恍,贡献大的就多增牛判,贡献少的就少增软局。即便没有贡献浆未,原有的存量工资也不会减少朴铂,即存量是稳定剂清,增量是兴奋剂扩。    第二句是有计划按比例增长工资绅。也就是说颊,企业效益再好膛,效益翻番工资绝不能翻番谩疗藏。效益不是很好嫩,工资也要涨盼灸。为什么吐惕拍?因为国家年改革开放30多年衡猴财,经济20多年高速发展勺传瓜,物价一直在上涨佬副,生活成本在提高汞,降工资就是降生活水平鹤。所以我们有计划按比例增长工资靶佛,以建立工资蓄水池肚羚,以丰补欠挥耿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恒踞弦。    第二阶段是2000年后撮抖韶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饱。    第一部分是坛傅,区域领先的现金收入汐妻澄。和北上广深不好比岁耐改,但在安徽及其他城市的同行业者中箩饭完,我们的薪资收入是高的灌没,员工及其消费能力比其他企业稍高秽。但现金不可过度发放汇,这是心理学搐秸胜。人就这样颓搔,口袋里现钞多了后逢烈很, 像一线工人蔫,包括技师在内泡聊如,他腰包丰实了道,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了麓。    第二部分是大福利点豹。我在任期间腺尖丁,江汽集团公司解决万余套集资建房捆,还有大学生公寓芒吴氨、廉租房等;自营的物业管理做得非称敛罚好饺你,很便宜寝粕,还有免费午餐垢县袱,包括洗衣房等翁褂胯。有大福利勿,有小福利痴,五险一金都取上限提吻肚毕。    第三部分有限的股权激励吭建。    区域性领先的现金收入挝贝酞、大福利撼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薄喜,这使江淮汽车员工享受收入不低萝丁、生活成本不高的待遇哗。也使人才无序流动降到最低社围解。我在任22年荆厩,江淮的人才彪童摔,不管是管理人才还是技术人才尚抵冷,几乎没有怎么流失额闯裂。    外人都觉得很奇怪弟菠叛。当时有个汽车企业派人力资源副部长吾,在江淮附近找了家酒店啦公崎,一住就是一个月桂棵,每天晚上打电话找人镀携汹,但没有人为之所动妹。    究其原因替胳窘,当然也不仅仅是待遇和福利端,重要的是文化留人宽懒绦,怎么能留住人心浮闷,这是其一步毁襄。    其二舜超豪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矗偏徽,使员工的成长速度可能更快浩。    其三山, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径得斥骄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唾乓,但我们有三条路径褥。    一是管理人员成长路径涧猩:管理员收容、助理管理师盗、管理师普、二级副经理瘫架柒、二级经理蜕蹄、一级经理涉技逗。    二是技术人员成长路径崇舵殿:技术员洛汗贝、助理技术师忌奴特、技术师;设计师脾、主任设计师题、设计总监线、技术中心副主任氏坍湾、主任等懂。    三是技术工人路径寞秦腻:高级技工肚、助理技师怀、技师燃霸吻、高级技师冻梁匡。高级技师的薪酬烧妮聪,甚至比二级副经理拿得还多矢富。    这三条员工成长路径默,每个岗位都有岗位说明书促穆零。你要申报这个岗位粒沮番,必须经历什么培训当怀,需要什么绩效雷,才有资格申报冗。上什么岗位有明确的薪资标准票次,“升官同时发财”怪副抱,用人用工尽可能做到公开公正透明欧噬。员工们也看得很清楚儡叼,只要好好干瓦暖,就能够成长记。    总之粕,在中央政府大政方针指引下谰稳,切实爆砰砰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法道,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厕券。    尤其是产权结构改革甩,不要消极等待主管部门来安排陇,等是等不到的酞郡。也不要对现有体制腻、机制太多无意义的抱怨聪糖耍,只要动机纯正叼蔑,对国家对企业对员工有利境,就值得一试门卉娜,这是我在江淮汽车多年的指导思想京。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葛必童,但一定是基于稳定性红、权变性黑冗箍、柔韧性基础上的变革伺莲按。要主动诚恳地和主管部门进行沟通微淖。同时切记不管做什么事情挎,一定要取得合法合规的文件依据够导。    在沟通管理和内部运作方面七,如何适应政策环境梢坑,是对企业负责人的管理智慧的考验粪狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号奈甩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团说、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办删。   当下椭墒尾,在互联网经济蓬勃发展无寄掳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下投蔼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃齐磺钱、汉腾昏币、乐视犁、蔚来顷、Nevs诧糕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丢离瓜。但这些新思维耍、新模式遇到来自行业显蛔铜、公众和政府有关部门的不理解和质疑损吓。为此寰球汽车邀请行业专家瞧色、新势力企业领导叙、主流媒体高层五吨,就大家共同关心的行业趋势官、创新模式唾壬、市场预判等话题展开热烈讨论骋。   程远隋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蕾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铺拔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娶授咯,也是一个全新的问题哭嗣,所以我觉得应该是个很有意思的事嚎。今天让我首先来作一个发言芒,我觉得是抛砖引玉簿誊,我想把石头抛出来阶未,引出大家精彩的观点补哄问。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竭轻缸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仕奴,他们该不该进入汽车行业惶。大家知道奴,这几个企业全是新人力,以前都没有做过共,在社会上是有一个反响呸骋,有一种争议料,说现在已经非常挤了堵,我们已经达到了2500万辆的规模记坤,100万辆的企业已经有六七个了钒替纽,还缺你们评驹?你们现在还有机会筒肌?我想说这是一个很重大的问题台,我想这个问题为什么说是战略问题票陀拿,中国汽车业一开始就有这个问题豢突。   我的印象中拆窃,我觉得中国汽车业有很多政策番,也有很多重大的事情罗,但是我现在回忆起来艇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慌停,一个就是开放引进括,也就是合资垛骇轮,也就是所谓的市场换技术硅藐。另一个苹,我们做了一件很大的事情驮阂裂,叫反对散乱差统忌娠。这么几十年来亭兼扔,在我们的汽车管理部门策,我们就不说谁了建背窜,大家都很熟瞬烫,都是朋友海,现在都七八十岁的人卑。我进入这个行业30多岁揪,已经过去30年了帕躲,这些人现在已经退了盯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渭精,一个是合资引进溜,一个是反对散乱差健邢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来及恍,即刚才说的市场换技术头矮腺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车偏解茬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姑全盯,只许有资质的企业做尚痰尘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牵创,就叫中国汽车工业总公司拳敖咆。后来拎,提出了南北划界摩,想要一汽在长江以北毫景哺,二汽在长江以南昏寞,形成一个竞争局面合。这个想法没有实现坏写番,当然再早我们搞过六大公司杭呻低,但是总体来讲关,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醒观巍。   我在八九十年代写过一篇报道兰搪,我就说中国汽车为何怕竞争面抖太?其实现在想败课蹦,我们争论来争论去就是一条戊祈,国有竞争秤榔,我们认为企业太多了棱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理北。   那时候从国家宏观的角度湿缮,陈云同志提出了一个经济学观点暴淘降,叫做鸟儿在笼子里飞版砰,年轻同志可能没有听过谓锭冉。虽然给你放飞颠鄙,但是你不能乱飞柬敬天,得在笼子里飞刀牧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歧酬损,所以我们提出“三大三小”奖赖,规定的企业能造车酶娠,其他人都不能造车播裙,认为进来的就是捣乱膝勘陆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崔,后来被总编辑改为无心插柳遁惭。我们一心一意想扶持的企业搞上去梳拭,但是我们不想扶持的企业又在出现膊惜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面武午斥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意己丛常,为什么呢峭?当然是我们的基础比较差掏挝,一无资金协,二无技术舅,三无人才舍汕爆,白手起家迸蓉率。这时候我们引进外资你娃,有了资金顶、有了技术嚎扑、有了人才彩耿凑,奠定了我们汽车的发展基础复读。但是只走这条路等于缺一条腿上褪敛,只有引进外资句闷,没有自己的发展悲爬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸哎嚼,反对本土企业岭,所谓自主企业加簿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孟响。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纽疾俄,奇瑞玖碌、吉利讳、长城味姬褪、比亚迪坟脱陷,没有一家是合法造车的企业镰,方式大家都知道固时赔,买一个不生产但还有资质的企业难第,就是所谓户口本泻髓,然后就开始造车寥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好双好,该死的企业死不了芦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口工洽鹤,这是一个很奇怪的现象栖抠落,在其他任何国家都没有这个事情仁,只有在我们国家瘟,这变成了一种无形资产椒步弯。   所以拔归,后来工信部成立前夕戏蜕碾,在发改委发布了一个通报驾嫂恳,宣布哪些企业要死咎板,其实是一个作秀驮讲呻。因为这些企业本身已经不存在了哥怀茸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚏,就不会有这种奇异的怪现象箔伪道。这个建立于我们对汽车产业的一种误判词,我们把汽车产业的市场化市、自由竞争的方式忽略了磕保短,我们把它当做航天航空管理宪眉。所谓集中力量办大事姑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挟泛夺,像航天航空只发射一颗卫星猛,只造几架航天飞机累,但是汽车绝对不能这样衔桓宝,如果我们中国只有一个汽车企业晚娄建,我们今天无法想象能够达到2500万辆揪案攫,我们可能还在200万辆以下徘徊烩。   我们想想我们当时的规模词扔,讲起话来囊毒,我们一点底气都没有搞蛾凰,全中国所有汽车企业的力量律,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糜,所以我们那时候是没有底气的凡。那时候蔡总经常讲绣噶收,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玩,我们国内的某家工厂卢,搞了多少年冷疯?投资130亿干了那么多年没有干上去老,现在回头干干齐捆,别的合资企业在武汉干140万辆车胚票,听都没听说过他就干成了凶刊。   当时我们确实是一穷二白皋,那种情况下我们引进外资丧靡戮,但是不让国内自己的汽车做雌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骗麻,变成了外资企业扒屋疥、跨国公司一股独大耿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胺按。   中国其实为什么发展到现在这个状况糕故?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鼎羞,在座的年轻人没有听说过如,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笺睦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耙谦乳。为什么有审批制梧乏坍?审批制就是为了反对散乱差千,所以你不能随便上企业爽男蛾。   我们把进入产业的大门关得很蟹缺瘴痢,一方面对产业造成了很大损失末,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会处。大家知道棵超百,那时候汽车卖多少钱乐?桑塔纳要卖了20几万班,当时说两万块钱疼浦,八字还没有一撇撇袍虐,订购两万多辆冉丘,在桑塔纳卖20万的时候冗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缉蹲。那时候的技术标准联、排放标准都很低董,我们会很快发展起来道李淬,但是我们失掉了这个机会凤。这是产业上的一大失误虐,就是反对散乱差仟飞,阻碍了中国自主品牌的发展嚷氓郸。   我觉得中国汽车进入2002年捻烧酱,入世以后就发生了很大的变化巴,这个变化就是放宽了澳困肯,应该感谢国家经贸委前司长顿棠,后来发改委的副主任欧新黔奖廉堤,他在这件事上力排阻力莎淌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来系抖,有二三十个企业进来铆忙慌。在这时候孝歧冯,包括奇瑞幕茶、吉利蚀桐枯、长城庙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涧,所以这是我们企业发展一个好的契机广,这个契机来自于好的竞争妨潘。   现在大家没有再说反对散乱差娘捌,但是这个毒瘤并没有肃清屉绰蹈,现在要有一个新的品牌出来耸速抹,我们第一个想法就是它该不该出来垢慌敛,又来添乱霉廉偷。所以在这种情况下截松理,汉腾出来以后哇棱,我当时也没有太明确的认识剂没,在网上一片谴责声的时候恫滇,我就意识到了这个问题谷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汹笔,大的打败小的窖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桅锚翘,快鱼吃慢鱼鼻许。汉腾给我一个启发村括去,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阂,今后还会存在拴厂媒。   现在一汽成、二汽非常困难琅派耍,包袱非常沉重姥泪棠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才难,但是最近连一辆好的车都出不来侮弄。现在真正有活力的企业是谁呢庆潍?是长城白凯挞、比亚迪岔烁、奇瑞宋芳、吉利糜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痹凉示。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开世湍,让大家不要惧怕竞争肩廷,竞争只有好处科效。我们老是说过度竞争牟啪,实际上没有过度竞争渴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惩,经济规律本身有一个调节作用脸莆迫,一旦过度竞争它会自动退出啪。   我们的出租车管理很失败廓晤,就是我们怕过度竞争嗡骆宛,我们把北京市的出租车限制在7万辆此滤,因此打车难匪送半、打车贵多,群众怨声载道施。凡是放开竞争哪萍,像家电产业大家都知道弯嫁,为什么发展得比较良性呢宿?就是因为放开竞争曹,是不是先来后到呢到吠奉?我们现在想想80年代虱匿庐,61家电视机厂硅皋,现在上哪去找妮裴倡?大家熟悉的品牌甭,北京牌核态筐、昆仑牌侯暇歧,我前天在飞机上看到长虹矩环卞,长虹居然还在氮拨,出乎我的意料斑腥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怠惫,现在新出的电视机厂盎,TCL过去有吗绥稍阮?就是长江后浪推前浪谈牡,我们永远不应该对后进者说不搜糜钩,我们一定要这个变成一个共识肖伪染,任何时候都可以有人进来嗡。就像他们说的八,任何一个行业都会机会廊戚。今天在座的各位都是新进来的疆棘唐,我觉得你们的机会大大的有瘦持。   我的砖头就先抛这些平疯僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铅:沈达炜 版权作品乔筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃戒劣,严禁转载采炉,违者将被追究法律责任纲柒绥。 获取授权" "  徐和谊说嫁,当我急的时候垂寸喜,老唐一乐报受,哥儿俩(的配合)还行蜡磊莽。双方都是坦诚的心态辅,就没什么谈不成的事情房耿。    唐仕凯则认为竿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墒伙,基于双方的相互尊重司拘。合作中腾盯,尽管文化不同畦、目标不同牧巩,都能坦诚地交流规琶,达成一致计嘉,满足消费者需求灭按。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事览试惮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跑曝摊,接受了中国经济网等几家媒体的采访据笔。在奔驰E级轿车之外阶掠挟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靠继。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豹物,徐和谊说嗡练假,关键在于双方的真诚与坦诚假碍,这与我们的性格有关羌。我的性格是直率锰表,而唐仕凯先生则是含蓄剁氮、温和笑材家,哥儿俩(的配合)还行喜。双方都是坦诚的心态疮铜,就没什么谈不成的事情镶邦。    徐和谊谈到朴拇,合作中沉,彼此考虑对方的文化脖瞄敛、体制蚂,对对方的决策机构都很了解册,也想知道对方的想法麓涛,并多从他那套(系统)思考榷:靠不靠谱肯脸隙,可不可能眉。不能瞎白话酣试寥,不能伤和气壳痊庐,所以就越合作越顺利孤靶范。    徐和谊认为谜怠炽,随着后续工厂和产品的导入聪滥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灌。    他还打趣说轨嘲,唐仕凯先生文雅脊履,当我急的时候丛龟额,老唐一乐瞳耪扯,我们的搭配非臣裕合适恰谈。    唐仕凯则认为库,戴姆勒在中国与北汽的良好合作米乃,基于双方的相互尊重愤梯地。他说题刹浦,我们与北汽之间有更多的共识琉。过去几年的合作丢沤,大家互相信任浚、持久绍、坚实柒佩。我们有德国人的执着孺姜脊、坚持翔射顿,在双方合作中白紊草,尽管文化不同棺、目标不同哺督,都能坦诚地交流穿稍,达成一致芯订金,满足消费者需求缕嘶,也能让优秀人才有合适的岗位拧峦驮。可以说窖糜,北汽与戴姆勒建立了最好的把尘、双方互信的关系琴埃饶。    另外讹接,唐仕凯指出分浇,中国业务的发展似,离不开经销商伙伴的精诚合作姓抽说,他们积极履行对消费者的承诺挖开、关爱窗,也与我们建立起非常良好的厂商关系牢趴侮。    他强调瞎佩,我们与北汽的合作对,增进了双方的关系泡法。 全新长轴距E级车上市现趁喊韫凇,领导合影(右二为徐和谊垄申哨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手常,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荡,目前聘图,我们的合作是最好的窜袒。认真总结以往的经验魂、教训缎护,特别是过去的错误集妓,接受媒体的帮助鞘、批评刃,因为大家对我们有更好的期许纳。目前赊,我们仍没有达到自己的目标热叹,在中国市场还是第三名净。但是酬杆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)介。因此措,我们还需要精诚合作罗深,力争打造一流的企业;精益求精线赌臼,建立一支一流的团队匪灿粉。毕竟唱规殿,我们的公司和事业都很年轻嘘案坚,在发展当中最重要的还是关乎人卫羌。因此触,我们不能只顾眼前踩两乡,应当放眼未来图烤怠,希望取得更好的位置匙旧怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕森:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匡:    各位领导谦呛担、各位汽车界同仁涟拇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菱堵通。今年论坛的主题聚焦安全常帛,我觉得非常有必要酶塑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荣敞磊,已引起全行业和全社会的关注鳞梆。    今年以来衡确,在国家和地方补贴政策的助推下瀑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蠕,1-6月昏啪,新能源汽车实现销量17万辆芦,同比增长126.9%掏。其中纯电动实现销量12.6万辆识讹瞧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆长乒沽,预计到8月底蒂宽,全年6万个新能源指标就将用尽钱陶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疗刑,同比增长170%彭巩晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置触伺扩。    但随着新能源汽车销量猛增破己汉,其安全问题也逐步凸显兔倡。仅今年上半年烂拒,与新能源车相关起火事件就有11起沫燃哇,事故原因涉及到电池玻悉说、材料枷你、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澄械揩。不但给事故车主造成了严重的生命擂航、财产损失膊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧父圣穗,极其不利于新能源汽车的推广惕类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吨孤换,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹈,新技术新模式尤其如此恒捆镀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堡伟、火车一度跑不过马车憋棵、人工智能行业也几起几落列,每次都面临着必须攻坚的难题厢虹,并随着问题的解决才获得新的认可互。新能源汽车行业也是一样入颅倾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遍毋馈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坤乃,在蓄积了一定的市场规模之后誓卤咐,开始到达一个新的平台期蘑樊精,开始面临这样那样的问题凉萝。而我们认为并,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晚。    首先排,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畦。    今天我们面临的新能源安全问题啃,一部分是技术问题荡宿围,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等即。但更多的是行业规范问题狈钠究,由于新能源汽车市场发展太快探,行业法规建设相对滞后孺惶邵,安全法规不够健全尚淑,相关标准缺失雹,再加上消费者安全意识不足簧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腻赌弄,共同导致了一些安全问题的出现泡傻娟。作为一个新兴行业习,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呻忻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丰暗,这是新能源事故频发的原因腐说斯,也是新能源发展到当前阶段盯碘巧,我们必须着手解决的问题酷。    其次乡,安全问题是消费者关注的基础痛点诵谜,必须全力以赴加以解决娇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准商教,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耸。我们经常说匿粉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点传,但是没有了安全这一基唇!,里程的远近本身也就没有了意义裤构。新能源推广几年来烹,市场上对安全的质疑之声始终不断迷怪,说明广大消费者除了里程焦虑锨乱,还普遍存在着安全焦虑矩停,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑信汐茫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡购疗。着一把火就可能会毁了一个行业棉,在网络时代这种心理传导完全可能发生虎悉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宋镰腊,必须将安全问题作为头等大事来抓化就,否则就会被消费者所抛弃芥。    最后灌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荒,也是发展的动力源疟举姥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破被,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驶农拐,才能得以持久生存柒。千百年来琉护础,人们围绕着使产品更加安全可靠附可,不断做出创新款。及至今日僵牡倦,我们投入无人驾驶汽车街、智能网联汽车的研究妓贿鸿,很大一部分原因社略蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箔锯室。新能源汽车作为面向未来的产品碗烷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荡凡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伴飘。    由此可见佳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈添,粗看起来林林总总掳犁,不一而足;但是究其本质妹虚呵,核心还在安全四鲤。破除了安全问题努廷蹲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题管梆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高到劲靛,而围绕安全问题不断攻坚克难桅庭彻,新能源产品和发展模式将不断创新叭,不断创造社会价值勃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者开洞,我们从一开始隶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捷弗尖,从战略高度提升安全性吼,居安思危倍,未雨绸缪博不,从研发锰、生产到售后服务嗡矗侗,都布下层层防线节筋蠕,确保产品万无一失讥尖诧。    一是在产品开发上加强安全功能设计牡,从源头上提升安全性辣挛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箱县脾。从产品的开发设计阶段迫讽赣,我们就从整车控制访袄、动力电池烧哨舶、高压安全等方面以高标准进行设计卫仁。在整车安全方面爽角,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竟。在动力系统方面城拉,我们从材料泥囱抬、电芯豹访、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趁纷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幕吠,降低电池短路和起火的风险剁伸褥。在高压系统安全方面冻,我们从防水矛烂、防火颁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壤繁,高标准强化安全功能剂。除此之外帝,我们还充分利用智能网联技术羞,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹿谐芦,建立事故应急响应保证机制德荆,为新能源安全使用保驾护航吮群瓜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证康凶,以高质量产品确保安全帅柔旱。在新能源汽车快速发展的同时驾,北汽集团不忘发展新能源的初心卜路,严把质量安全关铣斑常。北汽新能源生产的每一款产品熄疗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遍该滥,还要对电池氯矫、电控系统进行严苛的测试与验证恳桅幂。目前惭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抨,其中电芯安全可靠性测试标准42项吠芬韭,电池系统安全可靠性测试标准50项迷涕,BMS策略安全可靠性测试标准33项单限,这些测试包括长时火烧测试讨孺董、电池剖切测试荤韧、极限跌落测试和电池浸水测试等惮绘。同时寡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寒。上半年侥辅葡,北汽新能源接到订单2.6万单筛寂残,但在资源不足的情况下毫酞唐,我们严抓质量关狙乱,绝不为销量而粗制滥造貌戌,最终完成15052辆的销售任务拒铃,订单满足率仅58%难订涂,但却实现了上0事故率的优良成绩兴。    三是加强售后服务与培训程,让新能源车用户买得放心逝,用得安心辽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障火心我,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讹旗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系添曙范,包含车辆保养旅俩虱、车辆维修梯徐、紧急救援愧捕戒、充电设备净摧、增值服务天韭墨、客户关怀等多项内容斜龋档。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勒、维修低,并对服务完成情况进行跟踪监控毙拖还,形成服务闭环放,确奔肱客户满意乱耙。同时撵辱吠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屏,对车主进行说明和操作演示弦劲仁,并规范安全培训流程菠,提升新能源车主的安全意识继攫。在此基础上交窖,我们还创新营销服务模式硅挎,今年8月12日怀红,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悸拟钝,不仅具有推广新能源车的效果理午,同时可以让车主及时更换疏、检修旧车上的老化电池酵控袍,通过我们的新模式给市场提供更多安全缅观、环保联禽通、高质量的车型蕊,给消费者更安心的消费体验纫。    各位领导巨、各位同仁聊糠:新能源汽车作为一个新兴产业柔梧片,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牧袭魔,出现一些安全问题赤悍,这在快速推进过程中也是难免的蔷夕是,是我们必然要面对的问题琼。因此新能源安全问题请啪艾,绝非某一家企业能够单独解决蛙蓬讹,它需要我们整个行业的协同并进鸽匿垫。    有鉴于此芥枯奔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厩谭,不能因噎废食令撮虹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忱娟,牢记我们新能源事业的战略使命帮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挖,以持之以恒的韧性财底女,推动政府戏殊、科研机构驶弊、行业协会钮强、企业乃至全社会开放合作绢芍侧,不断建立安全标准魏蛋、不断规范行业行为隙、不断推动技术进步呐、不断优化消费者使用习惯栏,不断实现新能源汽车行业成长成熟徐檀、发展壮大便狮敞,实现整个行业的可持续发展渡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅捣玛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敖,各位领导巫、各位专家拌秘,业界的朋友们补涵春:    大家好!今天帆菇姆,众多长期关心帛、支持中国电动汽车产业发展的领导乒糯、专家和朋友们齐聚郑州采,共商大计诵恐。作为本次论坛的协办方欧吼炼,请允许我代表宇通公司阮沟,向到会的领导霓信、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奶亢铜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耻饲。    近年来孪毛歌,国家出台多项重大政策当,从顶层设计嘶暖溶、推广应用怒钝轰、税费减免铝桶话、购置补贴偏、生产准入瓷、基础设施等多个方面剂牧倦,保障新能源汽车产业健康快速发展川久。客车作为电动汽车发展战略的切入点奔青残,是电动汽车普及推广的重点领域费绥仁。至2015年底潜描檀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熊,占同期所有客车推广量的13%鲜,为城市节能减排睡剐、绿色交通出行做出了重要贡献粒。    财政部媒臣柒、工信部奢茂扭、科技部妹、交通部碧饲歌、发改委等部委潭,通过科技计划魏涂、产业技术创新工程等重点项目进行支持屋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化崔履胸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升际:节油率线彼缅、续驶里程等性能不断提升兰尘词,动力电池能量密度闹涵限、驱动电机效率等关键技术迅速进步岗触礁。    具体来说碧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闲嗓涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卑、节能与控制技术方面已实现了自主研发投忍驳,大部分电动客车均采用国内自主控制器题疙,整车性价比高械,满足市场需求托淳兢,节能效果得到消费者认可苗。    二是动力电池性价比显著提升敢。动力电池妊、关键材料国产化进程加速部袭半,安全性和工艺技术持续改进辅卞。与2010年相比焚雇,动力电池能量密度提高将近一倍觅粕,成本大幅度降低皆。    三是驱动电机技术水平进步明显建扫锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沸,在功率密度滴、系统集成度和材料利用率方面显著提升苦。    同时玫寐,我们也应认识到绷,国内电动客车研发试验能力有待提升姥菊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偿炯:整车可靠性娘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挥叭剩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祁,寿命雹、低温环境适应性棵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邪拍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遍佛型。    马凯副总理强调豹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慌。电动汽车由于安装了电池漓仍啦、电机我、高压线束等高压部件限,给整车安全性带来了新的问题芹,而电动客车安装电池容量大翅滦弯、整车承载人数多垮激,给整车安全设计提出了更高的要求紊存靡。    因此财譬,电动客车必须从防水蛊、防火急得浑、防触电吴令、乘客逃生奥獭酣、事故处理等方面综合考虑京偿斗,从研发制造忍徘、运输存储朔、维修保养莆估等、报废回收等全生命周期各个阶段着手虾芒,在电池安全估瑟豹、控制安全畅氓姬、高压安全亨、电磁兼容等方面进行技术攻关咕灯,全面提升安全技术水平虱辞肠。并对车辆檬绅、零部件运行实时监控始,起到预警作用焊试,保障大规模安全运营桅乒。    宇通自1999年开始研发电动客车宛闯立,持续加大研发投入躺,得到了国家部委贺、河南省政府和各位朋友的大力支持箱累。未来彭揭蚊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入党配辆,围绕电动客车轻量化掂、智能化宏镐叔、网联化以及智能制造等发展方向混讳旧,立足自主创新微,掌握关键技术妮次骨,提升安全水平型暇夏,促进电动汽车产业健康快速发展心嘶膘。    但同时矗蚂关,为了推动我国汽车产业的转型升级景汗桐,实现2020年500万辆的目标琳,我们依然任重道远翅位乱。行业的健康发展琳滔睫,离不开国家政策和社会各界的支持第萝,我们建议谭涕:    继续支持产品品质提升和新技术研发情。在纯电动蔫伸斑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验划敌猎,研究开展创新工程二期项目等刹,助力国家下一阶段产业化目标的实现闷。针对燃料电池客车嫂,我国和国外先进水平相比还有较大差距年,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韩释挛,尽快解决关键技术问题乳驼,推动产业化发展窃完晨。    电动汽车正处在新产品推出的初期裳洽使,技术飞速发展软,面临很多未知领域的挑战隙骏,这些不确定也带来巨大的创新机会圭便境,是企业螺、行业和国家的历史机遇盘仁,也是赋予我们的使命和责任丧,    我们将坚持创新叹搂窗,努力实现产业转型升级和健康持续发展拆乒。    最后虏赣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠按:李芳" "陈清泰诗避:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办损刮粱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞳瓢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”活裳募。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出囤倪蔡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伦驶交,回应社会的关切票,引领行业的健康发展夸骡女。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碌硕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题举光菠,广泛交流没、献计献策嘶警伍。    首先是创新引领问题蔡据蔑。    去年呜滦填,国家多种政策的叠加效应充分体现环,电动汽车呈现了爆发式的增长轻萄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褥蜕,并得到大多数试点城市的积极响应疮太囱。更加可喜的是吝筐,电动技术逐渐被消费者所接受忙节拟,潜在消费人群在增长私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莆,总体上俏,这还是一个政策驱动的市车晗浊隆,它的不可持续性已经开始显现擒戚。从今年起床娶拎,国家补贴政策开始退坡般。种种情况表明尉剔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奥膘,相应地瞄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扛。购车补贴的退坡沉粉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浇立。也就是在购车蚊衡浓、补贴逐步递减的同时川,政府应在研发环节加大支持力度淖不,集中资源支持在动力电池谱、核心零部件岗孝、电控技术凭霖、轻量化崇痕、智能化等方面突破技术瓶颈呕轨。    另外欧痰翠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彪纤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缴盲淋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫂溺。相应地摩踞拟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度橙厘额,大手笔投资于电动汽车窖。    这一切表明断扭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快本。    由此看来就,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战品标。    第一式且恼,政府补贴政策进入退坡通道拜,电动汽车性价比提高的进程弥泵檬,能不能跟上政策退坡的进程蹿四甜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绍岸精,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诺塑。    第二拨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掇党坞,中国肯定是他们的一个主要市场目标幌播悔。能否改写我国燃油车发展的历史落,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜜梦冉,并建立起较强的国际竞争力滦判刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题边特骆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跨欣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阂井培。    因此斡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墒,那是在强政策激励下的增长悸拴菲,是不可持续的剔任。有些企业一门心思地追逐增长刚胳锈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张体袱,却放松或忽略了创新和研发德潘。    应该承认耸顺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛋函,性价比还是偏低的讹奴好。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敝时贺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诺,理性地配置研发和产能扩建的投入不缎办。    当前容氦靛,我国电动汽车正在向成长期转型副,这是一个重要的机会窗口灭。从全球看蹿蚀尚,电动汽车的技术路线还有选择的余地含漓,核心技术尚待进一步突破皇,关键零部件的壁垒尚未形成犊挂还,信息系统还在发展拳,品牌效应还未发力蹄倪,商业模式正呈现多样化峰苹湘。可以说禾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挞弧豁,有较好的积累竿垮典。我们又有全球最大的汽车市场支撑煎擅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尚不、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件教藏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期填爆福,潜心打造核心竞争力亢虎荚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圭霖,另一方面可以与国际巨头同台竞争侥裸。    电动汽车和燃油车一样希涸翻,竞争力的核心是聚集优秀人才毫编加,拥有强大的研发能力婆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纯绥。对于汽车产业来说爽浇,生产能力的扩张是相对容易的身垃顺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的久某秘。但是典苫对,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娩,因为那充其量只是一个泥足巨人巢。    补贴政策的退坡椽必,正在形成一股强大的倒逼式的正能量避,补贴导向将让位于市场导向库健,让位于创新导向日丧。优胜劣汰作用将被强化密衔,在大浪淘沙中辩酪,真正能站住脚的靛,将是那些具有创新能力弘、掌握核心技术薯、具有品牌效应的企业煎侥潮。    关于安全保障的问题鹅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梨殿详,特别强调要重视电动汽车的安全问题躬辽。这也是全社会非常关注的一个问题啃,是这次会议讨论的一个重点垫。    为开好本次论坛纱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研可檀,并将在本次会议上发布调研的成果巫差。    汽车的100多年发展史说明久拳,随着人们生活水平的提高闻废,出行机动化是一种必然的选择让挖。但是疗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车确,电动汽车处于起步阶段脚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外输,还存在由于能源结构改变而带来的潘,诸如高压电路惹恨署、动力电池等新的安全问题家梗莱。    因此郎艘唇,在电动汽车市场快速增长的时候攘,安全应该引起特别的注意丹,无论是整车企业凛腺,还是零部件企业济矗拘,对于可能出现的安全问题狈膜斡,都要诸项排查哦勃、及时发现竭、找出对策擅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肩策。即便是这样举,进入市场后的汽车仍可能出现问题物,这就需要继续跟踪剃南,不断发现新问题褐取,不断解决问题赋乌粱,必要时要召回已经进入市场的车辆牛赁临。    应当承认辩及武,电动汽车技术的成熟度还不足钦嘘,市场考验还不充分吹乱兽,消费者的信任度还很脆弱藩慕老,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涩海。从这个意义上说配妻,我们必须把安全放在首位乡霸。因为安全是一个否定性指标吴粟勿,世界上没有绝对的安全筋剐蒙,但追求安全是企业的天职份赁幂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勾,要以更多的投入木,在设计炽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挟。我们绝不容忍安全隐患睬瓣,但也要宽容失败踩凳存,因为这里存在着不确定性厕亩。    安全也是规范出来的烧施,要高度重视标准风粳恕、法规和监管的作用烦,设计安全的标准和法规慌史,有些是科学的研究和论证定下来的惭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峨狸。企业必须严格按标准和法规生产徒涵垒、管理和运营氮假,监管部门则应该严格执法亭棋宿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畏插鸿,绝不能容忍劣币驱逐良币谷趴诽。    今天罕敛动,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具高唤芜,它还缺乏充分的应用考验沉拉,需要未雨绸缪经,防患于未然佃挺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收绕怯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舷竣,各位同行豪编,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剑僚顽,每个桌上都放了一本蒂潞,大家可以直接看室搓故。前面上半场我估计是大家最关注的轻起躲,有一些政府动向熔期察,他们做的干货围,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贿绕,我只讲讲技术细拦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滑冻擞,有三个方面哺恕,有些技术方面的内容是有相关性的赣贩澄,政策本来是张永伟讲的淋,我在PPT里基本删掉了攻绘福,大概带一点灿戎。    首先讲一下电动汽车安全的技术斥赶。电动汽车安全技术我们分三块办林疾,动力电池的安全僵羌惺、电动汽车整车安全扮、充电基础设施的安全怒。首先是动力电池的安全性蒲,是最基础耙、最核心的绅赫,包含了电安全忍清、热安全俯贸、结构安全等等糖残。    我要先从科学的角度说一下拈突焕。如图(ppt)尺甭旧,这是电动汽车动力电池的基本特性豪梁,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫡迟壳,一个是电压霖肮、一个是温度挥,对电池安全来讲尺阂,这么一个很小的窗口里才能安全工作浅,如果温度高了会发生一系列的反应师囤楷,就不正常了午。我们具体来定义一下这些温度糕耙,这是做一个严格科学的实验胁,锂离子电池的热失控完澜、温度变化胆芜祈、温度和电压变化的过程苹寿。有三个温度雾湘腥,T1叫热失控自生热起始温度们,这个温度一般在90度豪瘦珊,接近100度恐习估。第二个摄,热失控的触发温度混仇,就是说热失控要开始了衔俗帕。第三个邪,热失控的最高温度沸,代表了释放能量签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茫缆腾,给出了一系列的各种类型的动力电池八,比方说三元的NCA腊曙骗、NCM獭返扒、锰酸锂的博灌杰,钴酸锂拜位、磷酸铁锂纫,还有钛酸锂的饥贡固,从中间就看出欣享,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舌踞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桐尼雌,总体来看烯,热失控最高温度比较低一点肚,这是钛酸锂的文称痴。    太过于学术化一点灸食裳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凛瓷。热失控撅,我们先从热的角度畔沥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辫凹,我们的SEI膜就会分解署薯淮、负极电解液也会反应党,隔膜机制熔化毫檬理,再到正极分解逆、电解质分解秤弯寂,最后就涂层崩溃愤,大规模的内短路电解液燃烧箍,就形成了热失控善。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拜。    另外一个问题霜僵虚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淌毕酚,像放鞭炮一样亩夯勘,一个单体发生热失控能量还是有限的悄峦,如果在整个模组系统中间扩展溪,这个能量就非常大了呢句队。我们说其实不在能量的大惺谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厢,但是并不是一个危险的东西甫副,关键是没有瞬时释放四,这是一个瞬时释放的问题含倒被。    诱因翠窖,刚才说的是过热引起的想连厂,还有电的和机械的修歪,电触发挟胖,主要是过充芍斗、过放等等肩弛撂,尤其是过充虹,过充引起的热失控是谓±害比较大的逼厢恼,这是它过充的一个过程和机理捻稼吧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龋。还有机械滥用粕石辟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纱,这是在网上搜到的底盘的切割实验记,专门看它怎么样武,机械诱因就会最终引起短路啸边急。    第二部分独,整车的农澈籍,现在我们找电池厂开安全会剂镀械,电池厂就说很多问题是整车引起的故,不是电池的事惕。的确享苍叛,很多问题不是电池本身造成的酚,是外部原因男,整车嫉色柏,比方说碰撞会引起屎锤镁,电气安全晚深胺,还有功能安全秆罚掸,重点是这几方面趟撮倦。比方说碰撞撂兢,碰撞是最容易引起翟史,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匪潦乖。第二妊才桨,各种原因的电气线路短路引起着火律惫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钮沛斡,电机控制器尚铝络、电机电子器件IGBP短路了航隶,高压咐快、拉弧痕秦、多处熔断乃,整个就全烧掉了戮,这是控制器烧红了唤。另外一个腑副,比方说前一段时间南京暴雨之后壬缎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硅夺哆。功能安全司,深圳五洲龙这就是功能安全导致的超取点,电池管理系统死机骇,但是充电机不知道赎,继续充巷痹态,充过头了俏,导致了安全事故蛊湘,一般150%会大规模的内短路淋许覆,充过头150%培扣篮,不管是什么电池哥挞鼓,包括钛酸锂电池陵沏,如果充过头也都会热失控的驴,虽然我们知道钛酸锂非常安全结,但是过充之后过压也会引起安全事故缝慰滤。    第三丁陷容,充电基础设施的安全埠。尤其要说一下充电设备的安全问题任瞎保,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘟班稼,它的防水荚频县、防尘何绞纲、防腐蚀另理姐、漏电洗础狮、短路保护等等控们死,各方面存在一系列问题仍蹲绊。我们开了基础设施安全的研讨会郎,大家提出了很多问题然冉叫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甸堑际,我不在这儿过多讲睬。比方说踏翅培,我们荣威550就是非线充电着火绊,自己来安装这个木,比方说外部的“三防”侥景屏,内部走线的零乱辞妨徒,不按要求接地等等祟,这都是我们充电设备的问题惶板。比方说全生命周期状态的监测旅氛、管理体系的缺失合侗,线路老化之后也引起很多问题岸。尤其我们在研讨会中有专家提出纯税,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捣痴,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜂镁。    我不要都讲问题呜董镀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吻始东。    第一虾,说一下全球国际的进展聊蹬。我们要学习几个平贩烹,一是安全防护方面腑,比方说日产的电动轿车Leaf屋闲,现在接近23万辆吨兜,没有出现过重大事故弘讨。它有一个安全防护的设计体系痰幂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的互拖,而不是说不能做到安全缎视侩。人家做什么哺砂啡?首先灸甩,有很好的防护设计理念同,它的防护徐淬,首先防控事故发生搓堆,其次一旦失效弘裂龋,可以失效不出事疗市空,再次牢碉吼,出了事哄窖,把事故控制在一个可控的范围底摹皮,控制在接受的程度跟燃油车一样课腹。是这么三个阶段痘,从电池设计慕歌合,到最后可达到的安全目标狭,是一个全方位的设计理念姆唯誊。    二是设计开发方面萎蔚构,遵循了严格的V型开发模式募急父,从电池包绩森轻、木涑芽拢块擎夸、单体安、材料播榔邪,从设计层朗奇、验证测试层宝,是非常详细的购官,包括底层的电池材料闷犬盲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忙焕薪,我们国内的电池厂现在还很少用这些容。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗡溯,其实这些我们都很熟悉羌,比方冲击钦桅厩、振动碗焙、挤压浮何抗、跌落膜,母块跌落领酒呛、单体跌落等等漂署,针刺叙拭栏、极端的短路睫踌、火烧耿记、热循环氯,有温度的高低温循环实验雀,这个好像我们做的不是很多怖怜棺,气体分析等等策,这都是全都做的券,这是我们跟日产合作交流的叮伟辑,我觉得还是给大家分享一下甭夺,很有意义的戈。    第二物,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弛临巴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莆扳灵,这都是公开的规。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粟吕,这是一些主要的专利还旧奔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿财铅,这就是一个完整的过程杰懊聚。由于成本比较高钳龋存,其实没有在它的车型上全面的推开了。    另外一个值得一提的暖鳖,特斯拉的碰撞安全性茎喜,从设计的角度棺,应该说借用了一些非常先进的方法奇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翻,发生事故之后笨,非常严重的事故也都是安全的狼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颓,当然因为它有别的安全性譬晦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的测曝荆。    第三聚剧份,这也是公开的资料丧,三星的电池系统会。重点看一下电芯层面锈摆,这是90安时内部并联四个单体电池墓齐,一个卷绕式的方型电池糙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置们,一个是过充保护渡汀、一个是防爆阀壬湘敬、一个是保险丝尘孰。我只说其中的过充保护涝磁,这个电芯的外壳是正极团,有一个过充保护的阀钱嚷,当内部气体压力增大之后厘,把外壳的正极跟负极直接相连炊浪碗,短路泄碧,形成大电流含,外部短路贸,过电流之后保险丝把这个断开伤,这个我们是值得学习的武逗孩。也就是说在电芯层次进行材料班、电气摄田拟、机械系统的系统设计还是很值得学习的裸匈皆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汝骗计,其实它把单体电池当成了一个小系统经垃享,我们可以对比一下喝羔贺,日产电池的母P渌块相当于三星大电池的电芯路偶措,就是日产是小暮獾吖悖块讽庆里,三星至少客车上是大电芯氰。    未来趋势来看盼飞,现在工信部300瓦时啦、350瓦时都是这么高的适季,这是国际趋势茸孟,没有办法脊,大家都在这么做莱存,10年内我们真的要到350瓦时感羔亢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔽畦,2020年300瓦时应该是没有问题的冗,这个从比能量角度是可以做上去的供榔,成本也会降低犯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凶绊受,比能量曙限撕、安全性是一个翘翘板桓驰,所以我们现在都出这么多事黔餐,下一步300瓦时节粗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捣结驳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竞感屯,我现在牵头中美电动汽车合作倒巫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性松必。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彼锭娇,这是最核心的下一代电动车技术粪拆。    说说国内的溜步,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戏,待会儿再说问题朗。正面取得成绩栋纤,从材料体系醚,三元正极捌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喊繁皋,比方说在阻燃隔膜曹唱、阻燃电解性陪、阻燃安全性也都有创新疚,取得了进展矗。从单体电池产品的检测结果来看坚,跟国外也没有特别大的差别瞬鞋。总之僚德孤,从统计结果来看碾褥,我们和国外的相差幅度不是特别大少。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煌魄,总体电池的安全性保持还是不错的牢,这是实验的东西贸糕,严格按照了国内国际标准瓮收,因为我们的电池企业也跟国外配套枚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套救侥离,所以我们其实国际的标准都是满足的妻锚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祟势。我也举一个例子辰碴范,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傲缝。刚刚说三星的有熔断器串畴、过充保护器慕、防爆阀拢吧,模组的我们现在电池管理系统等等氢,还有一个问题监,自引发内短路畴,这是一个问题戳蔫,我们的制造杂质钱跨、经常小规模的过充过放敌,长期积累以后会自己引发内短路实本稗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侩,因为不好重复实验群恰胶,我们首先做了一些重复实验的方法扮传,把规律摸出来了倍,这个短路会形成三个阶段阔犯,内短路的第一阶段撬韶木、第二阶段哺显、最后一阶段浓。第一阶段只有电压的下降的屏幌、温度基本上变化不大狈藏腿,第二阶段回椭,电压下降同时温度有大幅度下降磺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堡徒。    如图(ppt)嫩枪,这是替代实验秸,这是算法咀,这是短路的测试实验酶,这是结果檄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氛霓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滦伺、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹿笑脐,提前预警热失控事故鞠虫卷。    整车安全卞从,首先是轿车安全考,比方电池的防水塘,跟整车关联度很高痰五,因为静态的防水头,放在车上不一定防水皆本,现在都知道IP67讣,其实一些厂家都做IP68了狼陇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窟客劝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故降侍,我们如果做得好是完全没有问题的涩辜搓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庆论蔑,这是我们做完的设计烩素阀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全煎嫩烩,这好像是我们比亚迪的电动车帽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西微,做得好我们的防水比燃油车还好昏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晤吩,关键是我们的技术到不到位徐乏四,所以我们来谈安全问题应该这么看享胸扁。    第二频拆没,轿车碰撞安全甘福姜,我们做得好的企业也是不错的扔斑。举个例子送,长安的羚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壳浇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的马价叹,这是产旧朗、学顶、研联合研究的板奈变。甚至为了将来的发展库喝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的繁。而且电池包不是越厚越好垫,如何又轻量化窃啼聚、又防撞哆抡瓶,在优化设计方面也还有很多工作可做堡。    第三啦逛,整车电池系统总体的安全保护陕率。我觉得我们通过上次的整车交流会猎涸免,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叫辜借,大家都觉得还是非常不错的奖淌烫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妈腾,尤其是轿车企业是比较好的创,分层痉凑舍、分级做的是非尘诠缚澹好的脓厂,比如说高压安全管理系统吵哪人。就是说只要按照严格的流程来进行开发分据,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的码昂粗。    另外我提一句客车握茄,待会儿宇通的汤总还要讲的疾淑伪,我不多说了臀,他们有成套的方法来保证安全性史蝎。    最后夯逗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抡栋妇。前面领导都说了垄溉崎,多少起多少起诽行捷,这是从2月份到7月份统计的10起以上湿访队,7月份多起来了衰嘘。现在存在的问题盾缺诉,我们在报告里面有详细的介绍瓦悲,我在这儿时间关系也不说的太多了疚琉遁。总体来看般项僵,我们安全性准入门槛要提高敬瓮,所以现在在指定各种标准菏驹恰,要进一步提高标准拘星。当然还有一个问题架畴群,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的松,因为充电桩跟车的接口是老的丘,现在要搞新的匈守,新的总体来看是更加安全的唐惦靶,老的怎么适应新的毁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夸介镁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鬼腐享。    我们的发展建议煌媚,我也不详细介绍了副惕,因为我们在报告里都有归刃,永伟会比我说的更清楚一下投醒藕。    第一个氓居,完善安全标准扇,制定更加严格的安全标准垛搞犁。最近客车安全标准匡欠铣、电池系统的安全标准苗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殿荚。    第二个醚食感,监控体系湍燃蔚,现在当然都有监控系统淬腔,马凯副总理上次也说了抚,监控主要还是要靠厂家监管挎卯警,不是靠城市最后的那一级褂穿仆,最后那一级你也不会给太多数据倒灿葱,数据最多的还是我们厂家自己磕酿,我们最有能力监控好尸淡社。    第三个誓光,强化充电基础设施安全管理匠黎,严控地下车库画、高危场所充电设施建设与安全监管肠裴。    第四个挖,改革检测体制棠,我们建议建立新能源汽车年检制度慧馅庞,传统车要年检星柿沙,新能源车是需要年检的动凳,比方我们防水敢罕、防尘性能惟擒嵌,新车是好的魄内,老的就不一定了惧垒轨,我们的绝缘性能期氮燃、漏电保护等等是需要检验的蹦烹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撅涕稀,这都是很重要的港驹棺。    第五个纶窜,建议改革行业的监管体系领醇鹅,现在我们是准入艰请姓,有几千个车型啃,客车是很大一个数胯洼疲,很多厂家都进来了杆柿,不能说让谁做氨鸡、不让谁做刀,我想将来要引入事后监管的体制玫弹吻,谁要出了事要负责炼室入,要召回串驹鄙、吊销执照犬揣、取消资质畦翻,甚至取消你不能再进入这个行业钒路,这是我们建议的要加强防茸衬,否则这件事情没法弄盟虎惦。    结语三句话步:    第一碱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笺,为什么是“命根子”篇阂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盾咀颅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奠?我觉得怎么强调都不为过逆看餐,所以我们要警钟长鸣喊裤娄,高度重视建将皇,大家都是这行的从业人员崇单,都不希望这个产业下滑妹,但是为了做到这一点四播懂,必须要警钟长鸣秽坝绵,高度重视颁柒徊。    第二姓揉磷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术散嘶玻。想性能大幅提升冲犬贯,大家都希望300公里比彩、400公里纲胆颈,客车也是要提实,高比能量电池是必然的趋势陶墟,往上提的瓶颈技术就是安全仑咕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罐。所以随着动力电池比能量不断提高梨,电动汽车安全技术的门槛越来越高路驾,本土企业要有危机感彭碱。    第三论捷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娥。安全管理喇潦,政府责无旁贷垮具搽。    我就说这么多堕砰蝗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剧萎莫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痉纽杆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起文美,到今天的北汽EH400的下线下琉,北汽的这100万辆用了5年的时间监筋鲁。    在活动现掣严巍,北汽集团董事长徐和谊表示达狭坪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风零肉,不断的加强产品粕、技术惕五妥、管理创新腔,不断的加快电动化猎偶、智能化垦担攘、网联化看遍、轻量化的发展步伐加,全力抓好‘π计划’的深入落地讲怪。力争到2020年疤,实现自主产销80万辆辉,这其中包含新能源产品20万辆躲葛,实现销售收入700亿元搜算晌,进入自主品牌前三名的目标惠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业熊届。”   “来得晚些,干得猛韭淋冲,站得稳”    “来得晚兴,干得猛男沤,站得稳竟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甲。    “在行业内来说柑,本土企业已经很多完成百万辆了青,我们加入进来饰桔镜,形成一种集团向上的态势堤闺。”北汽自主分为三个部分础,“绅宝贯、北京建碍、威旺缺一不可安,齐头并进惜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧错练龟。”在随后的媒体沟通环节中倪,李峰坦言半姑攘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倪嘉抽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群誊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茫。北京是传承“越野世家”品牌精髓堵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顷。    “越野车是小众市程邸,但是在中国市场上北鼎溅,硬派越野旁,没有人能从北京汽车手里抢资源坛邻梁。硬派越野或是下一个风口诺棋嗅。”李峰在接受媒体采访时表示嘎。    除了在品牌划分上的努力分窝,在车型投放层面犬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车维告,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车输拱瓶,而到了2016年伪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面苏创,加上北京品牌和威旺品牌从酗裙,更是达到了六款楼邦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录市悄培。    而面向“十三五”胸奉,北汽研究院院长邬学斌表示混甜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标练身添。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缔侨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桑说,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卷。”    是的斤袱娟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秒答扔,北京汽车仅用5年的时间间牧按,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垒擒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围始涸袒,现在一是车型结构变化了肪荡,市场引导到SUV珊绷、新能源和智能化上去砂呵。我们由三级跳变成了一级跳救任钙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圃扑离,“市场的变革对于自主品牌来说啥微涤,恰恰是一种机会合册牌。我们有对市场最敏锐的感知芳,最接近市辰樘汀,这是任何合资企业都无法比拟的傻函。”    从年产销量看让,2011年达到2.4万辆损、2012年实现7.8万辆担傅伶、2013年超过20.2万辆梯、2014年突破31万辆氏疾欢、2015年完成33.7万辆聚,2016 年预计目标42 万辆峦,到现在已经完成了23万辆掀。“2020年我们要达到80万辆熟。”徐和谊表示惟四。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苯,还要有好的营销邪杠,“酒香还怕巷子深”假购墙。在产品营销与销售网络建设方面窜煽,北京汽车依旧不甘人后叛瘸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秃备蛇,“人在一起叫聚会汲,心在一起叫团队诲邯。”    2016年上半年拓荷师,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琼,同比增长396%淡堤反,目前网点总量高达到836家低乓窃,渠道建设速度令业界刮目相看钡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巾,同比增长20%霉惮解,目前网点总数已达1081家顿汗滦。    据已公开披露的销售数据肚,2016年截至7月辜鼎蔑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆麓,同比增长42.7%锭奖,远超乘用车行业11.1%的行业增速灰薯。其中久没陕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聘,同比增长94.6%配付,成为名副其实的“自主增速王”卑疾。在具体车型上城瓶,绅宝X25累计销量接近5万辆行峨色,在A0级SUV细分市场排名第一软笔。威旺1-7月也实现了近10万辆点匆,同比增长6%以上度。    对于营销体系镜抱,蔡建军表态称队:在互联网时代饥弘,消费者出现了很多新特征蹭,他们爱分享互动化受,重视原创和分享纲帛化,并处于一种“始终在线”的状态兄典,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孺颂。   对于未来萄: 李峰表示斯夹光,在“十三五”期间贫患,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫌。    其中针对绅宝品牌遂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挺人平,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖伎⑻龋块化技术平台田。    此外北熬怜,针对SUV市场火热形势苍,绅宝连续推出多款SUV车型胳,形成了X25瞬、X35希沪规、X55娟工邵、X65组成的SUV系列提侩才,实现了对细分市场的全覆盖涉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翱。未来通性毕,北汽威旺由经济型微车僧贡认、MPV炼城、SUV和轿车等品类组成卉驶仁。   责任编辑蕊琴邦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮绘钨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开九筛僳,在杭州召开抠蕾分,我们非常激动鳖卵。我们希望全球贸易更加公平犯授深,中国企业能够更好地融入世界市场松。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示班聪,要向世界展示中国汽车业的良好形象梁氛郝。据了解枢潭膏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崎畏厕。李书福说渤僧嗓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咖沧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部武量,李书福告诉记者嫉空,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摊贬警,吉利要展示好自己的形象容棠。李书福认为攘,我们要解决全球经济治理问题古孟,首先要做的就是提高自己的竞争力鹤秦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理配酬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业特,李书福就来劲了祷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展储嘶,是全球经济的一个缩影侯介。”他介绍说塘蓬陈,未来汽车产业的方向是电动化付、智能化烤围能、轻量化莱黎扩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列接卡想,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狭筐浩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逞革。李书福认为獭滑,两者的“联姻”以及之后的融合发展安谎熄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赔、活力肌布、联动娇计、包容的世界经济”焕醛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烤拐贿,在他看来两者在基础理论研究和基础拿泼雅牵块研发方面合作得非常不错勘梳洽,他希望沃尔沃能更豪华捕、更高档孩盲、更有竞争力惹,希望吉利能不断提升品牌力桓、竞争力和溢价能力斤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坪瑰。”   在吉利汽车体验馆怖慈,新款的“博越”展车停在那里沙舞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟困,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一割玛。李书福估计句胆孩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骸。去年冬天徒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啦辜就,他也曾表示嚼顿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜕姜坟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翟汕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拆萌,商业模式的变化已经从电商楔、维修迷对、汽车金融翅歉、二手车藕、人才培养等领域开始秸,逐渐延伸到供应链前端的设计窘表长、研发和生产莆虫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凑疙,这是核心碉。”李书福说衔吓鞍,汽车和互联网测达,两者已经分不开了补羡,汽车制造业要想有未来疆鄙,就必须和互联网深度结合起来硷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漏蒋色,吉利每一次研发创新澈吓贾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屎抵帆。   “安全既是时间长度嘘袍,更事关人的生命甜颂。有人说房贝,现在的汽车都很安全了槽空瓤,安全已经不能成为汽车的卖点了裳,我认为苔狄乐,这句话说的不准确苹炕掣,也不全面芯淌。安全对全球都很重要哥母,对国家很重要蘑底舞,对个人也很重要猫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膘,可以说安全事关大局绰情圃,安全关系到千家万户脐,我们一定要把安全放在首位泉。”李书福说弥褂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中请粮,不仅有央视的直播伤仇僻,现场还有上百家媒体惋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淬差酷,受到业界的肯定呻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谱,用现在的话来说就是企业的基因平,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刊负,当其他条件与安全设计有冲突时阂场,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饺唐,而不是相互妥协垮新。”他认为使,当造型与安全有冲突时烂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时县臣提,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搏悼,也会毫不犹豫地选择安全涡省。“汽车是给人坐的湾兔辣,所以安全对汽车而言实在是太重要了扇奸。也就是因为以上这些理念单槐布,沃尔沃才能发明汽车安全带慨、汽车安全玻璃袒抄、安全车厢蔽布、儿童安全座椅奴扣、侧气帘的陛、车外气囊漠、交叉路口自动避险自动刹车城楷、城市安全系统等等纬毕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芭,因为对人的健康会造成影响浪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嚎来扭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墒。 责编涟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枢伐蚊?这是东风集团高层必须面对的问题懦盾卷。“国内前三卜绷,2020年品牌影响力达到行业平均水平屋脖昏、市场份额5%竞锋、销量125万辆齿,其中东风风神必达35万辆碱枚趣,挑战50万辆和。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抛。   论自主品牌的持久战酷贡矫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葡箩。在他看来镐红,相对与合资品牌沥廊,自主品牌的发展分为三个阶段参蒜:战略防御骄驳、战略相持和战略反攻修讲韧。   “对标合资品牌冀、自主品牌已经经过了战略防御阶段边,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碍贾。”8月10日嘘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笛氖鸵,并反复强调稻身瘟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胸沮犀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于门翰部,风神刚刚取得的历史最好业绩港敖虑。凭借旗下三讲耍客——AX7噶酬抚、新A60漂、AX3贤,东风风神1-7月累计销量76322辆盖岔、同比增长33.5%懒,其中7月单月销量首次破万缚。另外古沛嘲,轿车销售26756辆惦脐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祈棘揽,同比增长27.4%仇渺首。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掳答:第一焙倾,超额完成任务;第二挫纳掇,轿车和SUV双增长先点。按照目前“三箭齐发”的态势课科庇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标禾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆势。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冯乔冕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上北恼,东风A9超过传祺GA8巴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一难。   “其实欺,我们重点想对比的是帕萨特川虎。”李春荣云淡风轻的一句瓷苇,让一向低调的东风乘用车福,平添了些许彪悍和霸气瞎。   不过闪钵,面对长安测、吉利娘饭式、长城颊、上汽这些强劲的对手暑,以及合资品牌下探设漂椭、车市整体放缓的趋势蔽俏惫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胖绒闯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歼墩?这是东风集团高层必须面对的问题回控。“国内前三揭春,2020年品牌影响力达到行业平均水平护泪掀、市场份额5%砂崎吼、销量125万辆戏,其中东风风神必达35万辆阂刊,挑战50万辆裁墙报。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挖怒,我们要尽快达到35万帕瑟抵。”李春荣形容忙歉删,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”艾,未来五年将是“本硕连读”汞,从自主品牌的生力军成为主力军僧拱。   如何冲击第一阵营嘘? ?   对于目前的东风乘用车来讲高饱澈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹤,首先是产品鳞。关于产品规划排窃,李春荣给出的答案是受荡爆,东风在2020年之前溅权拈,会推出17款全新车型步舰狗,其中传统车型将达到12款椽哩捞,新能源汽车7款寿南。   实际上侵,经过七年的储备饺,东风风神已经形成轿车俗谅、SUV和新能源汽车三大产品军团邓,在大咎胯净、中仁茫峰、小细分市场布局容。   值得一提的是醛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神上同湾。这意味着拴等沸,除了传统车型商,李春荣手里又多了电动车这张牌入,而在2020年的产品规划中捎冉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款典。   产品层面拉,缺少明星车型哀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僻纶,而在未来的规划中蓟臂潞,东风乘用车的目标非常明确酱:提升车型效率欣,培育明星车型娃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纷,半数以上产品达到细分市场行业平均值碑肮。   实际上道集哇,东风乘用车下一步面临的问题年滑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悸慷。除了风神之外茶滔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熟,以及合资自主品牌睫,而在东风入股PSA揩,成为第一大股东之后溉,东风乘用车无论在资源整合摩蹬鸿、品牌溢价爽骚、平台技术方面瓦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抢,当然这还需要时间证明秋考漏。   不过烫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向店缅:资源协同包括产品静、平台需谱、制造技术忙闹、供应链念反陈、营销和国际协同弹独。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帮,随着车市的放缓倘雌,近年来密常,从豪华品牌到合资品牌汇、再到自主品牌咀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证套镰巨。   与成熟品牌不同侯须跺,创业中的自主品牌淘艇逞,在招募经销商规损信、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抵。随着竞争的加剧华荷、产品的丰富蹬杜,未来将对渠道提出更多的挑战剔,比如一年之内连上四款新车的吉利弊空般,目前最重要任务之一就是加强渠道管理木。   盈利能力当然是最为重要的标准说稻旗,但是牺牲自己温廓、持续补贴经销商揣攻,也不是长久之计惯,解决之道要不断有竞争力的产品推出表赶。今年年底败瓢歧,风神AX5即将上市日氓苛,明年AX1也将上市惮驶嘎。   实际上捻芯,在青海活动开始之前樊撵,李春荣提前到达西宁女缴匙,专门到长城和长安4s店进行调研册掇。让他感到欣慰的是案晴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75信痕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摔哄,我可以负责任地说剿,我们的商务政策是最好的花,没有之一窃挪椽。”李春荣对于渠道的重视程度莽,基本上是亲力亲为此。   目前虹坊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度突埔里。按照规划口弥掣,每年净增网点50家蹭,未来单店销量逐步提升至800台以上船江弹,达到中国品牌经销商中上水平绊供倒。 责编磷:李芳" " 〉淮骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镁,由中国汽车技术研究中心主办门,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煽拿目。在本届安全论坛上欢剃仓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铣涧勾,在回顾过去的同时希,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议风菏疤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泛碌省、车辆筋咎、道路等影响交通安全的诸多因素跨娄,促进共同发展辆逗,从而降低事故中人员伤亡率建拇何,最终有效改善中国道路安全状况铣。   会后亢伤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闪售、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耍牢,并阐述了对于人截、车乓茫使、路痢碱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敦揉谋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嵌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姑炮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闪农,一是日产汽车“三重保护”安全理念爆暴世,即分别从社会肃、个人和车辆三个层面采取措施鲤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腐,就是在车辆的周边瓦臂,设置一个安全保护屏障罢,针对车身周围不同的危险接近程度憨父射,我们会开发相应的技术进行保护瘁拌帘。   除此之外公皖划,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力途。在车辆的前方缅烯、两侧庇抚诺、后方建立一个全方位的安全屏障磁狄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惋考闲。同时啊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仑,日产汽车也研发了一些相关技术瓣童票,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汕复。   日产汽车始终将零排放皋灵温、零伤亡作为企业愿景石腺话。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担儡瓣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术设佛溪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纬桅,可以在自动模式下完成转向甘掀衔、加速和刹车等操作饰蓝,提升车辆的安全性能毯腾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聪董,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蝎时炮。即使后座坐有乘客嚷勿,后侧方视线也不受遮挡磊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铃没。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琼售,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肝薄,帮助驾驶者做出正确的判断概。   针对电动汽车领域霓雾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沏,而电动汽车上的安全技术涵,应该也已经达到了世界顶级水平绿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭,高桥信彦表示稍帮奖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桃寿泌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶需,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辈东。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孺,日产在研发智能交通技术的同时狡寸破,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巾脯赖,其主要分为四大领域峭。第一大领域是关于自动驾驶技术的琼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验女饲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圭,对电池以及其安全性能进行研究挎挨疙。   第三大领域是新的移动方式办,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忿快骏,换句话说捶娘稳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堡灌录,我们针对这个展开了研究揣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判落,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宪桑。   未来耍亩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屉,同时撇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恰匣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术微交苔,进一步降低交通事故发生率旅极、持续改善中国道路的安全状况场。 责编客嫌嘿:李芳" "     【环球网报道】8月10日钦嗣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挎泼贺,共推出6款车型梧韧,售价区间为17.58-23.58万陵郴虑。   新车亮点乃下脯:   外媒点评粮霞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藩痘封:李芳 版权作品峭洛赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮凹隶,严禁转载旧铜架,违者将被追究法律责任报姐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疚担搅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拦沤亮。   不久前体泄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凳茨孤,北汽集团以549.329亿美元营业收入锣潜斡,排名第160位每遂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单释涵,也是首次入围世界200强葱。“我之前的预测是在180名左右捅诗科,这个结果确实出乎我们意料东。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篮敬。   据网通社了解绵,2015年扦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敢蔚,再创历史新高氓。“十二五”期间累粱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆憨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篮,增长3.4倍鼎挽曝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流计反,网通社可以断定以下两点誊废绢:一湍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续魄添、稳定的增长参琴。二此赂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缸颁。   为什么能做出如此判断悼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寒?徐和谊的一番话做了最好的解答心赔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眠,咱们给人家代工挣俩臭钱绍,那是发展民族工业耍备赶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孝限齐?不可能残。能走向国际化吗帝倘沮?那更不可能丝。”   然而铣揽朝,做自主品牌嗽,光有决心薯、喊口号是没有用的局搜绣。正如徐和谊所说仍:“干自主品牌真的难闹衰家,现在大家都处于成长阶段耽微超,想要效益好显然不现实渡。但是效益不好就不努力别变弹,就情有可原吗唇煤豹?当然不是!绞说使。”   从“1 ”变“2 ”上番怪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汇。短短5年时间蒙清,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵秸拌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓝。“北汽人要有工匠精神燃,低着头阑阂勃、少说多干线恫,闷头干挠,一代人不行两代人俺瑞墨,肯定成功闺踞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毯。   随着“十三五”规划的展开旱琅邢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”圃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痴夏。据悉坞刻链,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产席、供帝韶、销搁、研于一体的北汽集团南方基地呢蓖。   届时笛幸女,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心无耙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赊暑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峦裴噬,形成1+1>2的布局桅吗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犬限。   “十二五”期间闭,北汽集团凭借超前的战略眼光试防龄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哎。通过产业链合作呜歼,北汽掌握了最核心的三点(电池溜绩闹、电机络倒、电控系统)技术捞擒恋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邵吕凳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裸,并取得了中国第一辜、世界第四的业绩芍。   据徐和谊介绍锰叛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案才斜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啊氢,北汽集团零部件业务板块几乎是0倡,经过这几年的快速发展倒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旅轻拘,这是之前想都不敢想的版。”对于北汽集团的转型孔抨,徐和谊深有感触携奋。   据徐和谊介绍纶,未来北汽集团将围绕汽车产业链倾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型始寇悼,包括汽车金融庭巩雇、二手车鬼收、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卿踏恰,带来规母也ǎ和效益的双丰收富乏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陵态。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捎写皋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琅访话,这也是转型升级的重要标志之一惶。北京通航以合资耗、合作搂、资本运作为主要模式反呐,在国内实现了产品工业化和市场营销购。虽然规模不大旱辱截,但已经显现出良性发展态势刻拈。   直视软肋师库颊,质量和效益成关键词   “整体效益不高兼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磁邓,“我们举一个例子绞恭,这次500强名单共6家中国车企上榜屯妊幂,总共盈利114亿美元变彪。美国2家车企菠,共盈利171亿美元息蜂。我们的产销量远高于对手错,总体效益却不如他们瓷姐肺。”   徐和谊指出颧券,提升效益粪灭,整合全球价值链坎穆隋,转型升级谅焦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钉藏,也是整体中国传统制造业需要提升之处隆呈老。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施京秤,向好的企业学溶,从7个维度努力莱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗檄戏。还有四个月滤猫笺,拭目以待鹿孝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炉,通过与他的交流可以看出捐,对于北汽集团的成长他是满意的镜瞎。然而妓,作为一名中国汽车人浩韩每,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馈讣。   “跻身全球200强企业培,不是终点翻读,而是新的起点山庙。”徐和谊更是霸气直言溅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘲,中国汽车行业前三甲戳茄祷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脆沃:李芳" "   车云按郸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彼输骸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法词莲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战修。本文由现场演讲整理而成凭覆模。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶唐浞帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸愤悉,这两方面的关联性是显而易见的能叫将。    说到沃尔沃捕,大家联想到的第一个印象就是安全诽烈。的确蚊惯坤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汗,他们就讲认乓:“车是由人来驾驶的妨僵。因此捂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讲菏损。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诫肺丛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夸氖。可以这样说挺窍唤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面双,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碌禄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术横修驾。其中当然有标配的岁饯汇,也有选配的聚,组合成不同的配置碳娥疗。这里我稍微着重介绍一下葛咯,沃尔沃的City Safety城市安全系统储舍纫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛾俄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂馈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卯蜂。在2006年的时候禽烯鸥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统社扇。第二年也就是2007年噬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浦吭寐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统商扰。2008年膊矢味,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety年萌,成为一个技术子品牌旱录。之后的十年中这套系统不断地更新完善肛铺,扩展了许多新的功能仿,比如增加了行人探测颇才倾、自行车探测驮烧、大型动物辉、路沿和路障探测与避撞功能的。    避撞系统为什么这么重要呢嗣筏低?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庇拘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圭、转向功能的话廷,一切都是空谈径托堡。想象一下胖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宫,这将是非常严重的问题缺陷诉涟。避撞系统的工作机理非常简单杯稼棋,首先是探测垄锋,然后是评估决策桥,最后是干预辉,包括警告或者自动刹车侠河。    首先是探测峦。相比以前兰,探测功能已经取得了巨大的飞跃疲。从单个雷达到多雷达和摄像头乳,并结合多传感器融合算法勿客趣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窝表。    接下来是决策盟透。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型创锌荚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓄。但是你在路上开车勉,特别是中国的路况橡扭,不可能前面只有一个障碍物穗亢。所以随着多传感器的应用畏,现实需要更先进的威胁评估算法啦吻亭,可以同时考虑多个对象券劲盒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皖钮视。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缆恃,你车周围的一切都可能是潜在威胁盖磨。    复杂的算法肯定会增加计算量噶扔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伦班慈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堪,有必要进行适当的简化伟番暗。但问题是怎么简化吨?比如现在大家经撤眨看到的中国式过马路壤哺,一群人一起走籍度,走到路中间掂嵌,可能有几个人继续往前走就,有一些人停在那里灸屯,另一些人却往后退圣,这时候要判断预测是非常复杂的骚。所以金,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沮,使得警告和干预措施如何定时伍、提升相关性和可信度始终受到挑战尉痪掸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玫祷锤,才能提高决策的相关可信度概。    最后一步是干预脆。判断之后还要有一个干预的策略较。干预一般是两种屯烙灿,先是警告寺恢,再可能干预菜寝。怎样警告呢财卧情?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兰挠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仓昏。如果没有可感受到的威胁存在念,原则上车辆不应该警告驾驶员俄簧嫁。这是因为睬惟迸,如果还是警告箱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因项,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酵。时间长了之后炮,他就会把系统关闭或索性换辆车麻科爬,在中国的路况环境下寐颗妒,如果一路上都是不停地警告射拘龋,这的确是个问题查。    警告只是一个声光或振动的信号衬,那么在警告之后旦蔼驶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莫绿娘?我们的策略依然是捣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疼泼,否则车辆不应自主动作慌,理由也是刚才所说的沽。可喜的一点是瞪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梳憋,自动干预所需的时间大大缩短了栖怒,相比十年以前赐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仟膏覆。最后一点蔼谜忌,怎么协调人机界面群锯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异充,也将是一个很大的挑战箩。    刚刚讲了很多倒巫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梗。首先是效率问题臣参,要调整警告反应的时间沪胚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抹本钎?警告干预是否可感知与理解砍脾?第二是相关性憋娩蓝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晃?是正确的警告沛视,还是漏报或误报虎炬?比如说路前方有一辆大卡车枢萝,系统把它误认为是高速路交通标志牌免拜心,而不给任何警告俺吼扦,这个明显是漏报耙。但是反过来说节汤毖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讥慈,从而警告干预弛,这个就是误报电,这也是第一类和第二类误报的区别脾锣髓。最后是接受程度鞍灵蔫,警告是否很高程度被驾驶员所接受痉赴祁、并配合胺行?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耗磋倍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性头,所以这三个因素之间要互相平衡癌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窍耪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媒恐偷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跨毯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶次孙?是不是因为最近自动驾驶踌晴碾、无人驾驶炒的很热躺恋宦?同时还有一些顾客在问窟,自动驾驶以后冯燎泡,我们的驾驶乐趣在哪里奶瓶揭?因为很多人喜欢操控处仁,喜欢在山路或者赛道上开车甭浮屎。    我们完全理解这些考虑吼设,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肆侠,今天早上我走的是中环檀品,走走停停封钦,就像这幅照片中般的拥堵醛。当然群灯息,交通拥堵也不是中国所独有熄,随着城市化进程的加剧粪拷,这是全球性趋势酷涪。请问这样的驾驶乐趣何在码?    除了拥堵秦殊衬,还有安全问题弓溅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盒。城市化的发展也加剧了空气污染收蝗,以及可持续发展与能源的危机谁瓢。对各位顾客来讲享兴,还有实现实时互联和出行便利的需求电。    所以棱,自动驾驶对社会肝杠、环境和经济带来的益处是多方面的背人郝。首先吠夏配,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甫犀宽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凌创。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误紊,即使提升不到100%安全烘,但是97%僻瞪、99%可不可以虱?自动驾驶还能连带产生其它的好处库谩,改善拥堵低、节省能源消耗拾苫、减少大气污染拉,以及使旅途时间利用更高效亨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弛姐嚎,但我们说肯定也有挑战碾钱腺,世界上没有免费的午餐惟。对于使用者来说莲,有人机交互的挑战牟。还有失效模式控制景洪,万一系统失效以后峦,怎样用冗余系统来后备控制疲漂。有跟其他车辆系统的交互妈竞维,你不只是一辆车单独行驶在路面上甘怪绒。怎么感知环境弹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矾湾概。还有最后一个谩藩供,再好的系统墟狠,当顾客不当使用的时候抖,怎么做这方面的技术应对处理染侨盟。对于车辆设计来说拉纠强,还需要各种各样的冗余系统做后备假储毁,确保自动驾驶安全棠襄。    其实比腊壳,自动驾驶不光是技术问题抗办驶,更重要的是对社会和伦理的挑战普蜡,大家是不是能接受苇?首先搽颗郎,什么样的商业模式未,是我们现在继续卖车的模式砂朽胜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媒勃。基础设施的改变俄怀虾,比如说车道线阂北颧、公路标识的统一脆,这也是非常重要的儒华宛。还有保险公司是否接受步埠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任番。最后是公众的接受程度酪澄,法律和法规的约束办巷暗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注璃篡欣,从而也引发了很多相关的讨论瓢未播。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垂促抖?我们非常明确须,这也是一贯的战略垮强,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者新慨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者息撕台。    这里举个最近的例子观,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肌吾,已经在欧洲量产上市炒誓,今年下半年也将在中国投放市场瞥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”小宪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向书履滤,而无需跟随前车髓。要知道快,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沥,那就是到2020年食,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抄潭。这是沃尔沃汽车庄重的声明朔惩骇,也是一个非常具有挑战性的目标木籍篡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饯?    我们认为首先要充分研究釜敬逞,通过真实用户与真实交通箱谜墨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捅鲍。还要多方的合作逝拱,沃尔沃汽车通过与包括供应商杭哇睫、大学研究机构即焦圣,以及政府部门在内的强强联合猴,来应对全球挑战设。自动驾驶之路没有捷径扛唾,就像练马拉松一样经。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袒厢芍、循序渐进的嫁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萝煽,我们走的每一步也都要以安全为核心凰溶拴。我们要以客户为导向费死,通过提炼典型路况趟厘,悉心定义测试所用的通勤道路镁铰,同时尽量控制风险吗环。在技术成熟之前伦,必须反复的测试舶宛,以保证安全与可靠颇碱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焊济。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貌朽疽:要验证对社会和经济带来的好处试,是不是适合当前的交通环境彻距,顾客屡、社会公众的接受程度书,还有道路基础设施的支持是不是充分坡郎,与其它车辆和道路使用者的互动性,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婚菜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了部玖驰,真正的大规模测试将在2017到18年八并,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谩扦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试币警。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寡报冈。    上图右边是哥德堡市区的地图锻薄,这条环路相当于上海的内环或中环玖方,即城市高速交通路哦狮,是没有行人集斥、自行车姜偏册,也没有交通信号灯扇栋。自动驾驶测试者是租赁顾客免慈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俄。在驾驶过程中鬼,允许处理其它事务昂,从驾驶员监控到不监控乡痛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术范囱。    这里我要讲个非常重要的概念贬堡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袍复富,驾驶员还是负责监控和指令盖锹炬,必要时此,还应尽快接管人工干预府,所以还有不少局限性屯骑挥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怜矛,车辆负责监控交通环境僻顶扮,根据路况决策和反应瞥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坊膛梅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崔蛇蹲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唱吐垃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翔梗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韧浦标,驾驶员需要对驾驶负责杠犬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莎缮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒂行,或者SAE第4级的程度哆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责但孪哄。可以看出杭蔫奋,这是两个阶段之间非常明显的分界线隆漏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筐,简单地讲双静妒,是通过多传感器融合辨,包括单个或数个摄像头览稀慑、毫米波雷达敢、激光雷达刷拧、超声波传感器等宏,加上云端和高精度地图边乓,来感知周围环境溅,评估路况和交通状况棋,相应决策与控制混凰,最后通过制动殊伎、转向和发动机系统来执行干预怂赊撇。处于安全和可靠的考虑陪蔡,我们有备份系统户,冗余的执行机构叔弦,万一其中一套系统有问题物信兼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膘兄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹲捕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅普烂腥。2017年署粒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霖函耗,随后我们将在中国阀拼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证麻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惩梆酱,自动驾驶的远景又如何疾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸河。如果大多数车辆有自动驾驶功能遍酷,车辆可以与人诞慑套、车动、路互相沟通灌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糕厕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裳胜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徘轿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圈讹如,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挖姬覆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萍轻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感为,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骸。 责编潘剁淡:李芳" "   从很多角度来讲委壕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灭某斑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汐,国产化是必须的道路灰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家场鲁瘸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惹靖,能够接触到更多的消费群体篇。在网络发展策略方面趴淀,我们会更加看重网络的构成形式岭井边,像城市快修店抨、售后维修中心畔汤既、维修工厂等无储,主要目的是增加服务的便利性僵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缓欢。    上周末(7月29日)蹿效鹅,在接受采访时呜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帕,回答了中国经济网等媒体的提问淘摧,内容涉及国内高档车市惩胃闲椤,宝马在中国市场的发展战略串算豹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫉吻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士圭缄,年轻釜、专注筋倒杯,富有亲和力;与媒体的沟通自然珐、坦诚毛朝侨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谋驳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时密驼,刘智说伎弗,中国经济发展已经进入一个新常态颧库,就是从高速增长进入一个健康笺搪阀、可持续性的增长迸悍。但是娇搏掠,随着经济运行质量的提高讳,每一个百分点的增长冉孟,都是一个不容小觑的数量秋。把这个结论放到豪华车领域咀讥,我们所存在的这个行业沧,应该不会有前几年爆发性的增长噶脑茹,市场会以一个比较稳定犊猫、健康化略驶、可持续的态势继续发展荒拭。就宝马而言烽破迪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势校荡。比如胺暮量,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俄笺力,而是把新车幂高、二手车然四,技术保险踞烩,国际式售后服务一起发展传线,我们叫“利润四驱”婚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展究劲。    今年尸嫁吓,在集团诞生100周年之际阀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痕潭。那么修聊,这些战略在中国市场怎样“落地”垄?刘智谈到头,宝马集团刚推出新的第一战略霖,其中的很多元素不仅是契合中国市吵F0 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拜派。他举例说屉,宝马提出的智能互联概念敢港芥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掣锌,领先欧洲10年以上蔬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窘举广。再比如新能源方面戚倒碱。中国政府强调萎,到2020年新能源车要达到500万辆呈墩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线负耗,包括纯电动和插电式混合动力车型形锌轿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸵。所以在新能源车领域句,宝马会加大对中国市场的投入沙。因此蹋潮构,“从很多角度来讲勒涸华,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蝗,刘智说丹孪逆。 BMW i3    随着本土化战略的实施拴,高档车市场国产车型所占比例越来越大扛。那么顽发视,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的块顿?刘智介绍说碱霜,目前涣冒钨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剩。在几大豪华车品牌里面瘟,就进口车的销量来讲碗渴,宝马应该是最大的氛。我们对目前的状况还是满意的膳。因为这本身就是在我们的商业计划内蓄旗琴。    至于将来履填睹,刘智强调鼎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糜刺,必须在中国取得成功失,在中国取得成功攀视,国产化是必须的道路”亮冀。所以呜巷庭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盗挡题。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寞。不久前兑伯款,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车创莲江。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹬霸兢。从长远来讲锯揽蓟,国产车型的占比会越来越高撂禄。 全新BMW X1    近年来兜纽,高档车市场经销商层面的动向备受关注谭磋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屎淬?刘智认为卡,应该说淖,这是一个行业性话题烙传。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力接,在厂商给予经销商更多的支持配合后麓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乌。就今年上半年的情况而言酞休,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碧徽抠。对比去年的数据俯奈惟,我们发现济搅,不管是在新车毛利膝尽吓,还是其他业务板块径,尤其是在售后钙蔡寂、二手车兼、金融保险等等几个业务板块峰娠哭,我们都有了明显的进步激溜。因此挫,他觉得荤惶贪:“目前辆伞晾,宝马的经销商网络是非常健康的”良鼎旱。因为分彪彼,随着中国市场的不断成熟悸佳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沽粳岛。从厂家的角度来讲不坎,我们也不断调整新车的供求关系芦,调整车型的配比忱,调整商务政策羞。综合下来烽,应该说目前宝马经销商网络蝗色儡,处于一个非常健康的可持续发展状态麻鸽。 全新BMW 7系    那么弊瘸,比较以往烷,宝马在经销商网络的拓展上犯歪某,节奏会不会放缓一些兰咐?刘智表示龋行,在经销商网络上偶俄嗡,我们仍在稳健进行拓展险设坟,一步一个脚印地往前走冈边飞。从绝对速度来讲邻朴砷,或者是从增幅来讲避,因为基数变的越来越大钙道拔,所以这个百分比是越来越低的纪呻乌,这是很正常的溺惕。目前吓坏,我们全国的零售网点超过了五百家拈,覆盖了全国所有的省市自治区纽灭纠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疾,覆盖了很多中小城市桔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菩皖淑。在网络的发展策略方面檀帘,我们会更加看重网络的构成形式沮份,并不只关注于网络的数量鲍。所谓的“形式”就是像城市快修店家潭拟、售后维修中心嘘旗、维修工厂等等一系列的体系概念雹辟酸。主要目的是增加服务的便利性佳咸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务硅姑。对于经销商伴能叭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本股示犊,让他们有一个非常健康良性的发展坞劲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减shao长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机duyou这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2ze更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引